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September 2, 2010 por jvila
Hemos conocido la cifra de que Estados Unidos tendrá una red de 1 millón de puntos de recarga para el 2015 y además la actual recibirá una actualización, todo esto es debido a la fuerte implantación que la cultura eléctrica está teniendo en aquel país, un lugar donde los precios de los combustibles son mucho menores que en nuestro continente. Sin duda que la facilidad para la homologación de conversiones ha extendido el interés de cientos de miles de personas en los vehículos eléctricos que a su vez han contagiado e inspirado a otros a seguir sus pasos, como por ejemplo Jeff MacCabe que ha convertido un viejo Porsche 928 con un resultado prestacional más que destacable.
La propulsión corre a cargo de un motor DC -con escobillas- de 9″, alimentado por nada menos que 750 células LiFePO4 formato cilíndrico 40138, sumando 25kWh de capacidad. Dado que se han retirado los engranajes no necesarios (1ª, 4ª, 5ª y R) el coche está limitado en su desarrollo -en 3ª- a unos 136km/h, manteniendo una aceleración de 0 a 100 de unos 7 segundos. La autonomía a 100km/h es de 185km, aunque comenta su creador que en ciudad es bastante mayor.
Se trata de solamente un ejemplo de lo equivocada de la actual política de países como España donde es necesario pasar un largo y costoso proceso para homologar la conversión de un vehículo, suponemos que en parte con la intención de brindar una protección a los constructores tradicionales pero la realidad es totalmente diferente y los nuevos modelos se tendrán que enfrentar al desconocimiento de la gran mayoría de los posibles compradores mientras que en los Estados Unidos o Japón la lista de espera de modelos como el Nissan Leaf no hace más que crecer y crecer.
via: www.forococheselectricos.com
August 31, 2010 por jvila
Las asociaciones de conductores Real Automóvil Club de España (RACE) y Automovilistas Europeos Asociados (AEA) achacaron este lunes a las carreteras en mal estado que la Operación Retorno del verano haya concluido con 12 muertos más que el año pasado y que, en general, la reducción de la siniestralidad de julio y agosto sea menor que en otras ocasiones.
Según la Dirección General de Tráfico (DGT), la Operación Retorno concluyó la pasada medianoche con 25 muertos en 23 accidentes de tráfico (12 fallecidos más que en 2009), además nueve personas más han resultado heridas graves y siete, leves.
Entre los accidentes mortales, hubo salidas de vía (nueve), colisiones (siete), atropellos a peatones (tres) y vuelcos (dos). Siete de los siniestros se produjeron por distracciones, ocho por velocidad inadecuada y el resto, por otras infracciones.
El director de Seguridad Vial del RACE, Tomás Santa Cecilia, lanzó el mensaje a las administraciones de que la responsabilidad de los accidentes no recae únicamente en el conductor y pidió más inversión en infraestructuras. “A día de hoy, tener un despiste y salirse de una carretera española tiene unas consecuencias muy negativas para los ocupantes de los vehículos porque chocamos contra elementos muy agresivos y peligrosos, como farolas de acero o guardarraíles”, señaló.
Además, criticó el hecho de que la DGT alertara de las distracciones antes de la Operación Retorno, como una de las principales causas mortales este verano. “Las distracciones no son una causa de siniestralidad, sino un motivo de accidente. Es simplista achacar la causa del accidente a un solo motivo. Un conductor, es un ser humano, tiene distracciones, pero a día de hoy, la infraestructura debe estar preparada para minimizar los errores de los conductores”, explicó.
Por otro lado, el presidente de AEA, Mario Arnaldo, indicó que “el factor infraestructura está teniendo una incidencia importante en los accidentes”. “Este año ha habido una climatología adversa que ha deteriorado el estado de los firmes, especialmente de la red secundaria, y los titulares de las vías no han invertido lo necesario para que esas infraestructuras estén en las mejores condiciones de seguridad”, apuntó.
