Las asociaciones de conductores Real Automóvil Club de España (RACE) y Automovilistas Europeos Asociados (AEA) achacaron este lunes a las carreteras en mal estado que la Operación Retorno del verano haya concluido con 12 muertos más que el año pasado y que, en general, la reducción de la siniestralidad de julio y agosto sea menor que en otras ocasiones.

Según la Dirección General de Tráfico (DGT), la Operación Retorno concluyó la pasada medianoche con 25 muertos en 23 accidentes de tráfico (12 fallecidos más que en 2009), además nueve personas más han resultado heridas graves y siete, leves.

Entre los accidentes mortales, hubo salidas de vía (nueve), colisiones (siete), atropellos a peatones (tres) y vuelcos (dos). Siete de los siniestros se produjeron por distracciones, ocho por velocidad inadecuada y el resto, por otras infracciones.

El director de Seguridad Vial del RACE, Tomás Santa Cecilia, lanzó el mensaje a las administraciones de que la responsabilidad de los accidentes no recae únicamente en el conductor y pidió más inversión en infraestructuras. “A día de hoy, tener un despiste y salirse de una carretera española tiene unas consecuencias muy negativas para los ocupantes de los vehículos porque chocamos contra elementos muy agresivos y peligrosos, como farolas de acero o guardarraíles”, señaló.

Además, criticó el hecho de que la DGT alertara de las distracciones antes de la Operación Retorno, como una de las principales causas mortales este verano. “Las distracciones no son una causa de siniestralidad, sino un motivo de accidente. Es simplista achacar la causa del accidente a un solo motivo. Un conductor, es un ser humano, tiene distracciones, pero a día de hoy, la infraestructura debe estar preparada para minimizar los errores de los conductores”, explicó.

Por otro lado, el presidente de AEA, Mario Arnaldo, indicó que “el factor infraestructura está teniendo una incidencia importante en los accidentes”. “Este año ha habido una climatología adversa que ha deteriorado el estado de los firmes, especialmente de la red secundaria, y los titulares de las vías no han invertido lo necesario para que esas infraestructuras estén en las mejores condiciones de seguridad”, apuntó.

Además, recalcó que los sistemas de contención de las carreteras “no son eficaces” en las salidas de vía cuando, por ejemplo, un vehículo atraviesa el sentido contrario en una autovía.

via: www.elmundo.es

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Verificar el estado del vehículo (si os podemos ayudar no dudéis en ponerse en contacto en el tlf 935944838 o venir a nuestras instalaciones Crta Barcelona, 286-288 de Ripollet (Barcelona) o email info@automotserrat.com.

• La presión de los neumáticos
• El buen funcionamiento de las luces (freno, cruce, intermitentes)

Es útil: un mapa de carreteras, una caja de bombillas, un formulario de parte amistoso(espero que no lo utilizemos).

No olvide los documentos del vehículo: el permiso de circulación(documento verde que pone nuestro nombre, etc..), certificado de características técnicas(documento verde donde poner los datos del vehiculo como bastidor, motor, etc…), seguro del vehículo.

Preparar el itinerario: asegurarse que no existen obras, el tiempo  o posibles retenciones en el itinerario.

Verificar que sus medicamentos no producen efectos secundarios contraindicados: riesgo de somnolencia, visión borrosa.

Disfrutar del trajecto y del paisaje que vamos a encontrarnos.

Que disfruten de las Vacaciones y hasta la vuelta que nos encontrara como siempre en Crta Barcelona, 286-288 de Ripollet (Barcelona).

Tlf consultas 935944838 email info@automontserrat.com

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Adquirir determinados hábitos al volante puede ahorrarnos hasta un 15 por ciento en la factura de combustible y costes de mantenimiento.

Desde hace diez años Alemania, Holanda, Suiza y Finlandia desarrollan un programa de conducción económica denominado Eco Driving que la Comisión Europea pretende extender a todos los países miembros. A través de diversos estudios han establecido una serie de hábitos de conducción que ahorran combustible al tiempo que mejoran la seguridad y, en algunos casos, la velocidad media.

