Categoría: ‘autos hibridos’
November 2, 2011 por jvila
El 53,6% de las personas con intención de adquirir un automóvil durante el próximo ejercicio optará por un vehículo híbrido, lo que permite superar en intención de compra incluso a los vehículos de combustión (41,7%), según el informe ‘Percepción del Consumidor sobre el Vehículo Eléctrico’ realizado por GfK.
El estudio pone de manifiesto, a su vez, que el vehículo eléctrico “ha comenzado a posicionarse” como una alternativa “real” a los automóviles tradicionales, aunque indica que su intención de compra para 2012 todavía es reducida, con un 4,8% del total.
La responsable de este análisis, Almudena Lucas, resaltó que los datos apuntan a que 2012 podría convertirse en el año del despegue del vehículo eléctrico en España. “De momento ya se ha ido creando una imagen muy positiva en la mente del consumidor, como una opción clara y aspiracional que debería empezar a trasladarse a la compra real en los próximos meses”, añadió.
El texto apunta que los coches eléctricos “ya se han ganado la aprobación” de la opinión pública, puesto que el 73,2% de las personas consultadas realiza una valoración positiva de este tipo de automóviles.
Asimismo, el estudio refleja que el cuidado del medio ambiente y el ahorro de combustible son las principales motivaciones de los compradores potenciales a la hora de hacerse con un coche eléctrico. El 65% de los encuestados reconoce que la reducción del impacto medioambiental es el motivo de mayor peso para decantarse por este tipo de vehículos, seguida de la rebaja del consumo de combustible.
En el caso de los coches de combustión, el 34% de las personas asegura que optaría por este tipo de vehículo por motivos económicos, mientras que el 22% destaca que lo haría por ser una costumbre adquirida y el 14% de ellas indica que lo haría por falta de información sobre los coches eléctricos.
Por otra parte, el estudio resalta que Mercedes-Benz es la marca preferida por los usuarios para la compra de un automóvil eléctrico, seguida de Toyota y Volkswagen, mientras que Renault, Peugeot y Volkswagen sería las preferidas en cuanto a coches con motores de combustión.
En cuanto al precio del seguro de los coches eléctricos, el 20% de los usuarios considera que será más caro que el de uno tradicional y un 47,1% de los encuestados afirma que estaría dispuesto a pagar un 10% más.
via: www.ecoticias.com
July 19, 2011 por jvila
Los vehículos eléctricos no son “automáticamente” ecológicos, ya que requieren de electricidad para cargarse y en la mayoría de los casos, la energía eléctrica es generada por los recursos no renovables como el carbón y gas. En esos casos las emisiones de gases de efecto invernadero se desplazaron desde los coches hasta las plantas de energía.
Para superar esto, Nissan está desarrollando un nuevo sistema para cargar sus EVs, particularmente el muy difundidoNissan Leaf. El sistema implica el uso de células solares para cargar baterías de ión litio de alta capacidad de carga (96kWh).
El prototipo está actualmente en pruebas en la sede de Nissan de Yokohama, donde las células solares instaladas en el techo se utilizan para cargar cuatro baterías de Ion-litio que se utilizarán para cargar los coches Leaf. El sistema sería capaz de generar y almacenar energía suficiente para cargar cerca de 1.800 baterías cada año.
via: http://erenovable.com
July 12, 2011 por jvila
El secretario de Comercio adjunto del Gobierno de Estados Unidos, el español Juan Verde, ha afirmado que la totalidad de los vehículos de combustión tradicional habrá desaparecido en 2030, a pesar de que en la actualidad ocupan el 99,9% de la cuota de mercado.
Verde, que hizo estas declaraciones en el Foro TIC y Sostenibilidad, celebrado en Sevilla, explicó que su previsión es que en 2040 los únicos vehículos que circularán por las carreteras de todo el mundo serán los impulsados con pila de combustible (hidrógeno).
“El coche híbrido de enchufe, que en 2030 ocupará una cuota de mercado del 22%, desaparecerá en 2040; el coche híbrido convencional, que llegará a una presencia del 40% en 2020, desaparecerá en 2035, y el coche con célula de combustible ocupará el 100% del mercado en 2040″, añadió.
