July 29, 2010 por jvila
El mes de Agosto solo cerramos la semana del 19 al 22 de Agosto.
Horario de Taller Mecánico y Taller de Chapa y Pintura:
Mañanas de 8:00 a 13:00
Tardes de 15:00 a 19:00
Viernes de 7:00 a 14:00
Horario Ventas de Vehículos Nuevos y Usados:
Mañanas de 9:00 a 13:00
Tardes de 15:00 a 19:00
Viernes de 9:00 a 14:00
Los Sábados del Mes de Agosto permaneceran Cerradas todas nuestras instalaciones.
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July 29, 2010 por jvila
En el año 2020, entre un 20 y un 30 por ciento de los vehículos que circulen por las carreteras españolas será eléctrico o híbrido, es decir, con motor de combustible y con batería,con glp y gasolina, según datos de la Agencia Nacional de la Energía. Esta ha sido una de las conclusiones extraídas de la conferencia del jefe de departamento de Transporte del Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía, Juan Luis Pla, ofrecida en el curso ‘Energías renovables para combatir el cambio climático’ que se celebra en la quinta edición de los cursos de verano de la Universidad de Jaén en la localidad de Torres.
Según informó la organización, Pla ha asegurado que el uso del vehículo eléctrico cuenta con innumerables ventajas energéticas y medioambientales, ya que es mucho más eficiente un coche energético que un coche de gasolina o gasoil. “Todavía hay pocos vehículos, la oferta a nivel nacional y extranjera es escasa, pero a final de año va a empezar a aumentar ya que las empresas están, actualmente, trabajando en la transformación del vehículo convencional”, ha destacado. En este sentido, ha considerado que se trata también de una forma de diversificar el sector, un ámbito como el automovilístico que lleva cien años trabajando más o menos en la misma tecnología.
A su juicio, las baterías pueden ser un elemento crítico en este momento. “Una batería es muy cara, por lo que debemos conseguir que exista una demanda grande de baterías para reducir el coste de las mismas”, ha apuntado. Durante su ponencia también ha informado del ahorro económico que se obtiene con el uso del vehículo eléctrico ya que con este cada cien kilómetros tiene un coste de entre 1,5 y dos euros, mientras que con un vehículo convencional, en el mismo trayecto, se invierten entre seis y ocho euros, con lo que los costes se reducen hasta cuatro veces.
Así, ha instado a que el vehículo eléctrico sea considerado una oportunidad para la industria del automóvil, con más razón teniendo en cuenta que el petróleo es un bien limitado y caro. También ha hablado sobre los vehículos híbridos que suponen la antesala al vehículo eléctrico, utilizan gasolina pero con gas liquado. “Es un vehículo más limpio, que será un previo a la introducción masiva del eléctrico”, ha apuntado.
Igualmente ha señalado que entre 2011 y 2013 todos los fabricantes del mundo han anunciado el lanzamiento de vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros, hasta que se termine imponiendo, paulatinamente, el eléctrico puro, aunque habrá un periodo amplio de convivencia entre ambas fórmulas.
via: www.ecoticias.com
July 27, 2010 por jvila
Shai Agassi, fundador de Better Place, dijo en un discurso el pasado lunes que el sistema de recambio de baterías de su empresa será más barato que llenar el tanque de gasolina en la mayoría de sitios.
Tendrá un coste equivalente entre 2 y 2,5 dólares por galón (1 galón = 3,8 litros) y aún menor, sobre 1 dolar el galón, hacia el final de la década.
El sistema de recambio de Better Place permitirá recambiar las baterías de los vehículos eléctricos en menos de un minuto. Se inaugurará dentro de 79 días en Israel, donde el precio de la gasolina está a 7 dólares por galón. La tarifa de precios se anunciará poco antes de la puesta en marcha, según Better Place.