Estos países han establecido, tras una serie de estudios y pruebas prácticas, normas sencillas de mantenimiento, conducción y utilización del vehículo que se denominan Eco driving. La revista de la Dirección General de Tráfico se ha hecho eco de estas medidas:

1.- Circular a 2.000 – 2.500 revoluciones por minuto en coches de gasolina o 1.500 – 2.500 si es un diesel. Los coches modernos, dotados de inyección y gestión electrónica circulan con comodidad a estos regímenes bajos y la mecánica no sufre.

2.- Anticipación: evita los acelerones y los frenazos o, por ejemplo, levantar el pie del acelerador al percibir que un semáforo cambia a rojo dejando que el coche llegue con su propia inercia, jugando con el freno y el cambio de marchas para detenerlo adecuadamente.

3.- Distancia de seguridad: mantener una adecuada distancia de seguridad permite circular a una velocidad regular.

4.- Bajar pendientes: levantar el pie del acelerador y aprovechar la inercia del coche, utilizando el cambio y el pedal del freno para efectuar pequeñas correcciones y ajustar la velocidad. Nunca dejar el cambio de marchas en punto muerto. No sólo es peligroso sino que el coche consume más.

5.- Subir pendientes: en la marcha más larga posible, pisando el pedal del acelerador lo justo para mantener la velocidad. Los cambios de marcha hay que realizarlos a un régimen de revoluciones más alto que en llano.

6.- En curvas: en lugar de frenar, anticiparnos a la curva y dejar que el vehículo vaya perdiendo velocidad, corrigiendo con el cambio y el pedal de freno, de forma que al llegar a la curva estemos a la velocidad adecuada.

7.- En tráfico intenso: rodar en la marcha más larga posible evitando los acelerones y frenazos.

8.- En las incorporaciones y adelantamientos: la seguridad prima sobre el consumo. Si es necesario, olvidarse del ahorro y aprovechar en nuestro beneficio la potencia del vehículo.

El objetivo es introducir estos preceptos en el sistema de enseñanza para la obtención del permiso de conducir y en cursos para empresas y organizaciones que disponen de grandes flotas. Según los datos aportados por la revista “Tráfico”, de la DGT, se calcula que con el ahorro mantenido del uno por ciento del total consumido anualmente en la Unión Europea, se ahorrarán tres millones de litros de combustible y se evitará la emisión de 900.000 toneladas de CO2, lo que supondrá un ahorro de 300 millones de euros cada año.

En España, el ahorro alcanzaría los 1.850 millones de euros. Contabilizado en carburante, supone un total de 700 millones de litros de gasóleo y 1650 millones de litros de gasolina. Según previsiones el bolsillo de cada conductor dispondría de 160 euros más cada año si se habitúa a estas normas de conducción.

El objetivo de la Unión Europea es implantar estas medidas en la enseñanza para obtener el permiso de conducir y sensibilizar a los conductores. El plazo marcado para implementar estos hábitos de conducción económica es de diez años.

Este reportaje es del año 2003 pero creo que da una visión que el primer cambio de habito lo tenemos que hacer todos.

Via: www.consumer.com

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Aquí tienes algunos consejos para que tu viaje en coche sea cómodo y seguro.

Si vas a coger el coche en tus desplazamientos de vacaciones, es recomendable prestar especial atención a los trayectos cortos en carreteras secundarias, que son los más peligrosos, así como a las motocicletas y bicicletas, que son los usuarios más vulnerables de las vías.

Aquí tienes también algunos consejos para preparar tu viaje y llegar a tu destino sin contratiempos:

- Revisa tu coche: antes de salir, asegúrate que el coche está en perfectas condiciones, sobre todo en lo que se refiere al estado de los neumáticos (desgaste y presión de las ruedas). También debes comprobar los niveles de aceite, líquido de frenos y líquido refrigerante, así como el alumbrado, sobre todo los intermitentes(si necesitas ayuda puedes traerlo a nuestras instalaciones).

- Prepara tu ruta con antelación y consulta nuestra pagina web www.automontserrat y podras encontrar en una sola pagina el estado del tráfico y la situación meteorológica antes de salir de casa para que los atascos y el mal tiempo no te pillen desprevenido.

