Holanda ha encontrado la solución espacial que requiere la generación de energía renovable mediante tecnología solar. El proyecto SolaRoad incorporará a los carriles bici ya existentes los paneles solares que suministrarán electricidad para la iluminación de calles y el uso doméstico.
El carril bici, construido a base de hormigón de 1,5 por 2,5 metros, contiene una capa superior de cristal de un centímetro de espesor. Debajo de esa capa de vidrio templado se encuentran las células solares de silicio cristalino que recogerán la energía del sol.
SolaRoad generaría al año 50 kWh por metro cuadrado. Mediante aplicaciones inteligentes, la electricidad puede utilizarse para el alumbrado público, los sistemas de tráfico o incluso el uso doméstico. Ya que la red de carreteras holandesas dispone de 137.000 kilómetros, la posibilidad de producir energía es enorme. De momento, TNO, la empresa holandesa responsable del proyecto SolaRoad, lo implementará en los carriles bici en 2012.
La idea no es nueva. Scott Brusaw propuso en 2010 utilizar la infraestructura de las autopistas estadounidenses para abastecer la demanda energética del país. Su proyecto, llamado Solar Roadways, consistía en insertar las células fotovoltaicas al sistema de carreteras. El prototipo incluía una célula solar, un diodo emisor de luz, un ultracondensador y una capa de vidrio sobre la que circularían los vehículos. 1,6 kilómetros de esas carreteras podrían generar electricidad para 500 viviendas.
Además, tener carreteras solares que generan electricidad constantemente podría significar disponer de estaciones de carga para vehículos eléctricos en cualquier lugar, incluidos los lugares más remotos. De hecho, desde el Massachusetts Institute of Technology (MIT) buscan la manera de transmitir a las baterías de los coches la electricidad generada en el pavimento.
via: www.ecogaia.com
Con esta fórmula, se calcula un ahorro de entre 3.000 y 5.000 euros al año frente al coste del automóvil en propiedad
No se paga entrada, ni letras, ni seguro, ni tampoco gasolina o aparcamiento, pero se dispone de coche. España se aficiona al “carsharing”, un nuevo concepto de alquiler de vehículos para usar un automóvil desde 3,75 euros por hora y 0,24 euros por kilómetro recorrido. Los promotores calculan un ahorro de entre 3.000 y 5.000 euros al año, frente al auto en propiedad. Es una nueva fórmula de disfrutar de un coche para desplazamientos cortos, como acercarse al supermercado, hacer un viaje de fin de semana o realizar una mudanza.
Pago por horas y por kilómetros
El “carsharing” o alquiler de automóviles por minutos extiende su oferta. Aunque llegó a España hace siete años y sólo está implantado en Madrid y en Barcelona, el coche multiusuario cuenta con más de 500.000 asociados en Europa y está disponible en más de 1.000 ciudades de todo el mundo. Esta forma de transporte ecológico y económico supone un nuevo concepto de movilidad: coches compartidos por socios que sólo pagan por las horas que los utilizan y por los kilómetros que recorren.
El carsharing nació en Suiza hace 20 años y recibió gran acogida en Estados Unidos y en Alemania. En nuestro país, se inició a través de iniciativas público-privadas. En 2004 se implantó en Barcelona y sus alrededores, mientras que Madrid le dio la bienvenida en septiembre de 2008, con poco éxito. Ahora, nuevas empresas se han impuesto el reto de reconquistar la capital.
Recomendado para desplazamientos de entre 2.000 y 12.000 kilómetros anuales, lo respaldan los servicios de movilidad municipales de las principales capitales españolas y pretende cambiar la mentalidad de la sociedad, habituada al concepto de propiedad del automóvil. Como reclamo, los concesionarios especializados defienden que es un modelo de movilidad sostenible, con un ahorro de entre 3.000 y 5.000 euros anuales de media y una reducción del 20% de las emisiones de CO2. Los responsables de Respiro, con una flota de 130 coches en Madrid, calculan un ahorro medio de 3.300 euros anuales en relación a un vehículo en propiedad, al no pagar coche, mantenimiento, seguro, plaza de aparcamiento o gastos de combustible. El servicio también incluye la cuota de compensación por emisiones de CO2. Avancar, con 115 vehículos y 3.600 socios en Barcelona, eleva el ahorro por automóvil hasta los 5.000 euros anuales.
