Categoría: ‘Marcas’
June 1, 2010 por jvila
La firma automovilística alemana Audi, propiedad del grupo Volkswagen, está trabajando en el desarrollo de una nueva versión eléctrica “revolucionaria” de su modelo A2, en la que los usuarios podrán descargar aplicaciones a través de su teléfono móvil, que servirán para personalizar el coche.
El nuevo A2, en el que trabaja la firma de los cuatro aros, estará impulsado con electricidad y tendrá un peso “ultra ligero” y su desarrollo estará orientado hacia un uso en ciudades, según indicó el responsable de Ventas y Marketing del consejo de administración de Audi, Peter Schwarzenbauer, al diario ‘Financial Times’.
Este nuevo modelo de la compañía alemana se comercializará en una versión básica que se podrá personalizar a través de la descarga de software, que podrá activar diferentes dispositivos y elementos como asientos calefactados, un sistema de navegador ‘customizado’ o retocar la suspensión, entre otros elementos.
“Podrás adaptarlo exactamente a tus necesidades”, explicó Schwarzenbauer, que señaló que la personalización será similar a lo que se hace en los hogares, mediante la creación de tu propio mundo en tu automóvil.
Audi ha iniciado la realización de test y pruebas en Tokio, Shanghai, Nueva York y Frankfurt para valorar el potencial de la demanda de este nuevo modelo, que en su opinión es “la interpretación futurística de la movilidad urbana”.
Por otro lado, Schwarzenbauer subrayó que el lanzamiento de este modelo podría suponer la creación de una tienda para la descarga de aplicaciones, lo que supondría una gran fuente de ingresos adicional para la firma automovilística alemana.
via: www.ecoticas.com
May 18, 2010 por jvila
Sólo el 12,57% de los automovilistas españoles se plantea comprar un coche eléctrico en los próximos dos años, mientras que el 48,77% no se lo ha planteado y el 38,65% no tiene intención de adquirir un vehículo de este tipo, según una encuesta realizada por el portal Coches.net.
La encuesta, realizada entre 8.400 conductores, refleja que el 49% de los automovilistas se muestran reticentes ante la posibilidad de adquirir un coche eléctrico, aunque están dispuestos a cambiar de opinión si se confirman las ayudas de 6.000 euros por parte del Gobierno.
El 23,34% de los entrevistados argumenta, para justificar su reticencia ante el coche eléctrico, que este tipo de vehículos puede mejorar. Además, un 19,43% aduce que los automóviles eléctricos son menos potentes, el 18,71% sostiene que es difícil encontrar puntos de recarga, el 12,39% los ve poco fiables y el 7,46% opina que son caros.
El director de Coches.net, Roger Gastó, aseguró que, si bien la oferta y la demanda de coches eléctricos están en una fase muy inicial, entre enero y abril de 2010 se ha constatado un aumento del interés por los vehículos híbridos respecto al mismo período de 2009.
Por otro lado, la encuesta refleja que más de la mitad de los automovilistas españoles (el 54%) tiene en cuenta los niveles de emisiones de CO2 a la hora de adquirir un vehículo, si bien el 20,23% sólo se fija en estos parámetros cuando suponen una rebaja del precio.
De esta forma, las emisiones de CO2 son un factor determinante en la decisión de compra para el 16,76% de los entrevistados, a la hora de elegir entre dos vehículos de características y precios similares. Asimismo, el 23,25% de los conductores no las tiene en cuenta en absoluto, y el 60% las tendría en consideración, pero no como un factor decisivo.
via: www.ecoticias.com
May 13, 2010 por jvila
Expertos como Jeremy Rifkin sostienen que el hidrógeno será el motor de la economía en las próximas décadas. Además de ser un elemento abundante y limpio (no emite CO2 en su utilización), es el compañero ideal de las fuentes renovables, al ser un vector que almacena y transporta la energía. Sin embargo, uno de los principales escollos que impiden por el momento su generalización es precisamente su almacenamiento. Por ello, científicos de todo el mundo trabajan con diversos materiales y sistemas que permitan salvar este problema.
En estado gaseoso, a temperatura y presión ambiente, el hidrógeno es muy voluminoso: para almacenar la misma cantidad de energía que un litro de gasolina se necesitan 3.000 litros de hidrógeno. Por ello, se suele guardar y transportar en botellas como gas a alta presión y baja temperatura (-253ºC), condiciones que requieren consumo de energía. Asimismo, su capacidad de liberación de energía le convierte en un gas muy inflamable.
