Categoría: ‘ecologia’
August 26, 2010 por jvila
La Consejería de Economía, Innovación y Ciencia, a través de la Agencia Andaluza de la Energía, ha formado en lo que va de año a un total de 2.900 automovilistas en prácticas de conducción eficiente, que permiten ahorrar combustible y reducir la contaminación. Del total, 1.700 son conductores de vehículos ligeros y los 1.200 restantes, conductores de vehículos industriales privados y profesores de educación vial.
A través de estos cursos gratuitos, transportistas, profesores de autoescuela y trabajadores de la Dirección General de Tráfico (DGT) de las ocho provincias han aprendido las técnicas básicas para conducir de forma adecuada, ahorrando hasta 170 euros al año en combustible.
Durante este año, la Consejería de Economía ofrecerá un total de 7.752 cursos, incentivados al 100% con una inversión total de 617.500 euros, de los que 2.900 ya se han celebrado. La mayor parte (6.500) se dirigen a conductores de vehículos ligeros, de los que aún quedan disponibles 4.700 plazas. Por provincias, las plazas 4.725 plazas disponibles se reparten entre las 1.448 de Sevilla; Málaga con 386; Cádiz con 826; Granada tiene 634 plazas; Córdoba 491; Jaén 391; Almería 275 y Huelva, con 274 plazas.
Los conductores que deseen realizar este curso deben ponerse en contacto con Torcal Autoescuelas, a través del teléfono (952432849) ó en el correo electrónico conduccioneficiente@torcal.es.
Desde que se puso en marcha en el año 2005, la Agencia de la Energía ha destinado a esta actividad un total de 2,28 millones de euros, que han permitido formar a más de 19.600 conductores.
Con la simple aplicación de unas sencillas técnicas de conducción eficiente, los andaluces que han realizado estos cursos han podido ahorrar hasta un 15% de combustible en el caso de los conductores de vehículos turismo, lo que supone un ahorro económico de unos 170 euros por cada 15.000 kilómetros anuales recorridos. En el caso del transporte pesado, la reducción del consumo se sitúa entre el 8% y el 17%.
Si se aplican estos ahorros a una flota pública, se comprueba que un autobús urbano consume de media aproximadamente 48 litros por cada 100 kilómetros. Con la aplicación de técnicas eficientes, una flota compuesta por 500 autobuses ahorrará al año más de un millón de litros de gasóleo, con el consiguiente ahorro económico.
En estos cursos teórico-prácticos, de una duración aproximada de cinco horas, los conductores aprenden consejos como arrancar el motor sin pisar el acelerador, circular en las marchas más largas posibles, apagar el motor en paradas de más de un minuto o subir una pendiente utilizando la marcha más larga viable, puesto que cuanto más larga sea la marcha menor será el consumo.
Las personas interesadas en conocer las pautas de la conducción eficiente pueden descargarse el Manual de Conducción Eficiente de la página web de la Agencia Andaluza de la Energía (www.agenciandaluzadelaenergia.es).
En Andalucía hay registrados más de tres millones de automóviles, cuya demanda de combustible alcanza cotas de hasta el 52% del total de la energía consumida en el transporte por carretera. Los cursos de conducción eficiente pretenden disminuir el consumo energético asociado al uso de los vehículos.
via: www.ecoticias.com
August 24, 2010 por jvila
Aún faltan dos años para que Ashton Stark consiga su permiso de conducir, aunque eso no ha evitado que este joven de Oregon (EEUU) de 14 años mire hacia el futuro bajo distintos ángulos.
Con un gran conciencia ecológica y algunos conocimientos de ingeniería, Ashton ha logrado transformar el VW Beetle del 72 de su abuelo en un limpio y silencioso vehículo eléctrico.
Según el Argus Observer, el estudiante de segundo curso de secundaria se ha pasado un año adaptando el coche a las exigencias del s. 21 y gastado cerca de 4.000 dólares en lograr su propósito. Ashton, ayudado por su padre, equipó el viejo escarabajo con nueve baterías de VW Golf y un único motor eléctrico capaz de propulsar el vehículo durante 80 km por menos de 0,10 dólares de electricidad.
El Beetle eléctrico puede alcanzar una velocidad de 72 kmh y a medida que recorre los kilómetros un ordenador de abordo ofrece datos sobre su rendimiento. El padre de Ashton, Noel, confiesa al Observer que el proceso de convertir el coche en eléctrico no ha resultado demasiado complicado:
Creo que cualquier coche podría convertirse en eléctrico. Es tan simple hacerlo que no sé como la gente no tiene ya uno. No tiene porqué ser un Beetle, podría ser un coche mucho más ligero, como por ejemplo un Porche, un Toyota o un Honda.
