Categoría: ‘accidentes de trafico’
June 29, 2011 por jvila
Cerca del 40% del parque automovilístico en España tiene más de 10 años, como consecuencia del alza de la comercialización de coches de segunda mano, frente a la reducción en un 21% de las ventas de automóviles de menos de cinco años desde el inicio de la crisis en 2007. La matriculación de coches con menos de diez años ha descendido un 5,5%. Las cifras se recogen en el estudio “Vehículo de Ocasión y antigüedad del parque” realizado por Audatex España, compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros, con motivo del Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid.
Para Audatex, este alargamiento de la vida útil de los vehículos a través del mercado de usados “no solo tiene efectos colaterales sobre la seguridad vial y el medio ambiente, sino que también repercute de forma negativa sobre la actividad de los talleres”, que ven cómo conforme aumenta la edad de los vehículos disminuyen los pasos por sus instalaciones y el importe medio de la reparación.
De este modo, el paso por el taller de un vehículo de ocho años de edad ronda los 1.290 euros, frente a los 1.240 euros de uno de diez años o los 1.080 de uno de doce. Audatex indica que las diferencias tecnológicas avanzan tan rápidamente, “que se constata que en vehículos con tan solo cuatro años de antigüedad de diferencia, el precio medio de una reparación puede diferir hasta un 20% entre ambos”. Además, el director general de Audatex España, Javier Velasco, explica que los coches más antiguos son los que aportan menos ingresos y rentabilidad al taller. “Por eso los talleres han de innovar más que nunca y han apoyarse en herramientas que les permitan optimizar al máximo su gestión para ganar en productividad”.
Canarias es la región española con un parque más envejecido, ya que los vehículos con más de diez años representan en torno al 48%. Le sigue de cerca Baleares, que junto a Castilla y León y Galicia cuenta con un parque de turismos de más de una década cercano al 42%. A continuación se sitúan Aragón, La Rioja y Navarra, con un 40% cada una. Por debajo de la media figuran las regiones de Murcia, Cantabria y la Comunidad de Madrid, con un 38% en cada caso, así como la Comunidad Valenciana (37%), Castilla-La Mancha (36%) y Andalucía (35%).
via: www.consumer.es
February 18, 2011 por jvila
Siempre hay que revisarlo y cambiarlo si está rajado o desajustado, aunque no se haya sufrido ningún accidente
En España el uso del cinturón es obligatorio tanto en los asientos delanteros como en los traseros para todos los pasajeros. La función de retención que este dispositivo cumple en un accidente es capaz de salvar vidas. Pero tras el impacto, el tejido se estira y puede deformarse tanto, que podría ser ineficaz en una segunda colisión. Los productos de limpieza agresivos también lo pueden dañar. Por ello, siempre hay que revisarlo y cambiarlo si está rajado o desajustado, incluso aunque no se haya sufrido ningún accidente.
El 90% dice usarlo
Utilizar cinturón de seguridad es obligatorio, pero conviene realizar inspecciones periódicas para detectar desgastes del material, roturas o cualquier otra circunstancia, además de cambiarlo si se detectan estas anomalías o si está desajustado. Es recomendable llevarlo bien colocado: la banda horizontal debe ir sobre la pelvis y la diagonal, apoyada en el centro de la clavícula.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha incidido durante años en este tema y ha conseguido, con sus campañas de sensibilización, que el uso del cinturón se generalice hasta superar el 90% de los casos. Pero no todos los conductores lo emplean de manera correcta. Para conseguirlo, este organismo hace algunas recomendaciones respecto a su uso:
- La banda horizontal debe colocarse sobre la pelvis, nunca sobre el abdomen.
- La banda diagonal se apoyará en el centro de la clavícula, a media distancia.
- Conviene verificar que las bandas no están retorcidas ni enganchadas.
- Al ponerse el cinturón se debe oír con claridad un “click” que indica que ha quedado bien anclado.
- No se debe inclinar en exceso el asiento, para evitar el “efecto submarino”: salir despedidos por debajo del cinturón en caso de colisión.
- No hay que utilizar pinzas para aumentar la holgura.
- Los ocupantes de las plazas traseras siempre deben viajar con el cinturón colocado. En caso de accidente, sin el cinturón, salen despedidos contra las plazas delanteras y aplastan a sus ocupantes.