Además, recalcó que los sistemas de contención de las carreteras “no son eficaces” en las salidas de vía cuando, por ejemplo, un vehículo atraviesa el sentido contrario en una autovía.
via: www.elmundo.es
August 26, 2010 por jvila
La Consejería de Economía, Innovación y Ciencia, a través de la Agencia Andaluza de la Energía, ha formado en lo que va de año a un total de 2.900 automovilistas en prácticas de conducción eficiente, que permiten ahorrar combustible y reducir la contaminación. Del total, 1.700 son conductores de vehículos ligeros y los 1.200 restantes, conductores de vehículos industriales privados y profesores de educación vial.
A través de estos cursos gratuitos, transportistas, profesores de autoescuela y trabajadores de la Dirección General de Tráfico (DGT) de las ocho provincias han aprendido las técnicas básicas para conducir de forma adecuada, ahorrando hasta 170 euros al año en combustible.
Durante este año, la Consejería de Economía ofrecerá un total de 7.752 cursos, incentivados al 100% con una inversión total de 617.500 euros, de los que 2.900 ya se han celebrado. La mayor parte (6.500) se dirigen a conductores de vehículos ligeros, de los que aún quedan disponibles 4.700 plazas. Por provincias, las plazas 4.725 plazas disponibles se reparten entre las 1.448 de Sevilla; Málaga con 386; Cádiz con 826; Granada tiene 634 plazas; Córdoba 491; Jaén 391; Almería 275 y Huelva, con 274 plazas.
Los conductores que deseen realizar este curso deben ponerse en contacto con Torcal Autoescuelas, a través del teléfono (952432849) ó en el correo electrónico conduccioneficiente@torcal.es.
Desde que se puso en marcha en el año 2005, la Agencia de la Energía ha destinado a esta actividad un total de 2,28 millones de euros, que han permitido formar a más de 19.600 conductores.
Con la simple aplicación de unas sencillas técnicas de conducción eficiente, los andaluces que han realizado estos cursos han podido ahorrar hasta un 15% de combustible en el caso de los conductores de vehículos turismo, lo que supone un ahorro económico de unos 170 euros por cada 15.000 kilómetros anuales recorridos. En el caso del transporte pesado, la reducción del consumo se sitúa entre el 8% y el 17%.
Si se aplican estos ahorros a una flota pública, se comprueba que un autobús urbano consume de media aproximadamente 48 litros por cada 100 kilómetros. Con la aplicación de técnicas eficientes, una flota compuesta por 500 autobuses ahorrará al año más de un millón de litros de gasóleo, con el consiguiente ahorro económico.
En estos cursos teórico-prácticos, de una duración aproximada de cinco horas, los conductores aprenden consejos como arrancar el motor sin pisar el acelerador, circular en las marchas más largas posibles, apagar el motor en paradas de más de un minuto o subir una pendiente utilizando la marcha más larga viable, puesto que cuanto más larga sea la marcha menor será el consumo.
Las personas interesadas en conocer las pautas de la conducción eficiente pueden descargarse el Manual de Conducción Eficiente de la página web de la Agencia Andaluza de la Energía (www.agenciandaluzadelaenergia.es).
En Andalucía hay registrados más de tres millones de automóviles, cuya demanda de combustible alcanza cotas de hasta el 52% del total de la energía consumida en el transporte por carretera. Los cursos de conducción eficiente pretenden disminuir el consumo energético asociado al uso de los vehículos.
via: www.ecoticias.com
August 24, 2010 por jvila
Aún faltan dos años para que Ashton Stark consiga su permiso de conducir, aunque eso no ha evitado que este joven de Oregon (EEUU) de 14 años mire hacia el futuro bajo distintos ángulos.
Con un gran conciencia ecológica y algunos conocimientos de ingeniería, Ashton ha logrado transformar el VW Beetle del 72 de su abuelo en un limpio y silencioso vehículo eléctrico.