Aún pasarán algunos años hasta que los coches eléctricos dominen el mercado y Ashton tiene la esperanza de que su experiencia DIY prenderá la voluntad de otros. De hecho ya ha aconsejado a más gente que se ha puesto manos a la obra.
Le quedarán algunos años de estudio todavía, aunque nadie duda que este joven tendrá un futuro brillante. Mentes jóvenes y sensibilizadas como la de Ashton, capaces de convertir sueños en realidad, nos devuelven la ilusión de un futuro más verde.
via: www.ecoticias.com
August 12, 2010 por jvila
Las matriculaciones de coches eléctricos se sitúan en sólo 16 unidades durante los siete primeros meses de este año, cifra muy lejana a los objetivos planteados por el Gobierno, que aspira a que en 2011 se comercialicen 20.000 vehículos de este tipo, según fuentes del sector consultadas por Europa Press.
Los datos de ventas de coches eléctricos en 2010 tienen una doble lectura. Por una parte, se ha producido un aumento exponencial en relación con 2009, ejercicio en el que únicamente se matriculó un coche eléctrico en el país.
No obstante, las 16 unidades comercializadas en lo que va de año ponen en cuestión los objetivos incluidos en la Estrategia Integral del Vehículo Eléctrico, presentada el pasado mes de abril por el propio presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero.
Así, este documento contempla unas previsiones de ventas de este tipo de vehículos, y plantea como objetivo a medio plazo que en el año 2014 circulen por las carreteras españolas un total de 250.000 coches eléctricos e híbridos enchufables.
En las etapas intermedias, el Ministerio de Industria establece la previsión de alcanzar una flota de 2.000 coches eléctricos entre 2009 y 2010 (en el marco del programa piloto denominado Movele).
Para 2011, el objetivo sería comercializar 20.000 coches eléctricos, cifra que se elevaría a 50.000 unidades en 2012, a 70.000 unidades en 2013 y a 110.000 unidades en 2014, siempre según los cálculos del departamento que dirige Miguel Sebastián.
Las previsiones de industria incluyen también los híbridos enchufables, pero se da la circunstancia de que en España sólo se ha presentado un modelo de este tipo, el Toyota Prius Plug-in, del que la firma nipona prevé destinar únicamente cinco unidades al mercado español.
En otro orden de cosas, 15 de los 16 coches eléctricos matriculados en España en lo que va de año corresponden al modelo Think City, distribuido en España por la compañía Going Green, que, además, matriculó el único coche eléctrico vendido en 2009. En abril se matriculó una unidad del Nissan Leaf, el modelo eléctrico de la firma nipona.
via:www.ecoticias.com
July 27, 2010 por jvila
Shai Agassi, fundador de Better Place, dijo en un discurso el pasado lunes que el sistema de recambio de baterías de su empresa será más barato que llenar el tanque de gasolina en la mayoría de sitios.
Tendrá un coste equivalente entre 2 y 2,5 dólares por galón (1 galón = 3,8 litros) y aún menor, sobre 1 dolar el galón, hacia el final de la década.
El sistema de recambio de Better Place permitirá recambiar las baterías de los vehículos eléctricos en menos de un minuto. Se inaugurará dentro de 79 días en Israel, donde el precio de la gasolina está a 7 dólares por galón. La tarifa de precios se anunciará poco antes de la puesta en marcha, según Better Place.
Si el concepto de Better Place (la posibilidad de poder adquirir un coche eléctrico y el servicio de baterías de forma independiente) funciona en Israel y en Europa, y si además, tenemos coches eléctricos más baratos y precios del repostaje más baratos, podríamos ver una expansión del coche eléctrico mucho más rápidamente de lo que se pensaba.
via: www.ison21.es
July 20, 2010 por jvila
El Ayuntamiento de León, a través de su Concejalía de Seguridad y Movilidad, ha suscrito con Repsol-YPF la cesión temporal de un coche que utiliza autogás como combustible alternativo. El autogás, o gas licuado del petróleo, es el combustible alternativo más extendido en el planeta, pero apenas tiene desarrollo en España, en donde hay unos 3.000 vehículos que lo emplean. Con el acuerdo entre ambas organizaciones una estación de servicio de la capital empezará a abastecer de este combustible a los vehículos que se propulsen con él.