Si el concepto de Better Place (la posibilidad de poder adquirir un coche eléctrico y el servicio de baterías de forma independiente) funciona en Israel y en Europa, y si además, tenemos coches eléctricos más baratos y precios del repostaje más baratos, podríamos ver una expansión del coche eléctrico mucho más rápidamente de lo que se pensaba.
via: www.ison21.es
July 22, 2010 por jvila
![[foto de la noticia]](http://estaticos01.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2010/07/20/seguridad/1279625797_0.jpg "[foto de la noticia]")
- Solo Letonia ha conseguido mejores resultados en la última década
- La tasa de víctimas por millón de habitantes pasó de 136 a 58
- En este campo, Reino Unido está muy lejos del resto, con solo 38 fallecidos
- Los datos se refieren siempre a la siniestralidad en carretera
- Mientras, la Comisión Europea propone otra disminución del 50% hasta 2020
España es el segundo país de la UE, sólo por detrás de Letonia, que más ha reducido el número de muertes en carretera en la última década, un 53% frente al 36% de media comunitaria. Entre 2001 y 2009, el número de víctimas por millón de habitantes se redujo de 136 a 58, que es una de las tasas más bajas de los Veintisiete, según los datos de la Comisión Europea.
En concreto, Letonia logró reducir el número de fallecidos en un 54%, seguida por España (-53%), Estonia (-50%), Portugal (-50%), Francia (48%) y Lituania (48%). En contraste, en Malta y Rumanía aumentaron las víctimas un 31% y un 14%, respectivamente. En cuanto a las tasas sobre la población total, Reino Unido está muy por encima del resto, con sólo 38 muerte por millón de habitantes. Muy lejos aparecen ya Alemania y Malta (51), Finlandia (53), Irlanda (54) y Dinamarca (55).
A la vez que hacía públicos estos resultados, Bruselas aprovechó para plantear una nueva estrategia que baje a la mitad los fallecidos en accidente de coche de aquí a 2020 que se basa en siete objetivos: mejorar las medidas de seguridad en camiones y coches, hacer más seguras las carreteras, desarrollar vehículos inteligentes, reforzar la formación, aumentar los controles y prestar más atención a la reducción del número de heridos y a los accidentes de moto.
En 2009, más de 35.000 personas murieron en las carreteras de la UE. Además, se estima que por cada muerto, hay 4 personas que sufren lesiones en el cerebro o la médula espinal que provocan una discapacidad permanente; 10 heridos graves y 40 heridos leves. El coste económico para la sociedad es de 130.000 millones de euros al año, según los datos del Ejecutivo comunitario.
Una reducción del 40% desde 2001
La UE ya se marcó en 2001 el objetivo de reducir a la mitad el número de víctimas en accidente de tráfico para 2010. Esta meta no va a lograrse, pero se han realizado “progresos significativos”, según Bruselas. Así, el número de muertos ha caído en más de un 40% (frente a una disminución del 25% en la década anterior). Y la tasa de víctimas en accidentes de tráfico por millón de habitantes ha bajado de media de 113 en 2001 a 69 en 2009, cerca del nivel que tenían en 2001 los Estados miembros con mejores resultados (Reino Unido, Suecia y Países Bajos).
“Cada día muere un centenar de personas en las carreteras de Europa. Hemos realizado avances importantes desde 2001 y hemos logrado salvar aproximadamente 80.000 vidas. Pero el número de muertos y heridos en accidentes de tráfico sigue siendo inaceptable”, dijo el comisario de Transportes, Siim Kallas.
La principal prioridad que propone el Ejecutivo comunitario para la próxima década es seguir mejorando las medidas de seguridad para vehículos. Entre 2011 y 2020 entrarán en vigor una serie de nuevas medidas de seguridad activa obligatorias. Entre ellas, sistemas de control electrónico de la estabilidad para coches, autobuses y camiones, sistemas de alerta de salida de carril para camiones y autobuses, sistemas de frenado de emergencia automático para camiones y autobuses o limitadores de velocidad obligatorios para vehículos industriales ligeros y camionetas.
Para los vehículos eléctricos, la Comisión presentará un paquete de medidas de seguridad. También examinará la posibilidad de ampliar la aplicación de sistemas avanzados de ayuda al conductor, como avisos anticolisión. Finalmente, Bruselas va a reforzar la legislación comunitaria sobre revisiones de los vehículos para facilitar el reconocimiento mutuo.
Carreteras más seguras
El Ejecutivo comunitario quiere también garantizar que las nuevas infraestructuras sean más seguras. Por ello, sólo se concederán fondos europeos a las carreteras que cumplan todas las normas de la UE de seguridad vial y de seguridad de los túneles.