- Embarazadas: son un caso especial. Un estudio de la Universidad de Michigan descubrió que los daños al feto son mayores si no se lleva puesto. La colocación correcta, en este caso, es situando la cinta debajo de la barriga y ajustado.
- El uso del cinturón es obligatorio tanto en los asientos delanteros como en los traseros para todos los pasajeros y en cualquier trayecto, por corto que sea. Los menores de 12 años o personas de cualquier edad que no alcancen 135 centímetros de altura deben usar un dispositivo de retención adecuado a su peso y estatura.
Inspección periódica
Los principales fabricantes mundiales de cinturones de seguridad recomiendan inspeccionarlos de manera periódica para detectar fallos del material, roturas o cualquier otra circunstancia que aumente el riesgo en caso de accidente.
Conviene tener en cuenta los siguientes consejos:
- No utilizar productos químicos o limpiadores agresivos. Reducen las condiciones y resistencia del material.
- Limpiar el cinturón con un trapo húmedo, agua y jabón neutro.
- Sustituir los cinturones si están dañados o han entrado en contacto con productos químicos agresivos.
- Inspeccionar los anclajes del cinturón. Si las piezas metálicas y tornillos que lo unen a la estructura están oxidados, deben reemplazarse.
- Conviene inspeccionar el cierre del cinturón, que debe liberarse nada más pulsar el botón rojo.
- Revisar el correcto funcionamiento del bloqueo de seguridad del cinturón mediante un tirón suave, pero rápido.
- Cada cinturón debe usarse para un único ocupante.
Conviene tener en cuenta que es muy difícil que un cinturón se dañe, debido a la calidad y durabilidad de los tejidos de nylon y sintéticos que se utilizan en su fabricación. No obstante, si se aprecia que la trama del tejido no es sólida o hay cortes, lo mejor es cambiarlo lo antes posible.
Cinturones especiales
Es habitual que los aficionados al tuning cambien los cinturones por otros de cuatro anclajes. Los de cinco o seis anclajes están destinados, en principio, a la competición.
El cambio de cinturón de seguridad no exige pasar una homologación de la ITV. Sin embargo, los cinturones de cinco o seis anclajes necesitan asientos especiales, con huecos para pasar los arneses en la parte superior del respaldo. El cambio de asiento sí obliga a pasar una homologación en la ITV en un plazo máximo de diez días.
El coste puede superar los 100 euros, en función de que el asiento esté homologado por el fabricante o haya que certificarlo. Por otro lado, también hay vehículos, en especial los de gama alta, en los que el cinturón va anclado a la parte superior del respaldo del asiento. Los fabricantes tienen algunos modelos especiales para vehículos clásicos y antiguos, que se ajustan manualmente mediante hebillas.
via: www.consumer.es
December 16, 2010 por jvila
Por daños sufridos en su vehículo a consecuencia del granizo, un asegurado dio parte a su compañía. A pesar de que el riesgo estaba cubierto y de que los daños ascendieron a casi 3.800 euros, la aseguradora le indemnizó en 2.900 euros. El usuario acudió a juicio para solicitar el pago de la diferencia, y ganó.
Según las condiciones particulares de la póliza, los daños ocasionados por pedrisco o granizo estaban cubiertos “siempre que la reparación o análisis de los daños sean realizados en talleres designados por el asegurador”. No obstante, apostilla ésta, se intercambiaron varias comunicaciones escritas entre las partes. De ellas, el asegurado pudo colegir que la compañía aceptaba pagar la factura de reparación del daño aunque acudiera a un taller de su confianza y elección, tanto para peritar como para reparar, algo que hizo. Pero cuando envió la factura del taller de reparación, la aseguradora cambió su postura, y se negó a pagar la totalidad del importe.
Para la Audiencia Provincial de Navarra (sección 1ª), como señala en sentencia de 30 de junio de 2010, en este caso se produjo una importante confusión derivada de las distintas interpretaciones de las condiciones de la póliza y de las distintas comunicaciones escritas al respecto. Según la sentencia, la aseguradora consideró en un momento inicial que el asegurado debía reparar en uno de los talleres designados por la compañía. Sin embargo, después modificó su posición con distintas manifestaciones hasta que el consumidor concluyó que podía acudir al taller de su elección. Y considera que si después se negó a pagar, se debió a su disconformidad con el precio de reparación.