Además de la cesión del vehículo, el consistorio prevé la firma de un convenio de colaboración entre ambas entidades que recogerá, el establecimiento de un punto de venta de este combustible alternativo en la estación de servicio de Repsol-YPF situada en la avenida de la Cruz Roja y el compromiso de colaborar con el Ayuntamiento de León en la promoción del uso de vehículos propulsados por autogás, informó hoy el consistorio.
El GLP es un combustible líquido que resulta de la mezcla de un 60% de gas natural y un 40% del refino del petróleo. Según la Asociación Española de Operadores de Gases Licuados del Petróleo es menos contaminante que la gasolina y el gasóleo, al emitir menos gases y partículas nocivas y estar exento de compuestos como el azufre y el plomo y más económico, ya que el autogás reclama un mayor consumo, pero al ser un 50% más barato que la gasolina convencional, el gasto cada 100 kilómetros se reduce entre un 30% y un 40%.
Casi cualquier vehículo de gasolina (no así de diésel) puede utilizar autogás. La adaptación cuesta entre 1.800 euros y 2.000 euros, pero el Instituto para la Diversificación del Ahorro y la Eficiencia (IDAE), a través de las comunidades autónomas, otorga subvenciones. Aunque actualmente circulan por las carreteras españolas unos 3.000 vehículos movidos por este combustible, para 2012 se pretende llegar a los 60.000.
El Ayuntamiento de León recuerda que el sector transporte es el que más cantidad de energía consume, “por lo que el empleo de combustibles más eficientes y con menores emisiones de gases o partículas contaminantes se perfila como una de las principales estrategias de actuación”. La Unión Europea quiere lograr un acuerdo mundial para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, siendo el objetivo reducirlas como mínimo un 20% (a partir de los niveles de 1990) hasta 2020.
via: www.ecoticias.com
July 15, 2010 por jvila
Se trata de un proyecto tecnológico que se desarrollará en Málaga que permitirá el ahorro de un 20 por ciento del consumo energético lo que representa evitar la emisión de 6.000 toneladas anuales de CO2.
Del proyecto, liderado por ENDESA y en el que participa un grupo de 11 empresas, se beneficiarán 300 clientes industriales, 900 de servicios y 11.000 clientes domésticos durante cuatro años.
SmartCity se convertirá en un referente mundial en el desarrollo de tecnologías energéticas de vanguardia, compartiendo protagonismo con otras iniciativas ya operativas en Estocolmo, Dubai, Malta, Ohio y Colorado.El presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, y el presidente de ENDESA, Borja Prado, han presentado en Málaga la iniciativa SmartCity, un proyecto pionero en nuestro país que plantea un nuevo modelo de gestión energética en las ciudades, para conseguir un aumento de la eficiencia energética, una reducción de las emisiones de CO2 y un aumento del consumo de energías renovables. El proyecto, que contempla actuaciones por una inversión de 31 millones de euros, trata de dar una respuesta integral a los desafíos medioambientales involucrando al consumidor. Entre las novedades destaca la nueva generación de contadores inteligentes que promueven un consumo más sostenible.
SmartCity, proyecto impulsado por un grupo de once empresas y liderado por ENDESA, se desarrollará en Málaga, concretamente en la zona de la Playa de la Misericordia y se beneficiarán 300 clientes industriales, 900 de servicios y 11.000 clientes domésticos durante cuatro años. Las fuentes de energía renovable se integrarán de forma óptima en la red, acercando la generación al consumo a través de la instalación de paneles fotovoltaicos en edificios públicos, el uso de microgeneración eléctrica en algunos hoteles o instalación de sistemas microeólicos en la zona. Existirán sistemas de almacenamiento energético en baterías, de manera que parte de la energía podrá ser consumida después en la climatización de edificios, el alumbrado público y el transporte eléctrico. Se potenciará también el uso de coches eléctricos, con la instalación de postes de recarga y el envío de una pequeña flota de vehículos. Pero, sobre todo, se busca hacer partícipe en todo el proceso al usuario final.
Todos los clientes que participarán en el proyecto contarán con los nuevos contadores inteligentes para facilitar un consumo más sostenible. Además, la instalación de sistemas inteligentes y de sistemas avanzados de telecomunicaciones y telecontrol permitirá actuar en tiempo real y de forma automática sobre la red de distribución, haciendo posible una nueva gestión de la energía y potenciando la calidad del servicio.