- También debes asegurarte de que llevas toda la documentación necesaria, tanto la personal como la del coche (permiso de circulación, recibo del seguro, impuesto de circulación e ITV). Un mapa de carreteras, gafas de sol para evitar el deslumbramiento o un juego de llaves de repuesto son otros elementos que no debes olvidar en tu lista de viaje.

- Coloca adecuadamente la carga en el vehículo: en la medida de lo posible hay que evitar que el coche vaya sobrecargado, ya que cuanto más peso lleve el coche, más se consume. Los bultos han de ir en el maletero, ya que llevar objetos dentro del habitáculo es muy peligroso en caso de impacto, pues la carga puede salir disparada y herir a alguno de los ocupantes.

- Si eres el conductor, inicia el viaje descansado y durante el trayecto realiza paradas cada dos horas para reponer fuerzas. Y es que durante el viaje puedes encontrarte situaciones complicadas, como carreteras en mal estado, frenadas de emergencia o condiciones meteorológicas adversas. Si ajustas tu conducción a la situación de la vía puedes ahorrarte más de un disgusto.

- Si viajas con niños recuerda llevarlos en un asiento infantil homologado, evita salir de viaje en las horas de mayor radiación solar y haz más paradas para que descansen. También es importante llevarse algún elemento familiar para el niño, su osito de peluche o su almohada y alguno de sus juguetes preferidos. UnCD con su música para dormir nos será de mucha utilidad.

- Recuerda que las principales causas de accidente son la velocidad excesiva o inadecuada, el consumo de alcohol durante la conducción, no respetar la distancia de seguridad o las normas de prioridad, los adelantamientos peligrosos o antirreglamentarios y las distracciones al volante.

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Conviene prever el recorrido con antelación, consultar el estado de las carreteras y la previsión meteorológica que lo puede encontrar en nuestra pàgina web sección EN RUTA  www.automontserrat.com

Las condiciones climatológicas son determinantes para la conducción, aunque por desconocimiento o exceso de confianza, en general, no se tienen en cuenta. Es un error y, como toda equivocación tras el volante, puede acarrear consecuencias muy graves; incluso irreversibles. Durante 2008 (último periodo del que se disponen datos), la lluvia, la niebla, la nieve o el hielo influyeron en casi dos de cada diez accidentes mortales (18,4%). Esta cifra, que no contempla los incidentes con heridos, resume un hecho conocido: lanzarse a la carretera con mal tiempo, aumenta el riesgo de siniestralidad. No obstante, cada año se repiten los accidentes y, junto a las primeras nevadas y la llegada del invierno, se agudizan las imágenes del desastre: coches atascados en los puertos de montaña, falta de equipamiento de seguridad, deslizamientos fuera de la vía, pérdida del control del vehículo, colisiones frontales, heridos o muertos. Si es preciso viajar en condiciones extremas, hay que asegurarse de que las carreteras y el tiempo meteorológico no complicarán el desplazamiento.

El mal tiempo, un factor desatendido

Desestimar la importancia del clima en los trayectos por carretera es un problema tan serio como extendido. Algunos factores afectan al conductor -como la niebla, que disminuye la visibilidad- y otros al vehículo -como el hielo, que reduce la adherencia de los neumáticos al pavimento-. Pero todos condicionan la respuesta y la capacidad de reacción de quien conduce. No es igual frenar sobre asfalto seco, que hacerlo sobre un charco de agua o una placa de hielo. Tampoco es lo mismo circular con un día despejado, que viajar una noche de niebla. Acelerar, frenar o realizar cualquier maniobra se convierte en una prueba de destreza y puede generar situaciones inesperadas; escenarios diferentes y peligrosos en los que muchas personas no saben cómo actuar. La prueba más reciente se registró el pasado 14 de diciembre, durante el último temporal de nieve. Sólo ese día, la Dirección General de Tráfico (DGT) recibió más de veinte millones de consultas de parte de los conductores a través de Internet y, durante la mañana, atendió unas 3.000 llamadas telefónicas por hora (32.000 al terminar el día).