En materia de tecnologías inteligentes, Bruselas propondrá nuevas especificaciones técnicas para facilitar el intercambio de datos entre vehículos y entre vehículos e infraestructuras. Por ejemplo, para permitir una información en tiempo real sobre los límites de velocidad, sobre los flujos de tráfico, la congestión, el reconocimiento de los peatones. También acelerará el despliegue del sistema de llamadas automáticas en caso de accidente y estudiará su ampliación a motociclistas, camiones pesados y autobuses. Para reforzar la formación de los conductores, la Comisión quiere introducir criterios mínimos para profesores de autoescuela o analizar la posibilidad de introducir periodos de prueba después del examen de conducir en los que se aplicarán controles más estrictos a los conductores con permisos nuevos.
El exceso de velocidad, las bebidas alcohólicas y no llevar el cinturón de seguridad son todavía las tres principales causas de mortalidad en la carretera, según Bruselas. Por ello, el Ejecutivo comunitario quiere reforzar los controles nacionales para garantizar que se cumple la normativa, ampliar las campañas de sensibilización, e introducir medidas preventivas, como sistemas que impidan conducir a profesionales que hayan bebido, por ejemplo en autobuses escolares.
Respuesta de los servicios de emergencia
La reducción del número de lesiones será una acción prioritaria clave para Europa para la próxima década. Para ello, se promoverá el intercambio de buenas prácticas entre los Estados miembros sobre respuesta de los servicios de emergencia a los accidentes y se analizará la posibilidad de instalar ‘cajas negras’ en los vehículos profesionales para mejorar las investigaciones sobre accidentes.
En cuanto a las motos, Bruselas estudia introducir medidas de seguridad adicionales, como por ejemplo instalación obligatoria de sistemas avanzados de frenos o faros de encendido automático; desarrollar normas técnicas sobre equipos de protección, tales como ropa, y estudiar la viabilidad de dotar a las motocicletas con airbag o incluirlo en la ropa de protección. Finalmente, podría ampliarse a las motos la legislación.
via: www.elmundo.es
July 20, 2010 por jvila
El Ayuntamiento de León, a través de su Concejalía de Seguridad y Movilidad, ha suscrito con Repsol-YPF la cesión temporal de un coche que utiliza autogás como combustible alternativo. El autogás, o gas licuado del petróleo, es el combustible alternativo más extendido en el planeta, pero apenas tiene desarrollo en España, en donde hay unos 3.000 vehículos que lo emplean. Con el acuerdo entre ambas organizaciones una estación de servicio de la capital empezará a abastecer de este combustible a los vehículos que se propulsen con él.
Además de la cesión del vehículo, el consistorio prevé la firma de un convenio de colaboración entre ambas entidades que recogerá, el establecimiento de un punto de venta de este combustible alternativo en la estación de servicio de Repsol-YPF situada en la avenida de la Cruz Roja y el compromiso de colaborar con el Ayuntamiento de León en la promoción del uso de vehículos propulsados por autogás, informó hoy el consistorio.
El GLP es un combustible líquido que resulta de la mezcla de un 60% de gas natural y un 40% del refino del petróleo. Según la Asociación Española de Operadores de Gases Licuados del Petróleo es menos contaminante que la gasolina y el gasóleo, al emitir menos gases y partículas nocivas y estar exento de compuestos como el azufre y el plomo y más económico, ya que el autogás reclama un mayor consumo, pero al ser un 50% más barato que la gasolina convencional, el gasto cada 100 kilómetros se reduce entre un 30% y un 40%.
Casi cualquier vehículo de gasolina (no así de diésel) puede utilizar autogás. La adaptación cuesta entre 1.800 euros y 2.000 euros, pero el Instituto para la Diversificación del Ahorro y la Eficiencia (IDAE), a través de las comunidades autónomas, otorga subvenciones. Aunque actualmente circulan por las carreteras españolas unos 3.000 vehículos movidos por este combustible, para 2012 se pretende llegar a los 60.000.
El Ayuntamiento de León recuerda que el sector transporte es el que más cantidad de energía consume, “por lo que el empleo de combustibles más eficientes y con menores emisiones de gases o partículas contaminantes se perfila como una de las principales estrategias de actuación”. La Unión Europea quiere lograr un acuerdo mundial para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, siendo el objetivo reducirlas como mínimo un 20% (a partir de los niveles de 1990) hasta 2020.
via: www.ecoticias.com
July 15, 2010 por jvila
Se trata de un proyecto tecnológico que se desarrollará en Málaga que permitirá el ahorro de un 20 por ciento del consumo energético lo que representa evitar la emisión de 6.000 toneladas anuales de CO2.