La Audiencia estimó que la compañía modificó su posición hasta que el consumidor creyó que podía ir a un taller de su elección
Como protección del asegurado -que firmó las cláusulas de adhesión redactadas por la compañía-, la Audiencia consideró que las dudas que pudieran surgir deberían interpretarse en el sentido más favorable para éste, ya que su oscuridad no podía favorecer a quien la ocasionara.
En este asunto concreto se aplicó esta interpretación, máxime si se tiene en cuenta que la compañía varió su criterio en diversas ocasiones. Por ello, se condenó a la aseguradora a abonar el importe total de la factura de reparación.
via: www.consumer.es
August 31, 2010 por jvila
Las asociaciones de conductores Real Automóvil Club de España (RACE) y Automovilistas Europeos Asociados (AEA) achacaron este lunes a las carreteras en mal estado que la Operación Retorno del verano haya concluido con 12 muertos más que el año pasado y que, en general, la reducción de la siniestralidad de julio y agosto sea menor que en otras ocasiones.
Según la Dirección General de Tráfico (DGT), la Operación Retorno concluyó la pasada medianoche con 25 muertos en 23 accidentes de tráfico (12 fallecidos más que en 2009), además nueve personas más han resultado heridas graves y siete, leves.
Entre los accidentes mortales, hubo salidas de vía (nueve), colisiones (siete), atropellos a peatones (tres) y vuelcos (dos). Siete de los siniestros se produjeron por distracciones, ocho por velocidad inadecuada y el resto, por otras infracciones.
El director de Seguridad Vial del RACE, Tomás Santa Cecilia, lanzó el mensaje a las administraciones de que la responsabilidad de los accidentes no recae únicamente en el conductor y pidió más inversión en infraestructuras. “A día de hoy, tener un despiste y salirse de una carretera española tiene unas consecuencias muy negativas para los ocupantes de los vehículos porque chocamos contra elementos muy agresivos y peligrosos, como farolas de acero o guardarraíles”, señaló.
Además, criticó el hecho de que la DGT alertara de las distracciones antes de la Operación Retorno, como una de las principales causas mortales este verano. “Las distracciones no son una causa de siniestralidad, sino un motivo de accidente. Es simplista achacar la causa del accidente a un solo motivo. Un conductor, es un ser humano, tiene distracciones, pero a día de hoy, la infraestructura debe estar preparada para minimizar los errores de los conductores”, explicó.
Por otro lado, el presidente de AEA, Mario Arnaldo, indicó que “el factor infraestructura está teniendo una incidencia importante en los accidentes”. “Este año ha habido una climatología adversa que ha deteriorado el estado de los firmes, especialmente de la red secundaria, y los titulares de las vías no han invertido lo necesario para que esas infraestructuras estén en las mejores condiciones de seguridad”, apuntó.
Además, recalcó que los sistemas de contención de las carreteras “no son eficaces” en las salidas de vía cuando, por ejemplo, un vehículo atraviesa el sentido contrario en una autovía.
via: www.elmundo.es
July 22, 2010 por jvila
![[foto de la noticia]](http://estaticos01.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2010/07/20/seguridad/1279625797_0.jpg "[foto de la noticia]")
- Solo Letonia ha conseguido mejores resultados en la última década
- La tasa de víctimas por millón de habitantes pasó de 136 a 58
- En este campo, Reino Unido está muy lejos del resto, con solo 38 fallecidos
- Los datos se refieren siempre a la siniestralidad en carretera
- Mientras, la Comisión Europea propone otra disminución del 50% hasta 2020
España es el segundo país de la UE, sólo por detrás de Letonia, que más ha reducido el número de muertes en carretera en la última década, un 53% frente al 36% de media comunitaria. Entre 2001 y 2009, el número de víctimas por millón de habitantes se redujo de 136 a 58, que es una de las tasas más bajas de los Veintisiete, según los datos de la Comisión Europea.
En concreto, Letonia logró reducir el número de fallecidos en un 54%, seguida por España (-53%), Estonia (-50%), Portugal (-50%), Francia (48%) y Lituania (48%). En contraste, en Malta y Rumanía aumentaron las víctimas un 31% y un 14%, respectivamente. En cuanto a las tasas sobre la población total, Reino Unido está muy por encima del resto, con sólo 38 muerte por millón de habitantes. Muy lejos aparecen ya Alemania y Malta (51), Finlandia (53), Irlanda (54) y Dinamarca (55).