Asimismo, el secretario de Comercio adjunto de la Administración Obama resaltó que la innovación “reduce los precios” y explicó que la creatividad, la innovación y el espíritu emprendedor serán el motor del modelo económico del futuro.
El responsable adjunto de la cartera de Comercio en Estados Unidos resaltó la importancia de las energías limpias en el sector del automóvil, debido a que el barril de petróleo “no bajará a medio plazo de los 50 dólares”.
Además, ante la incidencia del cambio climático y del aumento de la población mundial, apoyó una modificación del modelo de la producción de energía. Así, recordó que la inversión mundial en energías limpias ha pasado de 52.000 millones de dólares (35.862 millones de euros al cambio actual) en 2004 a 243.000 millones de dólares (167.586 millones de euros) en 2010.
via: www.ecoticias.com
June 2, 2011 por jvila
El tercer y último día de carreras de la Eco-marathon Shell de Europa 2011 ha terminado con una ceremonia de entrega de premios que demostró el carácter paneuropeo de este acontecimiento. Acudieron 187 equipos, con vencedores de 10 países.
Lo más destacable de la clase “E-mobility” fueron dos nuevos récords en las categorías prototipos e hidrógeno. El equipo mecc-Sun del politécnico de Milán (Italia) diseñó y construyó un coche alimentado por energía solar capaz de recorrer nada menos que 1.108 kilómetros con sólo 1 kWh de energía. Hablando de los vencedores de la categoría solar del politécnico de Milán, Norman Koch, director técnico de la Shell Eco-marathon de Europa, declaró: “Me ha impresionado mucho este equipo italiano. Su coche es un diseño notable en términos de optimización de la eficacia, tanto del motor como de la carrocería. Proyectar y construir un coche capaz de recorrer toda la longitud de Italia con tan poca energía es un logro extraordinario.”
El equipo del politécnico de Nantes (Francia), que actualmente ostenta el título en la categoría de prototipos de pila de combustible de hidrógeno, lo ha batido con un rendimiento de 590,2 km/kWh. El jefe de equipo, Mohammed El Bahloul, estaba encantado: “Hemos ganado dos años seguidos, pero no nos dormimos en los laureles. En esta competición participan un montón de grandes escuelas y nos gusta mucho el elevado nivel, porque hace que la victoria sea mucho más valiosa. Es un gran honor vencer contra tan buenos equipos.”
TERA TUGraz, de la Universidad técnica de Graz (Austria) compitió en la nueva categoría de prototipos de batería enchufables y marcó un hito para los años venideros con un rendimiento de 842,5 km/kWh, mientras que el equipo Fachhochschule Trier de Alemania llegó a 232,9 km/kWh en la categoría UrbanConcept.
Los vencedores en la categoría de combustión interna fueron el equipo francés Microjoule de La Joliverie con un prototipo de gasolina que logró un rendimiento de 3.688,2 km/l, y DTU Roadrunners de la universidad técnica de Dinamarca, con el equivalente a 509,4 km/l con un coche UrbanConcept movido por etanol.
François Letort, del equipo Microjoule, celebró el éxito: “Hemos trabajado mucho, no sólo en el circuito, sino también en los dos últimos años. El premio es una excelente recompensa por el enorme esfuerzo que han invertido los miembros del equipo.”
Cada año se concede también un premio al coche que emita menos cantidad de CO2. Este año, el equipo proTron (Alemania) ha marcado un nuevo récord en la categoría UrbanConcept que ha llevado el límite de la conducción limpia a menos de 2 g/km (1,972 g/km); los vencedores de la categoría prototipos, TERA TUGraz (Austria), han construido un coche que emite sólo 0,545 g/km.
El miembro del equipo Jung Bluth declaró: “Estamos contentísimos con el premio, pero la semana que viene queremos empezar a pensar en lo que vamos a hacer el año que viene. Para nosotros es un resultado increíble: dos coches en el primer puesto en dos categorías con nuestro coche UrbanConcept, y creo que podemos hacer mucho más con nuestro prototipo.”