Por ello, los proyectos de investigación más prometedores en la actualidad apuntan a sistemas de almacenamiento sólido. Recientemente, científicos de la Universidad estadounidense de Rice han dado a conocer sus avances en unas diminutas cápsulas de carbono, llamadas buckybolas, capaces de contener volúmenes de hidrógeno casi tan densos como los que hay en el centro de Júpiter.
Las buckybolas, descubiertas en esta universidad hace más de dos décadas, son parte de una familia de moléculas de carbono conocidas como fullerenos. Los investigadores de Rice han demostrado que se necesita una gran cantidad de presión interna para romper sus enlaces atómicos. Por ello, creen que si se logra una forma factible de producir buckybolas de hidrógeno, podría ser posible almacenarlas en forma de polvo.
Las posibilidades que ofrecen los nuevos materiales y la nanotecnología están siendo exploradas por muchos investigadores en todo el mundo. Por ejemplo, desde hace años se trabaja en aleaciones metálicas cuya estructura es muy porosa, lo que permite almacenar en sus poros el hidrógeno.
Por ejemplo, investigadores de las universidades de Newcastle y de Liverpool en el Reino Unido desarrollaban hace unos años un medio seguro de almacenar hidrógeno en materiales nanoporosos y a temperatura ambiente. En la actualidad, están tratando de imprimir el material en hojas que se puedan apilar y encerrar en un depósito.
En 2006, diversas investigaciones presentaron resultados interesantes. Por ejemplo, investigadores del National Institute of Standards and Technology en Gaithersburg (Maryland) crearon un polímero basado en etileno al que se le añadía titanio, de manera que podía almacenar un máximo de un 14% de su peso en hidrógeno. En la Universidad Técnica de Dinamarca propusieron encerrar el hidrógeno en un comprimido en forma de amoniaco, atrapado en una sal de cloruro de magnesio capaz de liberar el hidrógeno paulatinamente. Investigadores de la Universidad Estatal de Arizona idearon una solución alcalina de borohidrato al 30% para almacenar el hidrógeno de manera estable a temperatura ambiente.
Investigaciones en España
Diversos equipos de investigación españoles también trabajan en nuevos métodos para guardar el hidrógeno. El grupo de Materiales de Interés en Energías Renovables de la Universidad Autónoma de Madrid (UAM) investiga desde hace más de 15 años la acumulación de hidrógeno en diferentes materiales, especialmente el magnesio, al ser abundante, barato, ligero y absorber grandes cantidades de hidrogeno.
El Centro de Física de Materiales (centro mixto del CSIC y la Universidad del País Vasco), ubicado en San Sebastián, dirige una investigación internacional que utiliza nanocuernos de carbono en lugar de los tradicionales nanotubos. Agrupadas en forma una flor, estas nuevas nanoestructuras porosas permiten adsorber gran cantidad de gas y liberarlo posteriormente de forma controlada.
En la Universidad Pública de Navarra un equipo de investigadores trabaja con varias familias de materiales (carbones activados, zeolitas y arcillas apilaradas) y un sistema de almacenamiento basado en la fisisorción, cuya eficacia energética es potencialmente más elevada que otras opciones.
Impulso a los coches de hidrógeno
El sector del automóvil es uno de los principales interesados en el desarrollo de los sistemas de almacenamiento. En la actualidad se utilizan pilas de combustible, pero son caras y necesitan mucho tiempo para ser recargadas. El objetivo sería contar con depósitos especiales de hidrógeno que se rellenarían rápidamente y producirían electricidad para mover el coche.
Por ello, a pesar de que las principales marcas cuentan ya con prototipos de coches de hidrógeno, los inconvenientes a salvar son todavía muy grandes como para permitir su comercialización masiva.
En cualquier caso, el interés por extender este sistema energético en el transporte es evidente. La Comisión Europea ha propuesto que este tipo de vehículos se incluyan en la homologación europea WVTA, de manera que puedan ser comercializados en toda la UE. Asimismo, destinará 470 millones de euros a un proyecto de partenariado público-privado para el desarrollo del hidrógeno.
via:www.ecoticias.com
April 29, 2010 por jvila
La feria es una gran oportunidad para los cada vez más potentes fabricantes chinos, como Chery (que acaba de firmar un acuerdo con Better Place), Geely y BYD (también un gran fabricante de baterías de litio).
La Feria del Automóvil de Beijing de este año ha atraído a todas las empresas del sector, que han llevado sus últimos modelos de vehículos eléctricos.