Después, se recogerán los datos de consumo y de eficiencia para extraer conclusiones y exportar la experiencia a nuevas zonas urbanas, de manera que se pueda ir cambiando el modelo energético actual hacia un modelo más sostenible. El objetivo es conseguir un ahorro energético del 20%, así como la reducción de emisiones en más de 6.000 toneladas de CO2 al año en la zona del proyecto.
SmartCity cuenta con un presupuesto de 31 millones de euros financiados en parte por Fondos Feder gracias al apoyo de la Junta de Andalucía y el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial del Ministerio de Ciencia e Innovación. Se ha elegido esta ciudad porque reúne todos los requisitos tecnológicos necesarios para garantizar el éxito del proyecto: gran potencial de crecimiento, amplias capacidades tecnológicas, presencia de Universidad y empresas, fuerte apoyo de las administraciones y excelentes infraestructuras eléctricas.
ENDESA ha liderado un equipo formado por las empresas más destacadas del sector, que colaboran y respaldan este ambicioso plan: Enel, Acciona, IBM, Sadiel, Ormazábal, Neo Metrics, Isotrol, Telvent, Ingeteam y Greenpower. También se ha contado con la colaboración de varias universidades y centros de investigación nacionales y autonómicos.
SmartCity se convertirá en un referente mundial en el desarrollo de tecnologías energéticas de vanguardia, compartiendo protagonismo con otras iniciativas ya operativas en Estocolmo, Dubai, Malta, Ohio y Colorado. El proyecto se enmarca dentro del PLAN 20-20-20, diseñado por la UE, que establece objetivos para el año 2020 de aumento de la eficiencia energética en un 20%, reducción de las emisiones de CO2 en un 20% y aumento de las fuentes de energía renovables hasta un 20% en el mix energético.
via: www.endesa.es
July 13, 2010 por jvila
GAS NATURAL FENOSA y el RACC firmaron hoy un acuerdo para impulsar en España el uso del coche eléctrico y potenciar el gas natural como combustible para flotas de vehículos.
El director general de Negocios Minoristas de Energía de GAS NATURAL FENOSA, Josep Moragas, y el director general del RACC, Josep Mateu, firmaron hoy un acuerdo para impulsar el uso del coche eléctrico y potenciar el gas natural como combustible para flotas de vehículos en España.
La multinacional energética y el mayor automóvil club de Espanya colaborarán en el diseño, desarrollo y promoción de servicios y ofertas conjuntas en el ámbito del vehículo eléctrico, incorporando productos complementarios de ambas entidades.
En concreto, ofrecerán a posibles futuros usuarios del coche eléctrico el suministro de la energía, la venta y la financiación de vehículos e instalaciones, infraestructuras de recarga y baterías, y servicios de asistencia, seguros y mantenimiento. También se analizarán soluciones conjuntas para flotas de vehículos de gas natural.
Por otro lado, también colaborarán en el posicionamiento de futuros puntos de recarga, así como en el proyecto Infotransit, un servicio on-line destinado a ofrecer al conductor información de tráfico en tiempo real, a través del aprovechamiento de la tecnología de los coches eléctricos para alimentar esta herramienta de información.
Asimismo, GAS NATURAL FENOSA y el RACC realizarán acciones conjuntas de difusión y formación sobre alternativas energéticas en el transporte, y en especial sobre la movilidad eléctrica. Este tipo de iniciativas podrán vehicularse a través de la colaboración entre las fundaciones de ambas entidades.
GAS NATURAL FENOSA trabaja desde hace tiempo en el desarrollo de alternativas energéticas en el transporte. En el ámbito del coche eléctrico, la compañía participa, entre otras iniciativas, en el proyecto Movele, gestionado y coordinado por el IDAE, que pretende introducir, en el plazo de dos años, 2000 vehículos eléctricos en los entornos urbanos, así como la instalación de 500 puntos de recarga para estos vehículos.
El RACC trabaja para promover la movilidad sostenible y reducir el impacto medioambiental de los automóviles. Participa y realiza estudios de movilidad, impulsa campañas de sensibilización e información para el uso racional del automóvil, y realiza auditorias medioambientales de flotas. Con la colaboración del IDAE y el ICAEN imparte cursos de conducción eficiente, en los que han participado desde 2004 más de 31.000 conductores y un total de 84 entidades públicas y privadas.
via: www.ecoticias.com
July 6, 2010 por jvila
Los coches diesel han sido tradicionalmente rechazados por los ecologistas frente a los de gasolina debido a su emisión superior de contaminantes, en especial compuestos de azufre y nitrógeno y partículas potencialmente cancerosas o perjudiciales para la salud. Pero la innovación en catalizadores para motores diesel y la mejor eficiencia energética de estos motores (menor emisión de CO2) obliga, cuando menos, a mirar seriamente las comparativas de motores, al tiempo que consideramos otras alternativas como los híbridos o el GLP (Gas liquado).