A la vez que hacía públicos estos resultados, Bruselas aprovechó para plantear una nueva estrategia que baje a la mitad los fallecidos en accidente de coche de aquí a 2020 que se basa en siete objetivos: mejorar las medidas de seguridad en camiones y coches, hacer más seguras las carreteras, desarrollar vehículos inteligentes, reforzar la formación, aumentar los controles y prestar más atención a la reducción del número de heridos y a los accidentes de moto.
En 2009, más de 35.000 personas murieron en las carreteras de la UE. Además, se estima que por cada muerto, hay 4 personas que sufren lesiones en el cerebro o la médula espinal que provocan una discapacidad permanente; 10 heridos graves y 40 heridos leves. El coste económico para la sociedad es de 130.000 millones de euros al año, según los datos del Ejecutivo comunitario.
Una reducción del 40% desde 2001
La UE ya se marcó en 2001 el objetivo de reducir a la mitad el número de víctimas en accidente de tráfico para 2010. Esta meta no va a lograrse, pero se han realizado “progresos significativos”, según Bruselas. Así, el número de muertos ha caído en más de un 40% (frente a una disminución del 25% en la década anterior). Y la tasa de víctimas en accidentes de tráfico por millón de habitantes ha bajado de media de 113 en 2001 a 69 en 2009, cerca del nivel que tenían en 2001 los Estados miembros con mejores resultados (Reino Unido, Suecia y Países Bajos).
“Cada día muere un centenar de personas en las carreteras de Europa. Hemos realizado avances importantes desde 2001 y hemos logrado salvar aproximadamente 80.000 vidas. Pero el número de muertos y heridos en accidentes de tráfico sigue siendo inaceptable”, dijo el comisario de Transportes, Siim Kallas.
La principal prioridad que propone el Ejecutivo comunitario para la próxima década es seguir mejorando las medidas de seguridad para vehículos. Entre 2011 y 2020 entrarán en vigor una serie de nuevas medidas de seguridad activa obligatorias. Entre ellas, sistemas de control electrónico de la estabilidad para coches, autobuses y camiones, sistemas de alerta de salida de carril para camiones y autobuses, sistemas de frenado de emergencia automático para camiones y autobuses o limitadores de velocidad obligatorios para vehículos industriales ligeros y camionetas.
Para los vehículos eléctricos, la Comisión presentará un paquete de medidas de seguridad. También examinará la posibilidad de ampliar la aplicación de sistemas avanzados de ayuda al conductor, como avisos anticolisión. Finalmente, Bruselas va a reforzar la legislación comunitaria sobre revisiones de los vehículos para facilitar el reconocimiento mutuo.
Carreteras más seguras
El Ejecutivo comunitario quiere también garantizar que las nuevas infraestructuras sean más seguras. Por ello, sólo se concederán fondos europeos a las carreteras que cumplan todas las normas de la UE de seguridad vial y de seguridad de los túneles.
En materia de tecnologías inteligentes, Bruselas propondrá nuevas especificaciones técnicas para facilitar el intercambio de datos entre vehículos y entre vehículos e infraestructuras. Por ejemplo, para permitir una información en tiempo real sobre los límites de velocidad, sobre los flujos de tráfico, la congestión, el reconocimiento de los peatones. También acelerará el despliegue del sistema de llamadas automáticas en caso de accidente y estudiará su ampliación a motociclistas, camiones pesados y autobuses. Para reforzar la formación de los conductores, la Comisión quiere introducir criterios mínimos para profesores de autoescuela o analizar la posibilidad de introducir periodos de prueba después del examen de conducir en los que se aplicarán controles más estrictos a los conductores con permisos nuevos.
El exceso de velocidad, las bebidas alcohólicas y no llevar el cinturón de seguridad son todavía las tres principales causas de mortalidad en la carretera, según Bruselas. Por ello, el Ejecutivo comunitario quiere reforzar los controles nacionales para garantizar que se cumple la normativa, ampliar las campañas de sensibilización, e introducir medidas preventivas, como sistemas que impidan conducir a profesionales que hayan bebido, por ejemplo en autobuses escolares.