Esta fórmula permite utilizar el automóvil sólo cuando es imprescindible, sin necesidad de ser el propietario. Los coches sin un uso profesional pasan el 90% de su tiempo de vida aparcados. Por eso, cada empresa dispone de diferentes modalidades de contrato en función de las necesidades del usuario, las características del desplazamiento y la frecuencia con que se utilice el servicio.
Cuentan con una variada flota de automóviles para dar respuesta a las necesidades de diferentes usuarios y desplazamientos: urbanitas sin coche que lo usan para fines de semana o recados, familias que requieren un segundo automóvil, personas que en general se desplazan en moto o en transporte público y que, de modo puntual, necesitan hacerlo en coche, y empresas y profesionales que pretenden sustituir sus costes fijos de movilidad por costes variables.
La flota permanece estacionada en diversos aparcamientos de la ciudad. Para acceder a ellos, el usuario paga una cuota anual. En lugar de una llave, el coche se abre con la tarjeta de asociado del automovilista. Este documento permite formalizar la reserva, a través de la página web de la empresa de alquiler o por teléfono, siempre con un cuarto de hora de antelación como mínimo. El número de minutos de uso no está limitado, aunque hay que indicarlo en el momento de solicitar el coche. Con todo, puede ampliarse por teléfono incluso mientras se usa el auto. Un ordenador de a bordo muestra al usuario todos los datos de su reserva.
Compartir aparcamiento
El espacio de aparcamiento libre desapareció de las ciudades españolas en 2005. A partir de entonces, surgieron iniciativas para compartir garaje y alquilarlos por horas. Quienes tienen una plaza que no utilizan durante determinados momentos del día o de la noche la ponen a disposición de la bolsa de automovilistas interesados en compartir parking. Las iniciativas son privadas, como Parksharing, o públicas, como las bolsas de personas interesadas.
Cuota anual y pago por minutos
Las compañías de “carsharing” requieren el pago de una cuota anual y cobran el uso del automóvil en función del tiempo que se ha utilizado y de los kilómetros recorridos. Aunque los precios varían según la empresa, en general, oscilan entre 30 euros (particulares) y 240 (empresas) por contrato anual, o bien entre 3,75 y 9 euros por hora de uso, y de 0,24 a 0,50 euros por kilómetro recorrido.
Entre las empresas disponibles en España, Respiro tarifa a 0,15 euros el minuto. Los 50 euros de la cuota anual de esta compañía, que opera en Madrid, sirven para abonar combustible, seguro, aparcamiento y traslados. En Hertz, con condiciones similares, la tarjeta anual cuesta 65 euros y se abonan de 4,5 a 6 euros por hora, según el modelo. Catalunya Carsharing permite añadir un segundo beneficiario por un coste de 60 euros de alta y 12 euros cada trimestre. El abonado paga también 60 euros de alta y 24 euros por trimestre, aunque la tarifa por el uso del vehículo es algo más alta que para el resto. Las cuotas de Avancar, también en Cataluña, son de 30 euros anuales para un conductor esporádico, aunque ascienden hasta 80 euros al año según el caso. Admite un beneficiario más para un uso regular. Las horas de uso y los kilómetros recorridos determinan el coste definitivo del servicio, que se factura a final de mes. El precio, al que ya se le ha aplicado el IVA, también incluye el combustible y un seguro a todo riesgo.