Este año por primera vez ha habido dos clases en la competición, una para motores de combustión interna y otra para coches con motores eléctricos (pilas de combustible de hidrógeno, baterías enchufables y tecnología solar).
via: www.ecoticias.com
May 11, 2011 por jvila
El 68% de las pequeñas y medianas empresas españolas rechaza incorporar un vehículo eléctrico a su flota por el elevado precio de este tipo de automóviles, según la empresa renting Arval, que señaló que los incentivos a la compra aprobados este viernes por el Consejo de Ministros pueden cambiar esta percepción.
La filial del grupo BNP Paribas explicó que las subvenciones de hasta 6.000 euros en la compra de un coche eléctrico “difícilmente estimularán” la demanda de este tipo de vehículos hasta alcanzar los objetivos de matriculaciones previstos.
Arval indicó que todavía es necesario salvar todavía varios obstáculos para alcanzar el objetivo propuesto por el Gobierno de 250.000 vehículos eléctricos vendidos para el año 2014, de los que un 95% corresponderá a flotas y el 5% restante a particulares.
En este sentido, la compañía resaltó que el plan de incentivo del coche eléctrico del Gobierno está orientado tanto a particulares como a flotas privadas y afirmó que puede ayudar a que el sector empresarial comience a apostar por estos automóviles como una alternativa realista de movilidad.
La empresa de renting aseguró que en la actualidad 400 vehículos eléctricos circulan por las carreteras españolas, cuando las previsiones del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio contemplaban que al cierre de 2010 se hubieran matriculado 2.000 unidades.
“Estas cifras ponen de manifiesto cómo, hasta la fecha, los bajos costes energéticos por kilómetro de estos coches, ahora que el precio del carburante marca máximos históricos, no resultan lo suficientemente estimulantes como para que las empresas apuesten decididamente por los vehículos eléctricos, por lo que es necesario salvar una serie de obstáculos”, explicó.
Entre estos retos a salvar destaca el elevado precio de adquisición, que es el principal impedimento para el 68% de las pymes. Asimismo, el 63% de estas compañías cree que tienen una escasa autonomía y el 58% elude comprar estos coches por el limitado número de puntos de recarga.
Además, el 51% de las pymes evita adquirir este tipo de automóviles por la limitada diversidad de modelos y el 38% de ellas aduce inseguridades técnicas para no apostar de forma decidida por los vehículos eléctricos.
via: www.ecoticias.com
April 1, 2011 por jvila
La Comisión Europea ha puesto en marcha una iniciativa paneuropea de cuatro años de duración para promover la movilidad eléctrica. Los 42 socios participantes en el proyecto, entre los que se encuentran empresas industriales, empresas energéticas y fabricantes de automóviles, empresas de servicios públicos, ayuntamientos, universidades e instituciones del ámbito tecnológico y de la investigación aportarán, intercambiarán y desarrollarán sus conocimientos y experiencias en una serie de ciudades seleccionadas dentro de Europa. “La movilidad eléctrica supondrá una importante contribución para reducir las emisiones de dióxido de carbono. El objetivo de Green eMotion es garantizar una exitosa y rápida difusión de los vehículos eléctricos”, señaló Siim Kallas, vicepresidente de la Comisión Europea y comisario de Transporte de la UE. El proyecto cuenta con un presupuesto de 42 millones de EUR, de los que cerca de 24 millones serán financiados por la UE.
El proyecto dará a todos sus participantes la oportunidad de adquirir experiencia en movilidad eléctrica tanto en las zonas donde ya se están desarrollando proyectos demostrativos como en las nuevas elegidas dentro de Europa, lo que ayudará a perfeccionar la tecnología existente. La cuestión esencial es el desarrollo a nivel europeo de procesos, estándares y soluciones de las tecnologías de la información que permitan a los consumidores de vehículos eléctricos tener un acceso fácil y sin problemas a la infraestructura de recarga y a sus servicios asociados en toda la Unión Europea. Por ello, el tema de la estandarización es también otro de los elementos clave para que se pueda asistir a un desarrollo rápido y rentable de la movilidad eléctrica. Gracias a Green eMotion, el número total de puntos de recarga en las regiones donde se desarrollará el proyecto superará los 10.000. Se instalarán cerca de 1.000 en Barcelona, Madrid y Málaga; unos 400 en Roma y Pisa; 3.600 en Berlín y unos 100 en Estrasburgo. En Dinamarca se pondrán en circulación entre 2.500 y 3.500 vehículos eléctricos a lo largo de este año y se instalarán hasta 4.500 estaciones de recarga en Copenhague, Bornholm y Malmö. Además, en Irlanda el despliegue será de unos 2.000 vehículos eléctricos y unas 3.500 estaciones de recarga por todo el país.