Respuesta de los servicios de emergencia
La reducción del número de lesiones será una acción prioritaria clave para Europa para la próxima década. Para ello, se promoverá el intercambio de buenas prácticas entre los Estados miembros sobre respuesta de los servicios de emergencia a los accidentes y se analizará la posibilidad de instalar ‘cajas negras’ en los vehículos profesionales para mejorar las investigaciones sobre accidentes.
En cuanto a las motos, Bruselas estudia introducir medidas de seguridad adicionales, como por ejemplo instalación obligatoria de sistemas avanzados de frenos o faros de encendido automático; desarrollar normas técnicas sobre equipos de protección, tales como ropa, y estudiar la viabilidad de dotar a las motocicletas con airbag o incluirlo en la ropa de protección. Finalmente, podría ampliarse a las motos la legislación.
via: www.elmundo.es
July 8, 2010 por jvila
Aquí tienes algunos consejos para que tu viaje en coche sea cómodo y seguro.
Si vas a coger el coche en tus desplazamientos de vacaciones, es recomendable prestar especial atención a los trayectos cortos en carreteras secundarias, que son los más peligrosos, así como a las motocicletas y bicicletas, que son los usuarios más vulnerables de las vías.
Aquí tienes también algunos consejos para preparar tu viaje y llegar a tu destino sin contratiempos:
- Revisa tu coche: antes de salir, asegúrate que el coche está en perfectas condiciones, sobre todo en lo que se refiere al estado de los neumáticos (desgaste y presión de las ruedas). También debes comprobar los niveles de aceite, líquido de frenos y líquido refrigerante, así como el alumbrado, sobre todo los intermitentes(si necesitas ayuda puedes traerlo a nuestras instalaciones).
- Prepara tu ruta con antelación y consulta nuestra pagina web www.automontserrat y podras encontrar en una sola pagina el estado del tráfico y la situación meteorológica antes de salir de casa para que los atascos y el mal tiempo no te pillen desprevenido.
- También debes asegurarte de que llevas toda la documentación necesaria, tanto la personal como la del coche (permiso de circulación, recibo del seguro, impuesto de circulación e ITV). Un mapa de carreteras, gafas de sol para evitar el deslumbramiento o un juego de llaves de repuesto son otros elementos que no debes olvidar en tu lista de viaje.
- Coloca adecuadamente la carga en el vehículo: en la medida de lo posible hay que evitar que el coche vaya sobrecargado, ya que cuanto más peso lleve el coche, más se consume. Los bultos han de ir en el maletero, ya que llevar objetos dentro del habitáculo es muy peligroso en caso de impacto, pues la carga puede salir disparada y herir a alguno de los ocupantes.
- Si eres el conductor, inicia el viaje descansado y durante el trayecto realiza paradas cada dos horas para reponer fuerzas. Y es que durante el viaje puedes encontrarte situaciones complicadas, como carreteras en mal estado, frenadas de emergencia o condiciones meteorológicas adversas. Si ajustas tu conducción a la situación de la vía puedes ahorrarte más de un disgusto.
- Si viajas con niños recuerda llevarlos en un asiento infantil homologado, evita salir de viaje en las horas de mayor radiación solar y haz más paradas para que descansen. También es importante llevarse algún elemento familiar para el niño, su osito de peluche o su almohada y alguno de sus juguetes preferidos. UnCD con su música para dormir nos será de mucha utilidad.
- Recuerda que las principales causas de accidente son la velocidad excesiva o inadecuada, el consumo de alcohol durante la conducción, no respetar la distancia de seguridad o las normas de prioridad, los adelantamientos peligrosos o antirreglamentarios y las distracciones al volante.
January 27, 2010 por jvila
Reclamarlas es un derecho, pero su cálculo varía en función de la gravedad de las lesiones y los ingresos de la víctima
Las indemnizaciones que reciben las víctimas tras un accidente de tráfico constituyen un derecho. Sin embargo, el desconocimiento, la tristeza causada por la pérdida de un familiar o la falta de ganas para iniciar un proceso, que en el imaginario colectivo se prevé arduo y doloroso, provocan que se reniegue de él. Cuando esto ocurre, las sumas de dinero compensatorias por daños graves, como la pérdida de bienes personales, y otras más leves acaban en las arcas de las compañías aseguradoras. Para evitar esta situación, resulta fundamental conocer qué tipo de lesiones son indemnizables, cómo se calcula su cuantía y los pasos del proceso.