Con mal tiempo, realizar cualquier maniobra rutinaria se convierte en una prueba de destreza

Esta demanda de información, sumada al aumento de los siniestros y al incremento de los desplazamientos durante las fiestas navideñas (unos quince millones) ha puesto en marcha diversos operativos de seguridad y campañas de orientación dirigidas a quienes utilizan el coche en condiciones climatológicas adversas. Instituciones y empresas relacionadas con el mundo del motor, como la DGT, el Real Automóvil Club de España (RACE), los fabricantes de automóviles y las empresas de seguros, recomiendan extremar las precauciones durante la conducción como en los preparativos del viaje. La primera regla es muy clara: si no es posible quedarse en casa hasta que el tiempo mejore, es preciso atender cada detalle, como prever el recorrido con antelación, consultar el estado de las carreteras y la previsión meteorológica.

Normas básicas

Muchas medidas de seguridad y prevención (como respetar los límites de velocidad o mantener el coche en buen estado) son comunes y deben recordarse siempre. Sin embargo, las diversas manifestaciones del clima ocasionan distintos problemas al conductor y exigen, por tanto, diferentes maneras de actuar.ya que el nivel de adherencia del pavimento puede ser nulo.

• Hielo. Para desplazarse en coche cuando hay hielo en el pavimento, es fundamental utilizar neumáticos especiales, cadenas o clavos en las ruedas. Hay que viajar con las luces de corto alcance y las de niebla encendidas, poner anticongelante en el depósito de los limpiaparabrisas y verificar que funcionen bien. Para eliminar el vaho interior por la diferencia de temperatura, se aconseja orientar la ventilación hacia el parabrisas. En el momento de conducir, se recomienda aumentar la distancia de seguridad hasta diez veces con respecto a la convencional, reducir la velocidad (sobre todo en puentes, umbrías o cerca de arroyos y cursos de agua) y frenar suave,
• Nieve. Al igual que en caso de hielo, es imprescindible llevar siempre un juego de cadenas en el maletero. Se debe viajar con las luces de corto alcance y las de niebla, llenar el depósito del limpiaparabrisas con anticongelante y eliminar el vaho interior para favorecer la visibilidad. La DGT recomienda comprobar la eficacia de los frenos con frecuencia y no utilizarlos con brusquedad para evitar deslizamientos. Es importante aumentar la distancia de seguridad y reducir la velocidad a 60 kilómetros por hora.
• Viento. También hay que reducir la velocidad y sujetar el volante con firmeza para no perder el control del coche. Los movimientos deben ser suaves en todo momento y hay que tener mucha precaución al adelantar a otros vehículos y al salir de los túneles y las zonas protegidas. Mantener la aceleración del motor ayuda a conservar la trayectoria y, en este aspecto, es muy útil fijarse en la dirección del viento a través de los árboles o la vegetación que crece cerca de la calzada.
• Lluvia. El buen estado de los neumáticos es fundamental. Antes de viajar, es preciso comprobar que la presión sea correcta y que el dibujo tenga la profundidad adecuada para evacuar el agua y optimizar la adherencia. Como en el caso de la nieve y el hielo, se recomienda utilizar las luces de corto alcance, comprobar el funcionamiento del limpiaparabrisas y el estado de las escobillas. El vaho del interior se elimina con la ventilación. En cuanto a la conducción, se recomienda reducir la velocidad en un 20% como mínimo, aumentar la distancia de seguridad al doble, comprobar la eficacia de los frenos con regularidad y frenar con suavidad, a pedaladas cortas, para no bloquear la dirección. También hay que tener cuidado con las primeras gotas: aunque parezcan inofensivas, no lo son, ya que propician un firme deslizante al mezclarse con el polvo y la grasa de la calzada.
• Niebla. En este escenario, la prioridad es ver y ser visto. Para ello, es imprescindible encender las luces de corto alcance y las de niebla, pero nunca las largas, puesto que se reflejan en la niebla y, por el efecto rebote, deslumbran al conductor. Los neumáticos son muy importantes y deben tener la presión y el dibujo adecuados. No sólo es importante reducir la velocidad, sino mantenerla constante. No se debe acelerar y, al frenar, hay que hacerlo con suavidad. La distancia de seguridad también debe ser mayor que en condiciones normales para evitar las colisiones y los accidentes en cadena. Si la visibilidad es muy mala, las marcas viales servirán de ayuda y de guía.