Según Heike Barlag, de la compañía Siemens y coordinador del proyecto, “el objetivo de Green eMotion es allanar el camino para la electromovilidad en toda Europa, para lo que es necesario crear estándares para las infraestructuras, analizar el comportamiento de las redes y trabajar en el campo de las TICs”. Además, Barlag ha hecho hincapié en que “con el proyecto, al incluir las actividades de cada socio en una gran iniciativa europea, se está dando impulso y transparencia, a la vez que se garantiza el desempeño coordinado de la movilidad eléctrica”. ”En Green eMotion se reunirá la experiencia adquirida con coches, autobuses y vehículos de dos ruedas con sistemas de propulsión exclusivamente eléctricos y con vehículos híbridos, y se abordarán aspectos especiales en algunos de los demostradores regionales como los cambios de baterías y la recarga a través de corriente continua (DC), así como la integración de redes inteligentes, el tráfico transfronterizo, diferentes sistemas de pago y el ensayo de modelos de negocio alternativos.
via: www.ecoticias.com
March 29, 2011 por jvila
La Comisión Europea se ha marcado este lunes como objetivo que no circulen coches de gasolina o diesel dentro de las ciudades europeas en 2050. Éstos deberán ser sustituidos progresivamente, según Bruselas, por vehículos eléctricos, vehículos con motor de hidrógeno o GLP, vehículos híbridos, así como por el transporte público y el transporte en bicicleta y a pie.
Para acelerar esta transición, el Ejecutivo comunitario propondrá en los próximos meses un sistema común para las ciudades que quieran introducir peajes urbanos, como el que ya existe por ejemplo en Londres con el fin de reducir la congestión. Además, Bruselas primará con más fondos comunitarios a las ciudades que elaboren planes de transporte sostenible.
En paralelo, la Comisión quiere, antes de 2050, aproximarse al objetivo de “cero muertes” en el transporte por carretera.
La desaparición de los coches de combustible convencional de las ciudades es una de las prioridades de la estrategia para el transporte de aquí a 2050 presentada este lunes por la Comisión. Su objetivo es aumentar la movilidad y reducir las emisiones de CO2 en el transporte en un 60%, disminuyendo al mismo tiempo la dependencia de Europa del petróleo importado
“La opinión generalizada de que hay que reducir la movilidad para combatir el cambio climático es sencillamente falsa”, ha dicho el vicepresidente de la Comisión y responsable de transporte, Siim Kallas. “Podemos romper la dependencia de los sistemas de transporte respecto del petróleo sin sacrificar su eficiencia ni comprometer la movilidad. Podemos ganar en ambos aspectos*, ha asegurado.
El Ejecutivo comunitario calcula que las infraestructuras de la UE necesitan una inversión de 1,5 billones de euros entre 2010 y 2030 sólo para poder hacer frente a la demanda. Ante la escasez de fondos públicos, Bruselas apuesta por la colaboración entre el sector público y privado y propone destinar parte de los ingresos generados por el uso de carreteras al sector de transporte.
En este sentido, la Comisión tiene previsto presentar una norma sobre peajes para turismos, que se sumaría a la que ya existe para camiones. Se trata de generalizar los principios de “quien contamina paga” y “el usuario paga”. Los Estados miembros serán libres de aplicar estas tarifas, pero los que decidan seguir adelante lo tendrán que hacer con un marco común de la UE.
Para 2050, Bruselas quiere que la mayor parte del transporte de pasajeros de media distancia, a partir de 300 km, se realice por ferrocarril. Y apuesta por, de aquí a 2030, transferir a otros modos, como el ferrocarril o el transporte fluvial, el 30% del transporte por carretera en distancias superiores a los 300 km. Ese porcentaje debe ascender a más del 50% para 2050.