Claves del proceso
Después de un accidente, uno de los puntos que más dudas suscita es conocer quiénes tienen derecho a solicitar una indemnización. En primer lugar, lo tiene el conductor que no ha sido culpable del percance. Incluso si carece de seguro de vehículo, no desaparece la potestad de reclamar.
El resto de ocupantes también tienen derecho a solicitar una indemnización, tanto si viajaban en el turismo culpable del incidente como en el utilitario víctima del choque. Conviene recordar que las indemnizaciones no sólo se otorgan a los coches, sino también a los furgones, camiones, motocicletas y ciclomotores. En un atropello, el peatón afectado recibe una indemnización, salvo que el accidente ses culpa exclusiva de la víctima.
Los ocupantes de los vehículos implicados en un siniestro tienen derecho a solicitar una indemnización
En caso de que el accidente se salde con víctimas mortales, la acción compensatoria se extiende a determinados familiares de la persona fallecida. Esta cuestión se fija en relación al grado de parentesco entre ellos, la ausencia o no de determinados parientes, y el nivel de dependencia económica con la víctima, entre otros parámetros. Los responsables de abonar las indemnizaciones son las compañías de seguros del vehículo culpable de causar el percance. Sin embargo, cuando éste carece de póliza o se da a la fuga tras el accidente, la responsabilidad de correr con la indemnización recae en el Consorcio de Compensación de Seguros entidad pública adscrita al Ministerio de Economía.
Vías de reclamación
Una vez que se conoce el derecho a pedir una suma de dinero compensatoria, hay dos vías para solicitar su abono. Una de ellas es la extrajudicial. A través de este procedimiento no es preciso acudir a juicio. Después de la aprobación de la Ley 21/2007, que cambia el texto refundido sobre Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor, la compañía de seguros está obligada a diseñar una oferta de indemnización para la parte reclamante. Para ello, y sólo si la responsabilidad del asegurado está acreditada y el daño cuantificado, dispone de un plazo de tres meses desde la recepción de la reclamación.
Por imperativo legal, la propuesta debe contener, de forma desglosada, los documentos, informes o cualquier otra información de la que se disponga para la valoración de los daños. De esta forma, el reclamante tiene los elementos necesarios para decidir si está conforme o no con la oferta y, por tanto, si la acepta o la rechaza. Por el contrario, cuando la compañía aseguradora desoye esta obligación, comete una infracción administrativa leve o grave, según el caso, y es posible que se le imponga una sanción.
Si no se llega a un acuerdo amistoso con la entidad del seguro, se debe recurrir a la vía judicial
Si no se llega a un acuerdo amistoso con la entidad del seguro, se debe recurrir a la vía judicial. En ese caso, para reclamar la cantidad que se considere apropiada es preciso interponer una denuncia para iniciar el procedimiento penal, o bien una demanda ante los juzgados civiles. El procedimiento penal es apropiado si a consecuencia del accidente se padecen lesiones cuyo periodo de curación es largo. La denuncia tiene gran valor porque su tramitación supone la evaluación de un médico forense del Juzgado. Es un informe independiente muy útil para negociar con la compañía aseguradora. En cambio, sólo es posible acudir a la vía civil si los daños han sido materiales o si se ha agotado el plazo de seis meses para iniciar el proceso penal.
Consejos para tramitar una indemnización
En el momento del accidente:
Siempre que sea posible, es recomendable llegar a un entendimiento entre los propietarios de los vehículos afectados en una colisión y cumplimentar el parte amistoso de accidente que facilitan las compañías de seguros. En este documento, se recogen los datos de las partes, del vehículo, de los respectivos seguros de accidente y los daños de cada vehículo. Deben firmarlo los conductores afectados.
Si no hay acuerdo entre las partes respecto a las causas del accidente, se debe avisar a la policía para que elabore el correspondiente atestado. Este documento es una prueba fundamental para determinar quién ha sido el responsable del accidente y reclamar la reparación de los daños a las compañías de seguros.
Si el responsable del accidente o el otro conductor implicado niega su colaboración o se da a la fuga, se deben anotar todos los datos que sirvan para identificarle: la matrícula del vehículo que huye y el teléfono de los testigos del accidente.
