A su juicio, las baterías pueden ser un elemento crítico en este momento. “Una batería es muy cara, por lo que debemos conseguir que exista una demanda grande de baterías para reducir el coste de las mismas”, ha apuntado. Durante su ponencia también ha informado del ahorro económico que se obtiene con el uso del vehículo eléctrico ya que con este cada cien kilómetros tiene un coste de entre 1,5 y dos euros, mientras que con un vehículo convencional, en el mismo trayecto, se invierten entre seis y ocho euros, con lo que los costes se reducen hasta cuatro veces.

Así, ha instado a que el vehículo eléctrico sea considerado una oportunidad para la industria del automóvil, con más razón teniendo en cuenta que el petróleo es un bien limitado y caro. También ha hablado sobre los vehículos híbridos que suponen la antesala al vehículo eléctrico, utilizan gasolina pero  con gas liquado. “Es un vehículo más limpio, que será un previo a la introducción masiva del eléctrico”, ha apuntado.

Igualmente ha señalado que entre 2011 y 2013 todos los fabricantes del mundo han anunciado el lanzamiento de vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros, hasta que se termine imponiendo, paulatinamente, el eléctrico puro, aunque habrá un periodo amplio de convivencia entre ambas fórmulas.

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El GLP es un combustible líquido que resulta de la mezcla de un 60% de gas natural y un 40% del refino del petróleo. Según la Asociación Española de Operadores de Gases Licuados del Petróleo es menos contaminante que la gasolina y el gasóleo, al emitir menos gases y partículas nocivas y estar exento de compuestos como el azufre y el plomo y más económico, ya que el autogás reclama un mayor consumo, pero al ser un 50% más barato que la gasolina convencional, el gasto cada 100 kilómetros se reduce entre un 30% y un 40%.

Casi cualquier vehículo de gasolina (no así de diésel) puede utilizar autogás. La adaptación cuesta entre 1.800 euros y 2.000 euros, pero el Instituto para la Diversificación del Ahorro y la Eficiencia (IDAE), a través de las comunidades autónomas, otorga subvenciones. Aunque actualmente circulan por las carreteras españolas unos 3.000 vehículos movidos por este combustible, para 2012 se pretende llegar a los 60.000.

La multinacional energética y el mayor automóvil club de Espanya colaborarán en el diseño, desarrollo y promoción de servicios y ofertas conjuntas en el ámbito del vehículo eléctrico, incorporando productos complementarios de ambas entidades.

En concreto, ofrecerán a posibles futuros usuarios del coche eléctrico el suministro de la energía, la venta y la financiación de vehículos e instalaciones, infraestructuras de recarga y baterías, y servicios de asistencia, seguros y mantenimiento. También se analizarán soluciones conjuntas para flotas de vehículos de gas natural.

Por otro lado, también colaborarán en el posicionamiento de futuros puntos de recarga, así como en el proyecto Infotransit, un servicio on-line destinado a ofrecer al conductor información de tráfico en tiempo real, a través del aprovechamiento de la tecnología de los coches eléctricos para alimentar esta herramienta de información.

Asimismo, GAS NATURAL FENOSA y el RACC realizarán acciones conjuntas de difusión y formación sobre alternativas energéticas en el transporte, y en especial sobre la movilidad eléctrica. Este tipo de iniciativas podrán vehicularse a través de la colaboración entre las fundaciones de ambas entidades.

GAS NATURAL FENOSA trabaja desde hace tiempo en el desarrollo de alternativas energéticas en el transporte. En el ámbito del coche eléctrico, la compañía participa, entre otras iniciativas, en el proyecto Movele, gestionado y coordinado por el IDAE, que pretende introducir, en el plazo de dos años, 2000 vehículos eléctricos en los entornos urbanos, así como la instalación de 500 puntos de recarga para estos vehículos.

El Volkswagen Milano es un monovolumen de pequeñas dimensiones, que incorpora diferentes avances tecnológicos como una pantalla táctil en las plazas traseras, con información sobre el recorrido y con la posibilidad de abonar el trayecto con tarjeta.

Con unas dimensiones contenidas –3,73 metros de longitud, 1,60 metros de altura y 1,66 metros de anchura– el vehículo cuenta con un sistema de apertura de la puerta trasera en el sentido contrario al convencional, para facilitar el acceso de los pasajeros.

El taxi del futuro diseñado por Volkswagen alcanza una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora, con una potencia máxima de 115 caballos, si bien la potencia constante es de 68 caballos.

Está equipado con un motor eléctrico alimentado con batería de ión-litio que le permite alcanzar una autonomía de 300 kilómetros y recargar el 80% de su capacidad en poco más de una hora, dependiendo del tipo de infraestructura utilizada.

El secretario general de la Vicepresidencia, Rafel Niubó, dijo que Catalunya puede llevar a cabo el proyecto del vehículo eléctrico “porque tiene los componentes, la tecnología y la capacidad necesaria”.

El coordinador del informe, Joan Pallisé, afirmó que el vehículo eléctrico es una oportunidad económica para Catalunya, ya que este sector aumenta e interesa a países como China, Japón, EE.UU. o Alemania, e invitó a trabajar para convertirse en referente.

El estudio identifica las potencialidades, los retos y las acciones para desarrollar este sector en Catalunya, así como las medidas legales y las técnicas para evitar una sobrecarga en la red y nuevos picos de demanda.