Otros consejos importantes

Las inclemencias del tiempo no siempre se manifiestan solas. Aunque a veces sólo hay que lidiar con la lluvia o con el viento, por regla general, estos fenómenos se combinan o se originan de modo consecutivo. Durante un mismo trayecto, el conductor puede encontrar nieve, niebla y lluvia, hielo y viento, o un atasco de varios kilómetros que le impida circular y le obligue a permanecer varias horas a merced del clima. Por esta razón, además de las recomendaciones específicas, hay que cuidar otros aspectos importantes para evitar sorpresas desagradables.

Las escobillas del limpiaparabrisas son las mejores aliadas para conducir en condiciones extremas

• Estado del vehículo. Siempre debe ser óptimo, pero no está de más una revisión extra antes de utilizarlo. Es preciso comprobar los niveles de líquidos (en especial, del anticongelante) y verificar los frenos, la dirección, la batería y el dibujo de los neumáticos. Las escobillas del limpiaparabrisas son las mejores aliadas para conducir en condiciones extremas. Es importante analizar su estado, ya que en caso de nieve, hielo o lluvia, no se puede circular sin ellas; incluso son necesarias cuando deja de llover, puesto que los vehículos que viajan delante levantan el agua del suelo y provocan un “efecto spray” sobre el parabrisas del vehículo que viaja detrás. También hay que revisar la iluminación, el estado de los faros y llenar el depósito de combustible: además de disponer de más tiempo de calefacción en caso de emergencia, aportará peso adicional para circular en zonas resbaladizas. Cuando se va a circular por zonas montañosas o con riesgo de nieve, no se deben olvidar las cadenas o los neumáticos de invierno, ni el resto de los elementos necesarios en caso de avería. Entre ellos, el triángulo de emergencia, el chaleco reflectante, las cadenas, las herramientas y los juegos de luces de repuesto. Además, se recomienda llevar una manta y algo de alimento ante la posibilidad de quedar atascado en la nieve, a bajas temperaturas.
• Preparación al salir. Cuando las condiciones del clima son adversas, es muy importante programar el desplazamiento con antelación, sobre todo si se viaja con personas mayores o con niños. Estudiar el trayecto, saber cuáles son las posibles rutas alternativas y dónde están las paradas seguras es imprescindible en caso de cortes de circulación o retenciones prolongadas a causa de la nieve. Consultar el estado y el pronóstico del tiempo es también de vital importancia para saber a qué atenerse durante el viaje. No hay que fijarse hora de llegada ni intentar recuperar el tiempo perdido tras una retención, ya que una leve distracción puede provocar colisiones por alcance; el riesgo aumenta si la vía está helada o con nieve. Por el contrario, no puede faltar un móvil cargado y un listado con los teléfonos de la aseguradora o la asistencia que se haya contratado, las unidades de emergencia (112) y el centro gratuito de informes de la DGT (902.123.505).
• En marcha. Hay que evitar algunas zonas, como los lugares sombríos o arbolados en los laterales de la carretera, donde se concentran el frío y la humedad. En estos sitios, y sobre todo en las primeras horas del día, tiende a haber hielo, por ello hay que adecuar la velocidad a la zona de visibilidad y a la adherencia del suelo. Otro consejo importante tiene que ver con el descanso. Conducir en invierno aumenta la fatiga y reduce la capacidad del conductor, algo que incrementa de manera notable el riesgo. Por ello, conviene evitar los trayectos continuados durante mucho tiempo, hay que parar y descansar. Cuando se utiliza la calefacción para eliminar el vaho, aumenta la temperatura dentro del coche y eso provoca somnolencia. Conviene bajar un poco las ventanillas para que entre aire fresco. La conducción nocturna también favorece la fatiga. Se recomienda conducir con una distancia de seguridad mayor, revisar y limpiar los faros y parar para descansar ante el menor síntoma de cansancio.
• Detenerse. Si no se puede continuar el viaje debido a una fuerte nevada, hay que aparcar y dejar vía libre a las máquinas quitanieves, apagar el motor y no abandonar el vehículo si no hay un refugio cerca. Cuando se aparca en zonas donde hay riesgo de heladas, siempre hay que prever la congelación de las pastillas de freno y es recomendable levantar los limpiaparabrisas, porque el peso de la nieve puede estropear los ejes. Si se sufre un accidente o se observa uno, el RACE sugiere recordar la conducta PAS: prevenir nuevos riesgos, avisar a las emergencias y socorrer a los heridos en casos de extrema gravedad. Mientras se espera a la asistencia profesional, hay que mantenerse en una zona segura.