La feria es también una gran oportunidad para los cada vez más potentes fabricantes chinos, como Chery (que acaba de firmar un acuerdo con Better Place), Geely y BYD (también un gran fabricante de baterías de iones de litio), que muestren sus propuestas de futuro para una conducción respetuosa con el medio ambiente.
Los fabricantes de automóviles chinos investigan para crear vehículos más respetuosos con el medio ambiente, de bajas emisiones y más ecológicos. Zhejiang Geely Holding Group expone en la feria una extensa variedad de pequeños y coloridos vehículos eléctricos e híbridos.
Uno de los automóviles eléctricos es el Gleagle IG, un mini híbrido de 4 asientos que se mueve por energía solar fotovoltaica, eléctricidad y gasolina. La empresa planea comenzar a fabricarlo dentro de 2 años.
BYD, que antes era sólo un conocido fabricante de baterías de litio para teléfonos móviles, se ha convertido en uno de los fabricantes chinos de automóviles con mayor número de ventas. El año pasado vendió 450.000 unidades, un incremento de más del 160 por ciento. Este año, BYD ha llevado a la feria su vehículo eléctrico E6 y otros dos vehículos híbridos enchufables.
Especialistas del sector predicen que las ventas de automóviles en China crecerán un 20 por ciento este año, un nuevo boom, después de que el año pasado se convirtiese en el mayor mercado automovilístico del mundo superando a Estados unidos.
Los coches eléctricos e híbridos se despegan lentamente en China y podrían pasar todavía unos años hasta que se afiancen. Sin embargo, el futuro de las ventas de automóviles de China será, sin duda, ecológico, o no será, porque no hay suficiente petróleo para tantos millones de automóviles.
via: www.ecoticias.com
April 22, 2010 por jvila
Honda confirma que el scooter eléctrico EV-neo estará disponible en el mercado japonés en diciembre de este mismo año, aunque su disponibilidad estará limitada a empresas y negocios que se dediquen especialmente a servicios de distribución y reparto de mercancías.
Se trata de un ciclomotor equipado con una batería de ion-litio fabricada por Toshiba y un motor sin escobillas de prestaciones equivalentes a un motor térmico de 50cc.
Aseguran una autonomía de 30km a una velocidad de 30km/h en llano, lo que podría ser suficiente para cubrir el rango de desplazamiento de un servicio de reparto de corta distancia, teniendo en cuenta que la batería se recarga en un 80% en tan sólo 20 minutos, utilizando una toma convencional de 220v.
El fabricante japonés afirma que es una manera de reducir emisiones globales, al tratarse de un vehículo limpio y silencioso, preparado para resistir las condiciones de uso comercial.
Actualmente están desarrollando la variante del EV-neo orientada al gran público y seguirán trabajando en otros productos respetuosos con el medio ambiente.
via: www.forococheselectricos.com
April 20, 2010 por jvila
El grupo Volkswagen, primer fabricante europeo de automóviles, ha diseñado el taxi del futuro, un vehículo de concepto denominado ‘Milano Taxi’, libre de emisiones merced a su motor eléctrico y con sólo tres puertas para asegurar que los pasajeros acceden al mismo con mayor seguridad.
Este prototipo de taxi, presentado la Feria de Comercio de Hanover, ha sido diseñado en colores verde y negro y, por el momento, Volkswagen admite que se trata sólo de un concepto, aunque sostiene que se trata de un vehículo idóneo para prestar servicio en grandes ciudades.
El Volkswagen Milano es un monovolumen de pequeñas dimensiones, que incorpora diferentes avances tecnológicos como una pantalla táctil en las plazas traseras, con información sobre el recorrido y con la posibilidad de abonar el trayecto con tarjeta.
Con unas dimensiones contenidas –3,73 metros de longitud, 1,60 metros de altura y 1,66 metros de anchura– el vehículo cuenta con un sistema de apertura de la puerta trasera en el sentido contrario al convencional, para facilitar el acceso de los pasajeros.
El taxi del futuro diseñado por Volkswagen alcanza una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora, con una potencia máxima de 115 caballos, si bien la potencia constante es de 68 caballos.
Está equipado con un motor eléctrico alimentado con batería de ión-litio que le permite alcanzar una autonomía de 300 kilómetros y recargar el 80% de su capacidad en poco más de una hora, dependiendo del tipo de infraestructura utilizada.
via: www.ecoticias.com
April 15, 2010 por jvila
El presente y el futuro de los coches eléctricos se da cita en la Semana de la Robótica, que se celebrará hasta el viernes en el Edificio Politécnico de la Universidad de Alcalá de Henares, informó la organización.