No está de más, fotografiar o grabar la escena del accidente y el estado en que quedaron los vehículos tras la colisión.
Si el conductor o los acompañantes han sufrido alguna lesión, se debe acudir a los servicios hospitalarios de urgencias y solicitar que en los partes de asistencia médica se recoja que los daños son consecuencia de un accidente de circulación.
Después:
Recordar que el plazo para notificar lo ocurrido en la compañía de seguros es de siete días después del accidente. Para la interposición de una denuncia es de seis meses, y de un año para la demanda civil.
La compañía aseguradora debe asignar al conductor un abogado que asesore y defienda los intereses del asegurado. Si en algún momento no cumple con las expectativas del cliente, es posible solicitar el cambio de letrado.
Solicitar los informes médicos cuando se acuda a especialistas para el tratamiento, operación o rehabilitación de las lesiones. Son documentos que se aportarán para elaborar la reclamación de la indemnización.
Conservar los justificantes, recibos y facturas relativos a los gastos médicos, farmacéuticos y correspondientes a desplazamientos durante la rehabilitación.
¿Qué se indemniza?
Los daños que se indemnizan son de diferente naturaleza. Por un lado, destacan los personales. En esta categoría, se encuadran los físicos y psíquicos que padecen las personas implicadas en el accidente.
La cuantía de la indemnización se fija según el baremo que establece la Ley de Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor, que se revisa cada año. Este índice distingue, a su vez, si el accidente causa la muerte de la víctima, secuelas permanentes e incapacidad o baja temporal. La indemnización es diferente en cada caso y su forma de calcularla, también.
- En el caso de las lesiones irreversibles, el baremo establece una clasificación de 1 a 100 puntos que valoran la gravedad del daño.
- Para las incapacidades temporales, la suma de dinero compensatoria se calcula al multiplicar el número de días de incapacidad por la indemnización que corresponda según la edad.
- Si hay víctimas mortales, la compensación varía en función de las circunstancias personales del fallecido y del grado de parentesco con los familiares que tienen derecho a recibirla.
Los gastos de asistencia médica, farmacéutica y hospitalaria son también indemnizables
En cualquier caso, las cifras pueden crecer o disminuir ya que el baremo establece unos coeficientes reductores o aumentadores. Estos porcentajes varían las sumas de dinero en función de la situación personal de cada individuo. El primero de ellos tiene en cuenta las rentas de la víctima. La indemnización depende de su capacidad para generar ingresos. Otros factores correctores analizan si la víctima es un cónyuge separado con derecho a pensión, el fallecimiento de los padres en el accidente o si tanto receptor como víctima tienen alguna discapacidad. La concurrencia de la propia víctima en el siniestro, que haya hijos de cónyuge separado, que la víctima fuese hijo único o una embarazada que perdiese el feto son también coeficientes reductores o aumentadores en cada caso. Incluso la edad o la profesión de una persona son argumentos que determinan la indemnización.
De acuerdo a estas circunstancias, no se indemniza con la misma cantidad la muerte de un niño que la de un anciano octogenario, o la cicatriz en un actor y la de un operario de fábrica. Los gastos de asistencia médica, farmacéutica y hospitalaria hasta la cura o la consolidación de las secuelas son también indemnizables. Siempre que estén justificados y relacionados con la asistencia prestada.
El sistema menos generoso de Europa
Las indemnizaciones por accidente de tráfico intentan compensar la pérdida temporal o total de salud, así como el fallecimiento de una persona. Sin embargo, los datos del Observatorio Europeo de Seguridad Vial calculan que España paga poco por las muertes en accidente de tráfico y otorga un menor número de indemnizaciones, si se compara con sus vecinos europeos. Nuestro país se encuentra en los puestos de cola de Europa. La víctima de un accidente de tráfico de 33 años que queda en una situación de tetraplejia debe cobrar en España, según el baremo, una indemnización de 1,2 millones de euros, la mitad que en Francia; 2,6 veces menos que en Italia, donde debería percibir 3,2 millones de euros; tres veces menos que en Bélgica; 3,5 veces menos que en Alemania, país en el que por la misma lesión se reciben 4,2 millones de euros; y 3,6 veces menos que en Reino Unido, donde se pagan 4,3 millones de euros.
via: www.consumer.es