Hasta el momento, éstas son todas las ofertas de carsharing, sólo disponibles en Barcelona y en Madrid. En la capital catalana aterrizó impulsado por la Asociación para la Promoción del Transporte Público (APTP) y contemplado en el Plan de Mejora Energética local como medida de ahorro energético. A Madrid llegó en 2008 de la mano del área de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento, que ha vuelto a poner la oferta sobre la mesa en febrero de este año.
La movilidad en tiempos de crisis
Aunque cambiar la mentalidad del propietario de automóviles parece una cuestión compleja, la crisis convierte en atractiva cualquier oferta que lleve la etiqueta de ahorro. Económico y ecológico, según sus promotores, esta modalidad de alquiler ayuda a abaratar los desplazamientos y reduce la emisión de CO2 en las ciudades.
Compartir coche supone también un beneficio para el medio ambiente. Por cada coche de alquiler urbano se dejan de comprar hasta nueve vehículos, según estimaciones del Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía (IDAE), dependiente del Ministerio de Industria.
Autoestop organizado
Más espontáneo y sin respaldo de una empresa organizadora, en España hay experiencias anteriores al “carsharing”: el autoestop organizado o “car pooling”. Consiste en compartir los gastos del coche cuando se realiza una ruta común.
via: www.consumer.es
Beautiful Earth Group, con sede en Nueva York es una empresa de energía sostenible, finalmente ha hecho con energía solar un vehículo eléctrico con sus estaciones. Red Hook, Brooklyn, es el hogar de la primera de estas estaciones de alimentación, a un tiro de piedra del centro de Manhattan. Las estaciones son totalmente modulares y se compone de contenedores que se han reciclado específicamente para este propósito.La estación, situada en un terreno industrial, se alimenta únicamente por 235-watt paneles fotovoltaicos. Beautiful Earth Group
via: Sinfreno
Los nuevos vehículos completarán el transporte público ya existente y facilitarán la comunicación con los principales núcleos del entorno. La iniciativa ha sido impulsada por la Diputación Foral de Gipuzkoa, Ihobe y Kutxa.
El municipio de Ataun contará con un pionero sistema de movilidad gracias a la incorporación de vehículos eléctricos de alquiler que completarán, de modo sostenible, el transporte público ya existente entre Ataun y los principales municipios de su entorno, Ordizia y Beasain. El nuevo sistema también pretende demostrar las ventajas económicas y ambientales de estos vehículos para fomentar su uso progresivo.
En concreto, la iniciativa se basará en una flota de quince vehículos eléctricos, diseñados y equipados con todos los elementos necesarios, que estarán disponibles en dos aparcamientos base de los barrios San Martín y San Gregorio. Estos serán los puntos de origen y destino de todos los desplazamientos.
Ambos aparcamientos dispondrán de toma de corriente para la carga de los vehículos. Contarán con una marquesina con placas fotovoltaicas en su cubierta que generará energía eléctrica para el sistema de alimentación, dispondrán de cámaras de circuito cerrado que vigilarán en todo momento las instalaciones y de la máquina poste, en la que se podrá hacer la solicitud de reserva y se facilitará la llave del vehículo. La reserva también se podrá hacer a través de Internet.
En Ordizia y Beasain también se ubicarán al menos dos plazas reservadas en una zona de parking para que los usuarios y usuarias puedan aparcar el vehículo alquilado.
Este proyecto ha sido impulsado por la Diputación Foral de Gipuzkoa, por medio de sus departamentos de Movilidad y Ordenación del Territorio y de Desarrollo Sostenible, el Gobierno Vasco a través de Ihobe y Kutxa. Concretamente, la administración foral aportará 400.000 euros para la puesta en marcha de la iniciativa, Kutxa 200.000 euros e Ihobe 100.000 euros.
Se calcula que el sistema no estará totalmente operativo hasta dentro de doce meses. Las personas interesadas en sumarse a la iniciativa deberán registrarse como usuarias y facilitar sus datos personales y número de cuenta bancaria en el Ayuntamiento de Ataun.
via: udalsarea21.net