Para su implantación, se tendrán que incorporar gestiones en la demanda, y que la mayoría de recargas se realicen en horas nocturnas. El estudio recomienda una red supramunicipal de recarga, y que los puntos estén situados sobre todo en parquings públicos, centros comerciales y aparcamientos, y en menor medida en la calle.

Además, la implantación de estos vehículos, en centros urbanos primeramente, llevará a una reducción del ruido y de la contaminación.

Pallisé añadió que el estudio intenta llenar los vacíos que la población tiene sobre el desconocimiento de este sector automovilístico, y declaró: “Cuando hablamos de vehículo eléctrico hablamos de eficiencia energética”.

También explicó los principales problemas de la alternativa al automóvil de motor de combustión, que son los retrasos en el sector electroquímico, las nuevas baterías de baja potencia, el almacenamiento de la energía eléctrica, y el precio de los vehículos eléctricos, que tendrá que ajustarse al de los coches convencionales.

Uno de los autores del estudio, Francesc Astals, dijo que esta innovadora iniciativa más sostenible permitirá liberar a los consumidores de la dependencia de los carburantes, a la vez que reducirá en 30.000 Kg las emisiones de contaminantes.

El portavoz de la Sociedad de Técnicos de Automoción, Rafael Boronat, declaró que este vehículo es una revolución de la hibridación y la electrificación, y que si el Govern invierte en su desarrollo, en pocos años su uso será masivo.

Dijo que en España existe un único vehículo eléctrico, Reva, procedente de la Índia, y anunció que ya ha comenzado la fabricación del Smart eléctrico, y que Nissan está experimentando con el modelo Landgleder, aunque en 2011 lanzará el automóvil Leaf.

El portavoz de Cat Moto, Inocencio González, explicó que las motos eléctricas tienen menos limitaciones que los coches, y que sus ventajas son el bajo coste de mantenimiento, y la reducción de emisiones y de ruidos. Además, añadió que su uso será óptimo en desplazamientos cortos y en zonas de gran densidad de tráfico con un límite de velocidad reducido.

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González, cuya empresa es la fabricante de estos nuevos modelos de furgoneta, señaló que además de las ventajas en materia de control de emisiones, los vehículos con este combustible reducen hasta la mitad la contaminación acústica, y subrayó que con ellos la factura por el carburante se reduce hasta en un 25 por ciento.

Por su parte, el responsable de Repsol destacó que el objetivo de su compañía es “apostar por energías asequibles, eficientes y más respetuosas con el medio ambiente”, que es lo que demandan actualmente ciudadanos y empresarios, y recordó que los automóviles diesel son “fácilmente transformables” en híbridos, lo que permitirá aumentar la flota de este tipo de vehículos con mayor rapidez.

Asimismo, apuntó que en España existen ya 40 estaciones de autogas, que se duplicarán a lo largo de este ejercicio, y que se está dotando a algunas empresas con grandes flotas de reparto de puntos autónomos de almacenamiento y suministro para favorecer aún más la implantación de esta energía.

Finalmente, el responsable del Grupo Pascual se congratuló del “paso importante” hacia la sostenibilidad conseguido con estos vehículos, y señaló asimismo que la introducción de las nuevas formas de energía en las empresas españolas no supone una pérdida de competitividad ni un encarecimiento de los productos.

FORO PROCLIMA

Por su parte, Gallardón subrayó que es precisamente la colaboración público-privada la que permite el desarrollo e implantación efectiva de estas nuevas formas de energía, e hizo hincapié en la importancia del Foro Proclima municipal en este sentido. Este foro, al que ya pertenecen 45 empresas privadas asentadas en la capital, supone el compromiso voluntario de todas ellas de renovar un 6 por ciento de su flota con vehículos más limpios antes de 2012; “Grupo Leche Pascual ya lo ha hecho”, destacó su presidente.

“La mejora de la calidad del aire no es sólo una exigencia de la UE o de los ciudadanos, sino que también es una de las prioridades de Madrid”, aseguró a continuación el alcalde, indicando que la capital ya cuenta con ocho estaciones de autogas, seis estaciones de gas natural, y los puntos de recarga de la EMT y de FCC para los camiones de la basura.

Además, gracias al Proyecto Movele se están implantando en la ciudad muchos puntos de recarga para coches eléctricos, y el Consistorio ya cuenta con 3.500 vehículos –autobuses, turismos, grúas o ambulancias– que cumplen los requisitos de ‘flota verde’. Asimismo, más de 300 taxis de la ciudad y cinco ambulancias del Samur se mueven con ecogas, y el Gobierno municipal trabaja en medidas fiscales para que estas cifras continúen incrementándose.

“Queremos una movilidad más sostenible, más segura, universal y competitiva, y menos contaminante”, aseguró el primer edil, recordando que las ciudades consumen el 75 por ciento de la energía y sufren la mayor parte de la contaminación atmosférica, por lo que tienen más interés que ninguna otra administración en cambiar las conductas de movilidad.

Finalmente, insistió en que apostar por estas tecnologías no sólo es “asequible y rentable” en términos económicos para las empresas, sino que permiten mantener los mismos niveles de movilidad de una forma más sostenible y protegiendo el medio ambiente. “Ése es el desafío, y hay muchas cosas que van a cambiar en muy poco tiempo”, aventuró.

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