Nunca comprar un coche había sido tan difícil para el consumidor responsable. Los más radicales dirían que la solución es bien fácil: no comprarlo. En un debate más moderado, hay bastantes elementos a tener en cuenta y no siempre la información necesaria para hacerse un juicio claro y tomar una decisión.
Parece demostrado que todo tipo de vehículo, también los más ecológicos, tendrá a medio o largo plazo sus efectos colaterales. Sobre los coches híbridos ya se dice, por ejemplo, que si tuvieran que acabar sustituyendo los convencionales habría un problema grave de abastecimiento de litio, un componente imprescindible para el funcionamiento de las baterías y que se encuentra sólo en algunas minas de países sudamericanos, africanos y del norte. Exactamente igual ocurre con el biocombustible. Es cierto que sus emisiones de CO2 se compensan por el hecho de que se absorben por el cultivo biológico del que provienen, pero también hay un conflicto abierto sobre el hecho de que el cultivo para la alimentación tenga que competir con el destinado a combustible.
¿Qué pasa con los combustibles convencionales, derivados del petróleo? Todo apunta a que la clave estará en la capacidad de innovación del sector automovilístico. Sin entrar en detalles técnicos que escaparían a las capacidades de este texto y su autoría, estos sistemas se instalan en los coches modernos y en vehículos pesados para convertir los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y oxígeno inocuos. El azufre se podría eliminar con el uso de biocombustibles, que no los contienen.
Otro factor contaminante atribuido a los coches diésel es el ruido. También en este campo hay mejoras que incluyen la colocación de silenciadores y de materiales que absorben vibraciones, el confinamiento del motor o la sustitución de determinadas piezas.
¿Cuál es, pues, el principal problema de los motores diesel hoy en día? Parece ser que, en buena parte, la falta de regulación de los niveles de emisión de sustancias tóxicas y de gases de efecto invernadero que, de aplicarse, podría llevar a más inversión del sector en innovación para reducir los contaminantes. De momento, la regulación europea se ha avanzado en las emisiones de CO2 y la industria automovilística ha reaccionado sacando al mercado modelos más eficientes en consumo y, por tanto, en emisiones de CO2. Si la industria continúa innovando en todo lo que hace menos contaminante el diesel, la eterna duda “diesel o gasolina” tal vez se podría ir aclarando. De hecho, en EEUU el diesel no ha triunfado nunca precisamente porque la legislación era más exigente en cuanto a emisiones de NOx y micropartículas que a Europa, donde se ha avanzado más en la regulación de las emisiones de CO2. Esto debe ir cambiando en los próximos años.
Mientras tanto, y hoy por hoy, no es fácil encontrar voces o fuentes técnicas o bien informadas que se atrevan a apostar sin condicionantes por uno u otro motor en cuanto a sus características contaminantes. Si nos basamos sólo en las emisiones de CO2, ganan los motores diesel claramente, porque permiten un funcionamiento un 30% superior con la misma cantidad de combustible. Pero los motores diésel más tecnológicos necesitan combustible con poco azufre, y este combustible sigue siendo más intensivo en uso de petróleo y carbono que la gasolina reformulada (según el US Department of Energy, un litro de diesel exige un 25% más de petróleo y emite un 17% más de gases invernadero que la gasolina reformulada). En definitiva, a falta de más innovación en el motor diesel, sus ventajas en cuanto a eficiencia de CO2 están parcialmente eclipsados por el impacto del proceso de producción del combustible. La alternativa sería el GLP, que es un medio aplicado en otros paises y en España esta entrando poco a poco.
via: www.ecoticias.com
July 1, 2010 por jvila
Hertz y Europcar ofrecerán este servicio en 2011.
El coche eléctrico tiene un futuro prometedor, pero su presente se va aclarando. El primer objetivo es convertirse en un coche habitual para las flotas de las empresas y de la Administración del Estado, pero hay un sector en el que hay depositadas enormes esperanzas y que servirá de inmejorable campo de prueba para convencer a los usuarios: las compañías de alquiler de coches.