Tendrá lugar la Jornada de la Movilidad Eléctrica dentro de esta feria, donde la robótica y la tecnología son las protagonistas. La empresa de distribución de vehículos eléctricos Going Green estará presente en la jornada.
El objetivo de esta cita es mostrar a los asistentes el presente y el futuro de los vehículos eléctricos. Para ello tendrán lugar una conferencia y una mesa redonda, así como exhibiciones y demostraciones de vehículos eléctricos.
En la conferencia ‘La realidad del vehículo eléctrico’, el director de Going Green, Gonzalo Alonso, presentará el primer coche eléctrico comercializado en España, el Think City, analizando su funcionamiento, y expondrá las posibilidades de futuro para los ingenieros de vehículos eléctricos.
En la mesa redonda ‘El presente y futuro del coche eléctrico’ se explicarán las ventajas e inconvenientes de los vehículos eléctricos y se profundizará en los cambios tecnológicos que acarrea su implantación.
Además se realizará una demostración del funcionamiento de los vehículos eléctricos, para la cual Going Green ha facilitado cinco coches Think City, donde se formarán equipos que tendrán que realizar pruebas de habilidad para comprobar el consumo de electricidad.
via: www.ecoticias.com
April 13, 2010 por jvila
Cuando el gobierno presentó el pasado año las medidas y catálogo del Plan Movele, fabricantes y distribuidores aplaudieron la presentación esperando una explosión de ventas gracias a las ayudas públicas. Pero a pesar de las buenas expectativas la realidad nos dice que son muy pocas las unidades en circulación y menos aún los puntos de recarga disponibles y sin una red de recarga no habrá una generalización de las tecnologías de transporte sostenibles y viceversa.
Sin duda que la primera acción que debería abordar el gobierno es el de las ayudas ya que se han revelado insuficientes. Como término medio una motocicleta puede recibir un máximo del 20% de su valor que está por término medio en torno a los 4.000 euros, esto quiere decir que como tope la reducción llega a los 800 euros dejando su coste por encima de la barrera psicológica de los 3.000 euros mientras que sus equivalentes gasolina no superan los 2.000 euros e incluso están por debajo.
Una medida que no supondría un desembolso exagerado para el gobierno sería aumentar esta aportación hasta acercar su coste al de las gasolina, algo que sin duda valorará enormemente la gente. La aportación de un 40% del valor de la moto significaría que un modelo como la Goelix Viva, de 3.700 euros, antes de las ayudas, podría tener un precio de venta al público de unos 2,220 euros por los 3.240 actuales, un coste asumible y que seguramente ayudaría a los escépticos a acercarse a una tecnología nueva y para muchos desconocida.
Otro ejemplo lo encontramos en la única moto eléctrica offroad que tenemos disponible en el mercado, la magnífica Quantya Strada, que cuenta con un coste con las ayudas incluidas de 8.064 euros. Si en lugar de los 1,200 euros le aplicamos la ayuda del 40% podríamos acceder a la eléctrica Suiza por poco más de 5.500 euros, otra vez un coste más acorde con su segmento.
Por su parte los coches también deberían ver aumentada su ayuda para que modelos como el Nissan Leaf puedan acercase en la medida de los posible a sus equivalentes gasolina y diésel. El precio estimado en el primer mercado en recibirlo, Japón, será de unos 30.000 euros antes de las ayudas, estas ascienden a unos 6.300 euros mientras que en nuestro país esta llegará hasta los 7,000 euros dejando su coste en unos razonables 23.000 euros, pero muy alejados de los aproximadamente 18.000 euros que cuesta un Golf TDI o los 16.000 de un Citroen C4.
Otra iniciativa que ya se aplica por ejemplo en Japón, es la eliminación o reducción de los impuestos a los vehículos eléctricos, esto supondría a día de hoy de un ahorro de al menos el 16% pero que a partir de este verano será de nada menos que del 18%, una carga impositiva exagerada que de ser eliminada supondría otro paso más en la popularización de los vehículos sin emisiones.