Del proyecto, liderado por ENDESA y en el que participa un grupo de 11 empresas, se beneficiarán 300 clientes industriales, 900 de servicios y 11.000 clientes domésticos durante cuatro años.
SmartCity se convertirá en un referente mundial en el desarrollo de tecnologías energéticas de vanguardia, compartiendo protagonismo con otras iniciativas ya operativas en Estocolmo, Dubai, Malta, Ohio y Colorado.El presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, y el presidente de ENDESA, Borja Prado, han presentado en Málaga la iniciativa SmartCity, un proyecto pionero en nuestro país que plantea un nuevo modelo de gestión energética en las ciudades, para conseguir un aumento de la eficiencia energética, una reducción de las emisiones de CO2 y un aumento del consumo de energías renovables. El proyecto, que contempla actuaciones por una inversión de 31 millones de euros, trata de dar una respuesta integral a los desafíos medioambientales involucrando al consumidor. Entre las novedades destaca la nueva generación de contadores inteligentes que promueven un consumo más sostenible.
SmartCity, proyecto impulsado por un grupo de once empresas y liderado por ENDESA, se desarrollará en Málaga, concretamente en la zona de la Playa de la Misericordia y se beneficiarán 300 clientes industriales, 900 de servicios y 11.000 clientes domésticos durante cuatro años. Las fuentes de energía renovable se integrarán de forma óptima en la red, acercando la generación al consumo a través de la instalación de paneles fotovoltaicos en edificios públicos, el uso de microgeneración eléctrica en algunos hoteles o instalación de sistemas microeólicos en la zona. Existirán sistemas de almacenamiento energético en baterías, de manera que parte de la energía podrá ser consumida después en la climatización de edificios, el alumbrado público y el transporte eléctrico. Se potenciará también el uso de coches eléctricos, con la instalación de postes de recarga y el envío de una pequeña flota de vehículos. Pero, sobre todo, se busca hacer partícipe en todo el proceso al usuario final.
Todos los clientes que participarán en el proyecto contarán con los nuevos contadores inteligentes para facilitar un consumo más sostenible. Además, la instalación de sistemas inteligentes y de sistemas avanzados de telecomunicaciones y telecontrol permitirá actuar en tiempo real y de forma automática sobre la red de distribución, haciendo posible una nueva gestión de la energía y potenciando la calidad del servicio.
Después, se recogerán los datos de consumo y de eficiencia para extraer conclusiones y exportar la experiencia a nuevas zonas urbanas, de manera que se pueda ir cambiando el modelo energético actual hacia un modelo más sostenible. El objetivo es conseguir un ahorro energético del 20%, así como la reducción de emisiones en más de 6.000 toneladas de CO2 al año en la zona del proyecto.
SmartCity cuenta con un presupuesto de 31 millones de euros financiados en parte por Fondos Feder gracias al apoyo de la Junta de Andalucía y el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial del Ministerio de Ciencia e Innovación. Se ha elegido esta ciudad porque reúne todos los requisitos tecnológicos necesarios para garantizar el éxito del proyecto: gran potencial de crecimiento, amplias capacidades tecnológicas, presencia de Universidad y empresas, fuerte apoyo de las administraciones y excelentes infraestructuras eléctricas.
ENDESA ha liderado un equipo formado por las empresas más destacadas del sector, que colaboran y respaldan este ambicioso plan: Enel, Acciona, IBM, Sadiel, Ormazábal, Neo Metrics, Isotrol, Telvent, Ingeteam y Greenpower. También se ha contado con la colaboración de varias universidades y centros de investigación nacionales y autonómicos.
SmartCity se convertirá en un referente mundial en el desarrollo de tecnologías energéticas de vanguardia, compartiendo protagonismo con otras iniciativas ya operativas en Estocolmo, Dubai, Malta, Ohio y Colorado. El proyecto se enmarca dentro del PLAN 20-20-20, diseñado por la UE, que establece objetivos para el año 2020 de aumento de la eficiencia energética en un 20%, reducción de las emisiones de CO2 en un 20% y aumento de las fuentes de energía renovables hasta un 20% en el mix energético.
via: www.endesa.es
July 13, 2010 por jvila
GAS NATURAL FENOSA y el RACC firmaron hoy un acuerdo para impulsar en España el uso del coche eléctrico y potenciar el gas natural como combustible para flotas de vehículos.