Tener la oportunidad de alquilar un coche eléctrico y conocer de cerca las prestaciones de estos vehículos hará que se acaben muchos prejuicios de los potenciales compradores. Será un coche ideal para gastar poco dinero en consumo en los alquileres, ya que con 1,5 euros cada 100 km será suficiente, frente a los 7-9 del combustible fósil. En lugares como las Islas Baleares ya apuestan claramente por su introducción en las flotas de alquiler, al ser lugares donde no se hacen demasiados kilómetros y un vehículo eléctrico, que se maneja hasta 160 km de autonomía sería una solución perfecta. Si el Estado hace los deberes y cumple con las promesas de instalación de puntos de recarga, será un éxito.
De momento, las grandes compañías de alquiler ya han dado un paso adelante hacia esta filosofía. La empresa de alquiler de vehículos Europcar ha hecho una prereserva de 500 vehículos eléctricos de la firma automovilística gala Renault que se destinarán a las mayores ciudades de Europa durante el tercer trimestre de 2011, informaron hoy ambas compañías en un comunicado.
Este pedido se enmarca dentro del principio de acuerdo alcanzado entre las dos compañías en el marco del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 2009, que se orientaba a introducir el coche eléctrico en la flota de vehículos de Europcar y a introducir soluciones de movilidad sin emisiones. La compañía de alquiler de automóviles ofertará a partir del tercer trimestre del año próximo a sus clientes de varias ciudades de Europa una nueva gama de coches de la firma Renault sin emisiones contaminantes.
La corporación del rombo presentó durante el Salón de Frankfurt del año pasado cuatro novedades en materia de movilidad eléctrica, que fueron el Twizy, que se fabricará en Valladolid, el Zoe, el Fluence Z.E. y el Kangoo eléctrico, como un anticipo de lo que será su gama de coches eléctricos.
Por su parte, Hertz, otro gigante del sector, alquilará vehículos eléctricos en Estados Unidos y Europa a comienzos de 2011 tras el acuerdo alcanzado con Nissan. Los vehículos serán los Leaf, y supone el primer paso serio para la definitiva introducción del automóvil movido por electricidad a nivel mundial.
La importancia del Nissan Leaf radica en que se trata del primer vehículo de dimensiones normales y de producción masiva con esta nueva tecnología eléctrica. El vehículo es un compacto de tamaño medio con una capacidad para cinco adultos y cuya autonomía media es de 160 kilómetros. Este modelo comenzará sus ventas en Estados Unidos y Europa para clientes normales a finales de 2010.
via: http://infoluna.com
June 29, 2010 por jvila
En la ciudad de Toulouse han llevado a la práctica una idea muy ingeniosa que puede hacerles ahorrar unos cuantos euros en electricidad, y sobre todo una menor contaminación, la invención en cuestión son unas baldosas que oscilan al paso de los viandantes. Ese movimiento hace que un imán se desplace en el centro de una bobina, y genera electricidad. La corriente se traslada a una batería conectada a la farola. El peatón consigue, de esta manera, alimentar la lámpara más cercana. Estas baldosas han sido instaladas en fase de pruebas en una céntrica calle de la ciudad.
Este proyecto, aún en periodo de prueba como ya hemos dicho, se basa en la utilización de la energía cinética generada por los pasos de los viandantes para el alumbrado público. Para el miembro del Ayuntamiento, se trata de una revolución intelectual: “caminar se asocia normalmente con un empleo de energía, ahora se demuestra que también puede producirla”.
Para crear electricidad a partir del movimiento, se valen de un principio básico en electricidad: la inducción magnética. Un imán que se mueve en el interior de una bobina cilíndrica de hilo de cobre provoca la aparición, en la espiral cúprica, de un flujo de corriente de electrones.
El mayor problema que han tenido es el almacenamiento de esta energía, es por esto que la idea es que la energía sea inmediatamente utilizada para generar luz, de esta forma se quitan el problema del almacenamiento, es por esto que las baldosas solo estarán en funcionamiento por las noches.
A parte de esta idea también han implantado otra en la que según los ciudadanos que estén en las inmediaciones de las farolas, la intensidad de esta será mayor o menor, dado que estas farolas disponen de unos sensores que detectan el calor corporal humano. Gracias a estas medidas y otras que están llevando a cabo en esta ciudad, Toulouse verá como reduce sus emisiones y de paso, como ya he dicho, vera como se ahorra unos euros, desde mi punto de vista no se si esta idea llegara a buen puerto, pero desde luego parados no se consigue nada.
via: http://ventanadelmedioambiente.blogspot.com