Según el Argus Observer, el estudiante de segundo curso de secundaria se ha pasado un año adaptando el coche a las exigencias del s. 21 y gastado cerca de 4.000 dólares en lograr su propósito. Ashton, ayudado por su padre, equipó el viejo escarabajo con nueve baterías de VW Golf y un único motor eléctrico capaz de propulsar el vehículo durante 80 km por menos de 0,10 dólares de electricidad.
El Beetle eléctrico puede alcanzar una velocidad de 72 kmh y a medida que recorre los kilómetros un ordenador de abordo ofrece datos sobre su rendimiento. El padre de Ashton, Noel, confiesa al Observer que el proceso de convertir el coche en eléctrico no ha resultado demasiado complicado:
Creo que cualquier coche podría convertirse en eléctrico. Es tan simple hacerlo que no sé como la gente no tiene ya uno. No tiene porqué ser un Beetle, podría ser un coche mucho más ligero, como por ejemplo un Porche, un Toyota o un Honda.
Aún pasarán algunos años hasta que los coches eléctricos dominen el mercado y Ashton tiene la esperanza de que su experiencia DIY prenderá la voluntad de otros. De hecho ya ha aconsejado a más gente que se ha puesto manos a la obra.
Le quedarán algunos años de estudio todavía, aunque nadie duda que este joven tendrá un futuro brillante. Mentes jóvenes y sensibilizadas como la de Ashton, capaces de convertir sueños en realidad, nos devuelven la ilusión de un futuro más verde.
via: www.ecoticias.com
August 12, 2010 por jvila
Las matriculaciones de coches eléctricos se sitúan en sólo 16 unidades durante los siete primeros meses de este año, cifra muy lejana a los objetivos planteados por el Gobierno, que aspira a que en 2011 se comercialicen 20.000 vehículos de este tipo, según fuentes del sector consultadas por Europa Press.
Los datos de ventas de coches eléctricos en 2010 tienen una doble lectura. Por una parte, se ha producido un aumento exponencial en relación con 2009, ejercicio en el que únicamente se matriculó un coche eléctrico en el país.
No obstante, las 16 unidades comercializadas en lo que va de año ponen en cuestión los objetivos incluidos en la Estrategia Integral del Vehículo Eléctrico, presentada el pasado mes de abril por el propio presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero.
Así, este documento contempla unas previsiones de ventas de este tipo de vehículos, y plantea como objetivo a medio plazo que en el año 2014 circulen por las carreteras españolas un total de 250.000 coches eléctricos e híbridos enchufables.
En las etapas intermedias, el Ministerio de Industria establece la previsión de alcanzar una flota de 2.000 coches eléctricos entre 2009 y 2010 (en el marco del programa piloto denominado Movele).
Para 2011, el objetivo sería comercializar 20.000 coches eléctricos, cifra que se elevaría a 50.000 unidades en 2012, a 70.000 unidades en 2013 y a 110.000 unidades en 2014, siempre según los cálculos del departamento que dirige Miguel Sebastián.
Las previsiones de industria incluyen también los híbridos enchufables, pero se da la circunstancia de que en España sólo se ha presentado un modelo de este tipo, el Toyota Prius Plug-in, del que la firma nipona prevé destinar únicamente cinco unidades al mercado español.
En otro orden de cosas, 15 de los 16 coches eléctricos matriculados en España en lo que va de año corresponden al modelo Think City, distribuido en España por la compañía Going Green, que, además, matriculó el único coche eléctrico vendido en 2009. En abril se matriculó una unidad del Nissan Leaf, el modelo eléctrico de la firma nipona.
via:www.ecoticias.com
August 10, 2010 por jvila
Verificar el estado del vehículo (si os podemos ayudar no dudéis en ponerse en contacto en el tlf 935944838 o venir a nuestras instalaciones Crta Barcelona, 286-288 de Ripollet (Barcelona) o email info@automotserrat.com.