Otro de los objetivos de la nueva estrategia de la UE es lograr en 2050 conectar todos los aeropuertos principales a la red ferroviaria, preferiblemente de alta velocidad; garantizar que todos los puertos de mar principales estén suficientemente conectados con el sistema ferroviario de transporte de mercancías y, cuando sea posible, con el sistema de navegación interior.
Por lo que se refiere al transporte de larga distancia, Bruselas quiere llegar a una cuota del 40 % de combustibles con pocas emisiones de carbono en el sector aéreo, y reducir en un 40% las emisiones de CO2 de la UE procedentes del fuel para calderas del sector marítimo.
via: www.ecoticias.com
March 3, 2011 por jvila
La cruzada del alcalde Michael Bloomberg por una ciudad de Nueva York menos contaminada ha encontrado un importante escollo en los tribunales. Fiel defensor de medidas de choque ya aprobadas, tales como la prohibición de fumar en los parques y playas de la Gran Manzana o de limitar la circulación en algunas partes de Broadway, su propuesta de hacer híbridos los taxis de la ciudad ha sido rechazada en la Corte Suprema tras cuatro años de batallas legales.
El Supremo no ha escuchado las apelaciones de la Alcaldía, que buscaba una reconsideración de la decisión tomada por dos tribunales neoyorquinos. Los jueces de primera instancia estimaron la denuncia que ‘Metropilitan Taxicab Board of Trade’, una asociación que representa a cientos de propietarios, interpuso contra la Administración Bloomberg hace tres años.
En ambas ocasiones se declaró lo reiterado ahora por el Supremo: La regulación de las emisiones de dióxido de carbono pertenece al Gobierno federal, no a las instituciones locales.
Bloomberg se ha quedado solo en su intento de penalizar a los taxistas que no se convirtieran al hibridismo y cambiaran el amarillo icónico por el ‘eco-verde’. Tanto él como sus colaboradores no han escondido su decepción y ahora planean hacer ‘lobby’ con otras ciudades para que el Congreso cambie la ley y les dote de competencia para legislar en materia de emisiones contaminantes.
Tal y como han publicado varios medios, Bloomberg salió al paso tras la ratificación del Supremo, y explicó que “son las ciudades las que se enfrentan a los problemas reales como el cambio climático o la política energética”; también apuntó que “el Gobierno federal no está capacitado para lidiar con estos asuntos“.
‘Pocos beneficios y falta de seguridad’
Los dos intentos fallidos de Bloomberg para regular las emisiones de los taxis pasaron por promover medidas como el establecimiento de unos estándares mínimos de ‘eficiencia de combustible’ (medidas adoptadas por EEUU para controlar las emisiones de CO2 en los vehículos).
La propuesta hablaba de 25 millas por galón (40 kilómetros por cada tres litros) una cifra más alta que la que tiene la actual flota de taxis (16 millas por galón) y que no les salía a cuenta a los propietarios.
El segundo intento buscaba crear incentivos financieros. Si se usaba un vehículo híbrido, los propietarios podrían cobrar más por los contratos de arrendamiento, mientras que en el caso contrario no llegarían a esas cotas.
Además de los inconvenientes económicos, los dueños de los vehículos también tienen quejas relativas a la seguridad. Afirman que su carrocería es más débil y serían sensibles a un accidente.
“No estamos en contra de la instauración de taxis híbridos mientras nuestro beneficios estén garantizados y los coches sean duraderos y seguros”, afirma a ELMUNDO.es Ibrahim, que regenta un taxi desde 1996.
En la actualidad, 4.400 de los alrededor de 13.200 taxis que hay en la ciudad son empujados gracias al gas y la electricidad.
Mientras tanto, Nueva York está a punto de dar la bienvenida a los taxis del futuro. Los clásicos modelos Ford Crown Victoria que han recorrido las calles y avenidas de la ciudad dejarán de fabricarse este año y desaparecerán por completo en 2014.