El director general de Negocios Minoristas de Energía de GAS NATURAL FENOSA, Josep Moragas, y el director general del RACC, Josep Mateu, firmaron hoy un acuerdo para impulsar el uso del coche eléctrico y potenciar el gas natural como combustible para flotas de vehículos en España.
La multinacional energética y el mayor automóvil club de Espanya colaborarán en el diseño, desarrollo y promoción de servicios y ofertas conjuntas en el ámbito del vehículo eléctrico, incorporando productos complementarios de ambas entidades.
En concreto, ofrecerán a posibles futuros usuarios del coche eléctrico el suministro de la energía, la venta y la financiación de vehículos e instalaciones, infraestructuras de recarga y baterías, y servicios de asistencia, seguros y mantenimiento. También se analizarán soluciones conjuntas para flotas de vehículos de gas natural.
Por otro lado, también colaborarán en el posicionamiento de futuros puntos de recarga, así como en el proyecto Infotransit, un servicio on-line destinado a ofrecer al conductor información de tráfico en tiempo real, a través del aprovechamiento de la tecnología de los coches eléctricos para alimentar esta herramienta de información.
Asimismo, GAS NATURAL FENOSA y el RACC realizarán acciones conjuntas de difusión y formación sobre alternativas energéticas en el transporte, y en especial sobre la movilidad eléctrica. Este tipo de iniciativas podrán vehicularse a través de la colaboración entre las fundaciones de ambas entidades.
GAS NATURAL FENOSA trabaja desde hace tiempo en el desarrollo de alternativas energéticas en el transporte. En el ámbito del coche eléctrico, la compañía participa, entre otras iniciativas, en el proyecto Movele, gestionado y coordinado por el IDAE, que pretende introducir, en el plazo de dos años, 2000 vehículos eléctricos en los entornos urbanos, así como la instalación de 500 puntos de recarga para estos vehículos.
El RACC trabaja para promover la movilidad sostenible y reducir el impacto medioambiental de los automóviles. Participa y realiza estudios de movilidad, impulsa campañas de sensibilización e información para el uso racional del automóvil, y realiza auditorias medioambientales de flotas. Con la colaboración del IDAE y el ICAEN imparte cursos de conducción eficiente, en los que han participado desde 2004 más de 31.000 conductores y un total de 84 entidades públicas y privadas.
via: www.ecoticias.com
July 9, 2010 por jvila
Adquirir determinados hábitos al volante puede ahorrarnos hasta un 15 por ciento en la factura de combustible y costes de mantenimiento.
Desde hace diez años Alemania, Holanda, Suiza y Finlandia desarrollan un programa de conducción económica denominado Eco Driving que la Comisión Europea pretende extender a todos los países miembros. A través de diversos estudios han establecido una serie de hábitos de conducción que ahorran combustible al tiempo que mejoran la seguridad y, en algunos casos, la velocidad media.
Estos países han establecido, tras una serie de estudios y pruebas prácticas, normas sencillas de mantenimiento, conducción y utilización del vehículo que se denominan Eco driving. La revista de la Dirección General de Tráfico se ha hecho eco de estas medidas:
1.- Circular a 2.000 – 2.500 revoluciones por minuto en coches de gasolina o 1.500 – 2.500 si es un diesel. Los coches modernos, dotados de inyección y gestión electrónica circulan con comodidad a estos regímenes bajos y la mecánica no sufre.
2.- Anticipación: evita los acelerones y los frenazos o, por ejemplo, levantar el pie del acelerador al percibir que un semáforo cambia a rojo dejando que el coche llegue con su propia inercia, jugando con el freno y el cambio de marchas para detenerlo adecuadamente.
3.- Distancia de seguridad: mantener una adecuada distancia de seguridad permite circular a una velocidad regular.
4.- Bajar pendientes: levantar el pie del acelerador y aprovechar la inercia del coche, utilizando el cambio y el pedal del freno para efectuar pequeñas correcciones y ajustar la velocidad. Nunca dejar el cambio de marchas en punto muerto. No sólo es peligroso sino que el coche consume más.
5.- Subir pendientes: en la marcha más larga posible, pisando el pedal del acelerador lo justo para mantener la velocidad. Los cambios de marcha hay que realizarlos a un régimen de revoluciones más alto que en llano.