- La presión de los neumáticos
- El buen funcionamiento de las luces (freno, cruce, intermitentes)
Es útil: un mapa de carreteras, una caja de bombillas, un formulario de parte amistoso(espero que no lo utilizemos).
No olvide los documentos del vehículo: el permiso de circulación(documento verde que pone nuestro nombre, etc..), certificado de características técnicas(documento verde donde poner los datos del vehiculo como bastidor, motor, etc…), seguro del vehículo.
Preparar el itinerario: asegurarse que no existen obras, el tiempo o posibles retenciones en el itinerario.
Verificar que sus medicamentos no producen efectos secundarios contraindicados: riesgo de somnolencia, visión borrosa.
Disfrutar del trajecto y del paisaje que vamos a encontrarnos.
Que disfruten de las Vacaciones y hasta la vuelta que nos encontrara como siempre en Crta Barcelona, 286-288 de Ripollet (Barcelona).
Tlf consultas 935944838 email info@automontserrat.com
July 29, 2010 por jvila
El mes de Agosto solo cerramos la semana del 16 al 22 de Agosto.
Horario de Taller Mecánico y Taller de Chapa y Pintura:
Mañanas de 8:00 a 13:00
Tardes de 15:00 a 19:00
Viernes de 7:00 a 14:00
Horario Ventas de Vehículos Nuevos y Usados:
Mañanas de 9:00 a 13:00
Tardes de 15:00 a 19:00
Viernes de 9:00 a 14:00
Los Sábados del Mes de Agosto permaneceran Cerradas todas nuestras instalaciones.
Teléfono Atención: 93 594 48 38
Email: info@automontserrat.com
Página Web: www.automontserrat.com
July 29, 2010 por jvila
En el año 2020, entre un 20 y un 30 por ciento de los vehículos que circulen por las carreteras españolas será eléctrico o híbrido, es decir, con motor de combustible y con batería,con glp y gasolina, según datos de la Agencia Nacional de la Energía. Esta ha sido una de las conclusiones extraídas de la conferencia del jefe de departamento de Transporte del Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía, Juan Luis Pla, ofrecida en el curso ‘Energías renovables para combatir el cambio climático’ que se celebra en la quinta edición de los cursos de verano de la Universidad de Jaén en la localidad de Torres.
Según informó la organización, Pla ha asegurado que el uso del vehículo eléctrico cuenta con innumerables ventajas energéticas y medioambientales, ya que es mucho más eficiente un coche energético que un coche de gasolina o gasoil. “Todavía hay pocos vehículos, la oferta a nivel nacional y extranjera es escasa, pero a final de año va a empezar a aumentar ya que las empresas están, actualmente, trabajando en la transformación del vehículo convencional”, ha destacado. En este sentido, ha considerado que se trata también de una forma de diversificar el sector, un ámbito como el automovilístico que lleva cien años trabajando más o menos en la misma tecnología.
A su juicio, las baterías pueden ser un elemento crítico en este momento. “Una batería es muy cara, por lo que debemos conseguir que exista una demanda grande de baterías para reducir el coste de las mismas”, ha apuntado. Durante su ponencia también ha informado del ahorro económico que se obtiene con el uso del vehículo eléctrico ya que con este cada cien kilómetros tiene un coste de entre 1,5 y dos euros, mientras que con un vehículo convencional, en el mismo trayecto, se invierten entre seis y ocho euros, con lo que los costes se reducen hasta cuatro veces.
Así, ha instado a que el vehículo eléctrico sea considerado una oportunidad para la industria del automóvil, con más razón teniendo en cuenta que el petróleo es un bien limitado y caro. También ha hablado sobre los vehículos híbridos que suponen la antesala al vehículo eléctrico, utilizan gasolina pero con gas liquado. “Es un vehículo más limpio, que será un previo a la introducción masiva del eléctrico”, ha apuntado.