La Comisión de Taxis y Limusinas (TLC) seleccionará el próximo modelo de taxis gracias a un concurso en el que ya hay tres modelos favoritos, todos ellos monovolúmenes: Un Ford Transit Connect, un Nissan NV 200 y un Karsan.
via: www.elmundo.es
February 1, 2011 por jvila
Al tiempo que los fabricantes de coche van sacando sus modelos eléctricos al mercado, algunas características como el frenado regenerativo o el uso de materiales ligeros han resultado ideas muy efectivas para aumentar su autonomía.
Ahora, el uso de luminarias LED en los faros también se añadirá a esa lista.
Según el fabricante de iluminación Osram Sylvania, reemplazar las lámparas halógenas por lámparas LED en los coches eléctricos puede añadir hasta seis millas (casi 10 km) a su autonomía. Las super eficientes lámparas LED consumen menos del 25% de energía que las luminarias tradicionales y en un coche eléctrico donde lo fundamental es la capacidad de carga, esto se nota.
Diez kilómetros extra no parece una gran distancia, pero disponer de esos 10 km para localizar la estación de recarga más próxima, sobre todo en viajes largos, supondrá una gran ventaja. La gran longevidad de las lámparas LED unida a su tolerancia frente a las vibraciones hará que duren tanto como la vida del propio vehículo.
Un pequeño coste extra para el fabricante que se convertirá en una fuente de ahorro para el propietario, que podrá recorrer más kilómetros sin repostar y olvidarse de tener que reponer las lámparas.
via: www.ecoticias.com
January 26, 2011 por jvila
De acuerdo con los resultados del Informe de este grupo de expertos sobre futuros combustibles para el transporte, se espera que la demanda de energía para los diferentes modos de transporte pueda ser en el futuro asegurada a través de una combinación de electricidad, complementa con combustibles sintéticos y metano como fuente alternativa y productos como el gas licuado del petróleo (GLP) como suplemento.
Estos resultados, que deben ahora ser analizados por la Comisión, se integrarán en su iniciativa para Sistemas de Transporte Limpio que se espera sea presentada a lo largo del año 2011 como parte de los iniciativas puestas en marcha para cumplir con los objetivos de la estrategia Europa 2020. Con ella se pretende desarrollar una estrategia coherente a largo plazo que logre cumplir con la demanda de fuentes de energía alternativas y sostenibles para el sector del transporte antes de 2050 y que permita alcanzar el objetivo de reducción de emisiones de CO2 procedentes del transporte en un 80-95% en ese año con respecto a los niveles existentes en 1990.
Por un transporte sostenible en la Unión Europea en 2050
El transporte ha sido quizá uno de los sectores que ha mostrado una mayor resistencia ante los esfuerzos por reducir las emisiones de CO2, debido a su fuerte dependencia de los combustibles fósiles, así como al crecimiento imparable de sus necesidades. Si bien está claro que los combustibles alternativos son la única solución para dotar a Europa de unos medios de transporte sostenible, la viabilidad técnica y económica de estas soluciones, así como el uso eficiente de los combustibles clásicos y la aceptación del mercado, serán claves en el logro de una cuota de mercado suficiente.
En este contexto, la combinación de combustibles alternativos deberá ser variada, puesto que no son iguales las necesidades en este materia de medios como el transporte por carretera de larga distancia, las de los vehículos de uso privado, el transporte marítimo o la aviación. La compatibilidad de los nuevos combustibles con la tecnología y las infraestructuras actuales, o las necesidades de cambios importantes en los sistemas actuales, deberán ser tenidos en cuenta con el objetivo de valorar las opciones económicas de cada una de las posibilidades.
Esta posibilidad a dia de hoy es posible con la instalación de un sistema de Gas liquado en la red de talleres Autogás y que supone un ahorro de costes para el transportista de un 30 % sobre el coste del gasoil. El problema que solo se puede montar en motores de gasolina y que no todos los motores de gasolina no estas homologados para la instalación del GLP. Creemos que es una solución muy atractiva, para las personas que utilizan mucho sus vehículos y además la contaminación se reduce considerablemente. Si quereis información o cualquier consulta no dudeis en llamar al 935944838 o por email info@automontserrat.com.
via: www.ecoticias.com