Para la mayor parte de la gente el problema de la adquisición de un vehículo no es solamente su compra si no que lo es también su mantenimiento, ya que supone un gasto continuo en forma de seguro o el impuestos de los ayuntamientos. La subvención por parte de la administración de estos dos gastos sería otro pequeño gasto a nivel general pero una noticia de enorme impacto social. Por supuesto estas medidas no serían permanentes, la idea sería ir poniendo plazos para según se aumente la cantidad de vehículos en las carreteras ir rebajando las ayudas paulatinamente.
Con estas medidas seguramente las ventas de modelos eléctricos aumentaría de forma significativa por dos razones, la primera y más evidente la económica, ya que con un menor precio se amplia el circulo de posibles compradores pero también se llegaría a un sector menos predispuesto al cambio, que con un pequeño empujón se acercaría a conocer los modelos a las tiendas y muchos de ellos se convencerían de todos los beneficios que un parque móvil sin emisiones supone para todos.
La pelota queda en el tejado de los políticos.
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April 6, 2010 por jvila
Una de cada diez compañías prevé incorporar vehículos eléctricos a sus flotas en los próximos tres años, según un estudio de estrategias de mercado y tendencias elaborado por la compañía de renting de vehículos Arval, hecho público hoy con motivo de la presentación del Plan Integral del Coche Eléctrico.
En concreto, la estrategia de introducción de este tipo de vehículo prevé que las primeras unidades se incorporen a flotas numerosas como pueden ser las de grandes corporaciones o las de las propias Administraciones Públicas, aunque de momento éstas sólo representan el 5% de los alquileres a largo plazo.
Así, el estudio constata que el 74% de las compañías considera argumentos de peso los incentivos fiscales derivados del uso de vehículos sin emisiones contaminantes, los bajos costes energéticos que tienen este tipo de vehículos por kilómetro recorrido y el hecho de que amortigua los costes derivados del carburante sobre las cuentas de resultados. Más del 70% también valoran el mayor periodo de garantía que suelen ofrecer los fabricantes para los vehículos eléctricos.
Además, el informe pone además de manifiesto que la autonomía de estos vehículos está dejando de ser uno de los factores disuasorios a la hora de incorporar estos vehículos a las flotas.
EL 60% CONSIDERA UN INCONVENIENTE LA FALTA DE PUNTOS DE RECARGA.
Por el contrario, el 60% de las empresas ve inconvenientes a la hora de incorporar vehículos eléctricos a sus flotas como la escasez de infraestructura y puntos de recarga -según datos de ACS, sólo un 25% de los automovilistas en España dispone de plaza de garaje-, mientras que el 58% considera elevado el precio de compra, ya que es sensiblemente más caro que uno convencional.
Por su parte, el 59% de las empresas considera un obstáculo para su implantación la falta de modelos adecuados para su actividad, así como la escasez de talleres capaces de mantener y reparar esta tecnología, aunque estarían dispuestos a incorporarlo a sus flotas si se viera respaldado su uso con iniciativas tangibles.
LAS COMPAÑÍAS EUROPEAS, MÁS CERCA DEL COCHE ELÉCTRICO.
Las compañías europeas superan a las implantadas en España en su previsión de incorporar a su flota vehículos eléctricos en los próximos tres años. Así, casi dos de cada diez empresas europeas prevén el uso de este tipo de vehículos antes de 2012, por encima del índice de empresas españolas que contemplan esta estrategia.
Además, el estudio pone de manifiesto que la predisposición a utilizar vehículos eléctricos está más presente entre las pequeñas y medianas compañías nacionales que entre las grandes corporaciones. De esta forma, el 13% de las pymes, frente al 11% de las grandes compañías españolas, asegura que renovará sus flotas con vehículos eléctricos antes de 2012.
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April 1, 2010 por jvila
El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, presentó al Consejo de Ministros el Plan Integral del Coche Eléctrico, que fija como objetivo alcanzar un parque de 250.000 vehículos de este tipo en 2014 y que contempla una inversión de 590 millones de euros en los próximos dos años.
Así lo anunció, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, quien destacó que el plan sobre el vehículo eléctrico establece que este mismo año circulen unos 2.000 automóviles de este tipo por las carreteras españolas.
El plan contempla ayudas para el desarrollo de este tipo de vehículos por un importe máximo de 7.000 euros, e incluye un amplio abanico de medidas para favorecer la inversión y el despliegue de las infraestructuras de recarga.
“Se trata de nuestra apuesta más decidida por un sector tecnológico como el del automóvil en un momento crucial para la industria, y al mismo tiempo una apuesta por las energías renovables y el cuidado del medio ambiente”, añadió De la Vega.
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