Igualmente ha señalado que entre 2011 y 2013 todos los fabricantes del mundo han anunciado el lanzamiento de vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros, hasta que se termine imponiendo, paulatinamente, el eléctrico puro, aunque habrá un periodo amplio de convivencia entre ambas fórmulas.
via: www.ecoticias.com
July 27, 2010 por jvila
Shai Agassi, fundador de Better Place, dijo en un discurso el pasado lunes que el sistema de recambio de baterías de su empresa será más barato que llenar el tanque de gasolina en la mayoría de sitios.
Tendrá un coste equivalente entre 2 y 2,5 dólares por galón (1 galón = 3,8 litros) y aún menor, sobre 1 dolar el galón, hacia el final de la década.
El sistema de recambio de Better Place permitirá recambiar las baterías de los vehículos eléctricos en menos de un minuto. Se inaugurará dentro de 79 días en Israel, donde el precio de la gasolina está a 7 dólares por galón. La tarifa de precios se anunciará poco antes de la puesta en marcha, según Better Place.
Si el concepto de Better Place (la posibilidad de poder adquirir un coche eléctrico y el servicio de baterías de forma independiente) funciona en Israel y en Europa, y si además, tenemos coches eléctricos más baratos y precios del repostaje más baratos, podríamos ver una expansión del coche eléctrico mucho más rápidamente de lo que se pensaba.
via: www.ison21.es
July 22, 2010 por jvila
![[foto de la noticia]](http://estaticos01.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2010/07/20/seguridad/1279625797_0.jpg "[foto de la noticia]")
- Solo Letonia ha conseguido mejores resultados en la última década
- La tasa de víctimas por millón de habitantes pasó de 136 a 58
- En este campo, Reino Unido está muy lejos del resto, con solo 38 fallecidos
- Los datos se refieren siempre a la siniestralidad en carretera
- Mientras, la Comisión Europea propone otra disminución del 50% hasta 2020
España es el segundo país de la UE, sólo por detrás de Letonia, que más ha reducido el número de muertes en carretera en la última década, un 53% frente al 36% de media comunitaria. Entre 2001 y 2009, el número de víctimas por millón de habitantes se redujo de 136 a 58, que es una de las tasas más bajas de los Veintisiete, según los datos de la Comisión Europea.
En concreto, Letonia logró reducir el número de fallecidos en un 54%, seguida por España (-53%), Estonia (-50%), Portugal (-50%), Francia (48%) y Lituania (48%). En contraste, en Malta y Rumanía aumentaron las víctimas un 31% y un 14%, respectivamente. En cuanto a las tasas sobre la población total, Reino Unido está muy por encima del resto, con sólo 38 muerte por millón de habitantes. Muy lejos aparecen ya Alemania y Malta (51), Finlandia (53), Irlanda (54) y Dinamarca (55).
A la vez que hacía públicos estos resultados, Bruselas aprovechó para plantear una nueva estrategia que baje a la mitad los fallecidos en accidente de coche de aquí a 2020 que se basa en siete objetivos: mejorar las medidas de seguridad en camiones y coches, hacer más seguras las carreteras, desarrollar vehículos inteligentes, reforzar la formación, aumentar los controles y prestar más atención a la reducción del número de heridos y a los accidentes de moto.
En 2009, más de 35.000 personas murieron en las carreteras de la UE. Además, se estima que por cada muerto, hay 4 personas que sufren lesiones en el cerebro o la médula espinal que provocan una discapacidad permanente; 10 heridos graves y 40 heridos leves. El coste económico para la sociedad es de 130.000 millones de euros al año, según los datos del Ejecutivo comunitario.