via: www.consumer.es

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Las administraciones públicas deben potenciar la utilización de sistemas de transporte sostenibles, tanto en el ámbito de las mercancías como en el de viajeros. Estos sistemas eficientes de transporte son el ferrocarril para personas y mercancías y los autobuses, por ejemplo.

En la actualidad, nuestro sistema de transporte tiene dos grandes inconvenientes. En primer lugar, que es un gran devorador de energía. En nuestro país, más del 40% del consumo de energía primaria se la lleva el sector del transporte, situándose incluso por encima del consumo industrial y del doméstico. En segundo lugar, es la contaminación o el gasto social difuso que ocasiona ya que provoca emisiones nocivas de gases y partículas a la atmósfera, la ocupación en las zonas urbanas de un bien escaso y caro como lo es el suelo público, los accidentes y el ruido.

El transporte sostenible de pasajeros

El transporte sostenible de pasajeros es hoy en día el que menos ayudas recibe por parte de las administraciones públicas. Las administraciones no lo favorecen para nada en cuanto a la concesión en los presupuestos y dan más importancia a la construcción de carreteras, que a la inversión en el transporte público en general.

Pese a todo, con el sistema ferroviario español se ha demostrado que con un cierto nivel de inversiones se pueden ganar viajeros. La apuesta clara por los trenes de cercanías y la paulatina introducción de servicios de alta velocidad en algunos trayectos interurbanos ha hecho que los usuarios del ferrocarril aumenten considerablemente. Dicho aumento se ha producido a costa de la carretera y del avión, dos de los sistemas de transporte más contaminantes y que tiene efectos sociales y territorias más perjudiciales. Esto, da una idea de las grandes posibilidades del transporte ferroviario (y también, obviamente de los autobuses y autocares) para favorecer a un sistema de transporte sostenible.

Transporte sostenible de mercancías

En cuanto al transporte de mercancías, ha tenido que ser la enorme congestión de las autopistas europeas las que llegasen a concienciar a los poderes públicos de la necesidad de potenciar los sistemas ferroviarios. Cabe mencionar dos ejemplos destacados que han contribuido al transporte sostenible de mercancías, como son el túnel del Canal de la Mancha y la coordinación de los sistemas ferroviarios en toda Europa, ya que en su día abrieron grandes posibilidades al crecimiento del transporte sostenible de mercancías por ferrocarril en las relaciones fuera de nuestro país.

Cabe mencionar un ejemplo de lo que en su inicio pretendió ser sostenible y ha acabado siendo totalmente lo contrario. Las Rondas de Barcelona, como en muchas otras ciudades, fueron presentadas en su día como la gran solución a los problemas de transporte en la ciudad, pero pasados los años se ha podido ver cómo un plan de infraestructuras de transporte débil se llevó a cabo ocasionando más problemas si cabe de los que ya habían. Las Rondas se encuentran colapsadas durante buena parte del día y la velocidad media de circulación en el centro de Barcelona ha disminuido.

Un proyecto de transporte sostenible debe serlo desde su fase de planificación previa a la ejecución, hasta el final, ya que de no ser así sólo se queda en un ideal de transporte sostenible, como está pasando hoy en día en nuestro país.

via: www.ecologiaverde.com

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