6.- En curvas: en lugar de frenar, anticiparnos a la curva y dejar que el vehículo vaya perdiendo velocidad, corrigiendo con el cambio y el pedal de freno, de forma que al llegar a la curva estemos a la velocidad adecuada.
7.- En tráfico intenso: rodar en la marcha más larga posible evitando los acelerones y frenazos.
8.- En las incorporaciones y adelantamientos: la seguridad prima sobre el consumo. Si es necesario, olvidarse del ahorro y aprovechar en nuestro beneficio la potencia del vehículo.
El objetivo es introducir estos preceptos en el sistema de enseñanza para la obtención del permiso de conducir y en cursos para empresas y organizaciones que disponen de grandes flotas. Según los datos aportados por la revista “Tráfico”, de la DGT, se calcula que con el ahorro mantenido del uno por ciento del total consumido anualmente en la Unión Europea, se ahorrarán tres millones de litros de combustible y se evitará la emisión de 900.000 toneladas de CO2, lo que supondrá un ahorro de 300 millones de euros cada año.
En España, el ahorro alcanzaría los 1.850 millones de euros. Contabilizado en carburante, supone un total de 700 millones de litros de gasóleo y 1650 millones de litros de gasolina. Según previsiones el bolsillo de cada conductor dispondría de 160 euros más cada año si se habitúa a estas normas de conducción.
El objetivo de la Unión Europea es implantar estas medidas en la enseñanza para obtener el permiso de conducir y sensibilizar a los conductores. El plazo marcado para implementar estos hábitos de conducción económica es de diez años.
Este reportaje es del año 2003 pero creo que da una visión que el primer cambio de habito lo tenemos que hacer todos.
Via: www.consumer.com
July 8, 2010 por jvila
Aquí tienes algunos consejos para que tu viaje en coche sea cómodo y seguro.
Si vas a coger el coche en tus desplazamientos de vacaciones, es recomendable prestar especial atención a los trayectos cortos en carreteras secundarias, que son los más peligrosos, así como a las motocicletas y bicicletas, que son los usuarios más vulnerables de las vías.
Aquí tienes también algunos consejos para preparar tu viaje y llegar a tu destino sin contratiempos:
- Revisa tu coche: antes de salir, asegúrate que el coche está en perfectas condiciones, sobre todo en lo que se refiere al estado de los neumáticos (desgaste y presión de las ruedas). También debes comprobar los niveles de aceite, líquido de frenos y líquido refrigerante, así como el alumbrado, sobre todo los intermitentes(si necesitas ayuda puedes traerlo a nuestras instalaciones).
- Prepara tu ruta con antelación y consulta nuestra pagina web www.automontserrat y podras encontrar en una sola pagina el estado del tráfico y la situación meteorológica antes de salir de casa para que los atascos y el mal tiempo no te pillen desprevenido.
- También debes asegurarte de que llevas toda la documentación necesaria, tanto la personal como la del coche (permiso de circulación, recibo del seguro, impuesto de circulación e ITV). Un mapa de carreteras, gafas de sol para evitar el deslumbramiento o un juego de llaves de repuesto son otros elementos que no debes olvidar en tu lista de viaje.
- Coloca adecuadamente la carga en el vehículo: en la medida de lo posible hay que evitar que el coche vaya sobrecargado, ya que cuanto más peso lleve el coche, más se consume. Los bultos han de ir en el maletero, ya que llevar objetos dentro del habitáculo es muy peligroso en caso de impacto, pues la carga puede salir disparada y herir a alguno de los ocupantes.
- Si eres el conductor, inicia el viaje descansado y durante el trayecto realiza paradas cada dos horas para reponer fuerzas. Y es que durante el viaje puedes encontrarte situaciones complicadas, como carreteras en mal estado, frenadas de emergencia o condiciones meteorológicas adversas. Si ajustas tu conducción a la situación de la vía puedes ahorrarte más de un disgusto.
- Si viajas con niños recuerda llevarlos en un asiento infantil homologado, evita salir de viaje en las horas de mayor radiación solar y haz más paradas para que descansen. También es importante llevarse algún elemento familiar para el niño, su osito de peluche o su almohada y alguno de sus juguetes preferidos. UnCD con su música para dormir nos será de mucha utilidad.