Una reducción del 40% desde 2001
La UE ya se marcó en 2001 el objetivo de reducir a la mitad el número de víctimas en accidente de tráfico para 2010. Esta meta no va a lograrse, pero se han realizado “progresos significativos”, según Bruselas. Así, el número de muertos ha caído en más de un 40% (frente a una disminución del 25% en la década anterior). Y la tasa de víctimas en accidentes de tráfico por millón de habitantes ha bajado de media de 113 en 2001 a 69 en 2009, cerca del nivel que tenían en 2001 los Estados miembros con mejores resultados (Reino Unido, Suecia y Países Bajos).
“Cada día muere un centenar de personas en las carreteras de Europa. Hemos realizado avances importantes desde 2001 y hemos logrado salvar aproximadamente 80.000 vidas. Pero el número de muertos y heridos en accidentes de tráfico sigue siendo inaceptable”, dijo el comisario de Transportes, Siim Kallas.
La principal prioridad que propone el Ejecutivo comunitario para la próxima década es seguir mejorando las medidas de seguridad para vehículos. Entre 2011 y 2020 entrarán en vigor una serie de nuevas medidas de seguridad activa obligatorias. Entre ellas, sistemas de control electrónico de la estabilidad para coches, autobuses y camiones, sistemas de alerta de salida de carril para camiones y autobuses, sistemas de frenado de emergencia automático para camiones y autobuses o limitadores de velocidad obligatorios para vehículos industriales ligeros y camionetas.
Para los vehículos eléctricos, la Comisión presentará un paquete de medidas de seguridad. También examinará la posibilidad de ampliar la aplicación de sistemas avanzados de ayuda al conductor, como avisos anticolisión. Finalmente, Bruselas va a reforzar la legislación comunitaria sobre revisiones de los vehículos para facilitar el reconocimiento mutuo.
Carreteras más seguras
El Ejecutivo comunitario quiere también garantizar que las nuevas infraestructuras sean más seguras. Por ello, sólo se concederán fondos europeos a las carreteras que cumplan todas las normas de la UE de seguridad vial y de seguridad de los túneles.
En materia de tecnologías inteligentes, Bruselas propondrá nuevas especificaciones técnicas para facilitar el intercambio de datos entre vehículos y entre vehículos e infraestructuras. Por ejemplo, para permitir una información en tiempo real sobre los límites de velocidad, sobre los flujos de tráfico, la congestión, el reconocimiento de los peatones. También acelerará el despliegue del sistema de llamadas automáticas en caso de accidente y estudiará su ampliación a motociclistas, camiones pesados y autobuses. Para reforzar la formación de los conductores, la Comisión quiere introducir criterios mínimos para profesores de autoescuela o analizar la posibilidad de introducir periodos de prueba después del examen de conducir en los que se aplicarán controles más estrictos a los conductores con permisos nuevos.
El exceso de velocidad, las bebidas alcohólicas y no llevar el cinturón de seguridad son todavía las tres principales causas de mortalidad en la carretera, según Bruselas. Por ello, el Ejecutivo comunitario quiere reforzar los controles nacionales para garantizar que se cumple la normativa, ampliar las campañas de sensibilización, e introducir medidas preventivas, como sistemas que impidan conducir a profesionales que hayan bebido, por ejemplo en autobuses escolares.
Respuesta de los servicios de emergencia
La reducción del número de lesiones será una acción prioritaria clave para Europa para la próxima década. Para ello, se promoverá el intercambio de buenas prácticas entre los Estados miembros sobre respuesta de los servicios de emergencia a los accidentes y se analizará la posibilidad de instalar ‘cajas negras’ en los vehículos profesionales para mejorar las investigaciones sobre accidentes.
En cuanto a las motos, Bruselas estudia introducir medidas de seguridad adicionales, como por ejemplo instalación obligatoria de sistemas avanzados de frenos o faros de encendido automático; desarrollar normas técnicas sobre equipos de protección, tales como ropa, y estudiar la viabilidad de dotar a las motocicletas con airbag o incluirlo en la ropa de protección. Finalmente, podría ampliarse a las motos la legislación.
via: www.elmundo.es