- Recuerda que las principales causas de accidente son la velocidad excesiva o inadecuada, el consumo de alcohol durante la conducción, no respetar la distancia de seguridad o las normas de prioridad, los adelantamientos peligrosos o antirreglamentarios y las distracciones al volante.
July 6, 2010 por jvila
Los coches diesel han sido tradicionalmente rechazados por los ecologistas frente a los de gasolina debido a su emisión superior de contaminantes, en especial compuestos de azufre y nitrógeno y partículas potencialmente cancerosas o perjudiciales para la salud. Pero la innovación en catalizadores para motores diesel y la mejor eficiencia energética de estos motores (menor emisión de CO2) obliga, cuando menos, a mirar seriamente las comparativas de motores, al tiempo que consideramos otras alternativas como los híbridos o el GLP (Gas liquado).
Nunca comprar un coche había sido tan difícil para el consumidor responsable. Los más radicales dirían que la solución es bien fácil: no comprarlo. En un debate más moderado, hay bastantes elementos a tener en cuenta y no siempre la información necesaria para hacerse un juicio claro y tomar una decisión.
Parece demostrado que todo tipo de vehículo, también los más ecológicos, tendrá a medio o largo plazo sus efectos colaterales. Sobre los coches híbridos ya se dice, por ejemplo, que si tuvieran que acabar sustituyendo los convencionales habría un problema grave de abastecimiento de litio, un componente imprescindible para el funcionamiento de las baterías y que se encuentra sólo en algunas minas de países sudamericanos, africanos y del norte. Exactamente igual ocurre con el biocombustible. Es cierto que sus emisiones de CO2 se compensan por el hecho de que se absorben por el cultivo biológico del que provienen, pero también hay un conflicto abierto sobre el hecho de que el cultivo para la alimentación tenga que competir con el destinado a combustible.
¿Qué pasa con los combustibles convencionales, derivados del petróleo? Todo apunta a que la clave estará en la capacidad de innovación del sector automovilístico. Sin entrar en detalles técnicos que escaparían a las capacidades de este texto y su autoría, estos sistemas se instalan en los coches modernos y en vehículos pesados para convertir los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y oxígeno inocuos. El azufre se podría eliminar con el uso de biocombustibles, que no los contienen.
Otro factor contaminante atribuido a los coches diésel es el ruido. También en este campo hay mejoras que incluyen la colocación de silenciadores y de materiales que absorben vibraciones, el confinamiento del motor o la sustitución de determinadas piezas.
¿Cuál es, pues, el principal problema de los motores diesel hoy en día? Parece ser que, en buena parte, la falta de regulación de los niveles de emisión de sustancias tóxicas y de gases de efecto invernadero que, de aplicarse, podría llevar a más inversión del sector en innovación para reducir los contaminantes. De momento, la regulación europea se ha avanzado en las emisiones de CO2 y la industria automovilística ha reaccionado sacando al mercado modelos más eficientes en consumo y, por tanto, en emisiones de CO2. Si la industria continúa innovando en todo lo que hace menos contaminante el diesel, la eterna duda “diesel o gasolina” tal vez se podría ir aclarando. De hecho, en EEUU el diesel no ha triunfado nunca precisamente porque la legislación era más exigente en cuanto a emisiones de NOx y micropartículas que a Europa, donde se ha avanzado más en la regulación de las emisiones de CO2. Esto debe ir cambiando en los próximos años.
Mientras tanto, y hoy por hoy, no es fácil encontrar voces o fuentes técnicas o bien informadas que se atrevan a apostar sin condicionantes por uno u otro motor en cuanto a sus características contaminantes. Si nos basamos sólo en las emisiones de CO2, ganan los motores diesel claramente, porque permiten un funcionamiento un 30% superior con la misma cantidad de combustible. Pero los motores diésel más tecnológicos necesitan combustible con poco azufre, y este combustible sigue siendo más intensivo en uso de petróleo y carbono que la gasolina reformulada (según el US Department of Energy, un litro de diesel exige un 25% más de petróleo y emite un 17% más de gases invernadero que la gasolina reformulada). En definitiva, a falta de más innovación en el motor diesel, sus ventajas en cuanto a eficiencia de CO2 están parcialmente eclipsados por el impacto del proceso de producción del combustible. La alternativa sería el GLP, que es un medio aplicado en otros paises y en España esta entrando poco a poco.
via: www.ecoticias.com
