Fecha: November, 2009
November 27, 2009 por jvila
Poco a poco empezamos a ver algunas iniciativas de los fabricantes de coches para enseñar al conductor cómo conducir para reducir sus consumos y así lograr reducciones de emisiones. Además del esfuerzo de ingeniería que se hace para ello, la colaboración del conductor es fundamental.
De momento hay pocos ejemplos, pero hablaremos de los más importantes. En el resto de modelos fundamentalmente se limitan al ordenador de a bordo, recomendación de cambio de marcha y poco más. Con el tiempo, habrá más sistemas como estos y en diferentes marcas de coches.
Por ejemplo, los Honda Civic tienen un indicador “Eco” que tiene cinco posiciones, cuanto más eficiente es la conducción obtenemos más luces. Varía constantemente, así que sabremos en todo momento qué se puede mejorar. Del mismo fabricante es el sistema Eco Assist que explicaremos a continuación.
Honda Eco Assist
Es una especie de juego que reta al conductor para conseguir unos consumos muy reducidos. Debutó con el híbrido más asequible de la gama, el Honda Insight. Se compone de dos indicadores. El primero de ellos es el fondo del velocímetro: cuanto más verde, más eficiente, y cuanto más azul, peor.
La segunda pantalla, dentro del tablero de instrumentos, nos indica de forma intuitiva cómo es nuestra conducción. Nos puede mostrar si frenamos mucho o aceleramos mucho, que penaliza el consumo, y nos educa para tratar de pisar menos los pedales, aunque sacrifiquemos unos segundos o minutos en nuestros desplazamientos.
Según vamos progresando veremos cómo crecen unas flores digitales. Cada viaje se va acumulando una puntuación desde el arranque y otra total, desde que iniciáramos el juego. Hay tres niveles, superar el primero es sencillo, el segundo es laborioso y el tercero es para los campeones del ahorro.
¿Qué recompensa da el juego? La simbólica de conseguir que crezcan todas las flores y se conviertan en árboles. Si logramos tal cosa es que nuestra factura de combustible habrá bajado considerablemente, menos de lo que declara el fabricante (4,6 l/100 km), pude comprobarlo el tiempo que probé el coche.
Varios parámetros influyen en la puntuación: uso del A/C, suavidad de conducción, velocidad, hacer desplazamientos cortos o largos, etc. Puede parecer una tontería, pero si nos “picamos” con el juego, a final de año tendremos un ahorro muy notorio en gasolina. Obviamente no hay que prestarle mucha atención mientras se conduce.
Cuando sacamos la llave nos indica la puntuación total, así sabremos si tenemos que mejorar o no para conseguir nuestro reto propuesto. Si queremos empezar desde cero, hay que coger el manual de instrucciones y pulsar una serie de botones para que se borren los datos anteriores.
Fiat eco:Drive
¿Tienes un Fiat Grande Punto, Punto Evo, Croma, Qubo ó 500 con el sistema Blue&Me? Si es así, podrás utilizar esta ayuda a la conducción de Fiat. Es muy fácil, primero hay que entrar en “esta dirección” y descargar un programita, que hay que guardarlo en una memoria USB.
Dicha memoria hay que “pincharla” en el puerto USB del coche, que tomará el programa y empezará a usarlo. A partir de ese momento el coche empezará a guardar datos de nuestra forma de conducir, de forma totalmente anónima. El eco:Drive nos vigila de forma totalmente silenciosa y sin intervenir en la conducción.
Cuando hemos acumulado unos cuantos viajes, el sistema ya tiene información suficiente para evaluarnos. Retiramos el USB y lo ponemos en el ordenador, y procedemos a ejecutar la aplicación de Fiat. Se hará un análisis de la información y nos puntuará de 0 a 100. Se dibujarán unas gráficas con esos datos de todos los viajes.
Nuestra conducción será evaluada en relación a varios parámetros, como velocidad, la forma de cambiar de marchas, cómo aceleramos o cómo frenamos. Con las indicaciones del programa sabremos en qué aspecto vamos peor y nos dará consejos para mejorarlo. Por ejemplo, nos pedirá que cambiemos a menos revoluciones.
No solo podremos comparar nuestros resultados con nosotros mismos, también con los habitantes de la ciudad ficticia de Ecoville, que aglutina a todos los usuarios de este programa en el Mundo. ¿Estamos por encima de la media? ¿Cuánto combustible hemos ahorrado? ¿Y emisiones de gases? ¿Cuánto ahorramos entre todos?
Poniendo dichos consejos en práctica las veces siguientes que conduzcamos vamos a ver una mejoría en las gráficas y cómo sube nuestra puntuación. Al igual que el sistema de Honda, el progresar en la puntuación se traduce en un ahorro monetario más que apreciable.
Si nos olvidamos de poner el USB en el coche se guardan los datos temporalmente en su propia memoria. Luego, cuando se ponga el USB, hará el trasvase. Además, tendremos datos estadísticos básicos sobre nuestros viajes, como la velocidad media, los kilómetros o el consumo medio.
Lógicamente no voy a pedir a nadie que adquiera esos modelos para mejorar su rendimiento. Son ejemplos de lo que se puede hacer combinando informática y automóvil. Con el tiempo será más común que se ofrezcan soluciones parecidas en otras marcas y en más segmentos, pues de momento se restringen a coches de gama media.
via: yollegoafindemes.carrefour.es
November 26, 2009 por jvila
En muchos países, España entre ellos, se están comenzando a instalar puntos de recarga para vehículos eléctricos. Sin embargo, existe otro modelo que puede ser compatible con el de la recarga más o menos lenta del cuerpo de baterías que por otro lado, al menos por ahora, no puede hacerse en menos de dos horas en el mejor de los casos.
La empresa Better Place, que mantiene convenios con países como Israel para la instalación de 500.000 puntos de recarga, hace un año presentó un sistema que llevará a la creación de lo que algunos ya han dado en llamar electrolineras. Se trata de puntos como las gasolineras actuales donde acudir para sustituir las baterías gastadas por unas cargadas.
Se trata de estaciones completamente robotizadas y subterráneas en las que el usuario no debería detenerse mas tiempo de lo que ahora permanece en una estación de servicio. La primera de ellas estará operativa en 2011 en Israel o en Dinamarca. La mayoría de los coches eléctricos de marcas como Renault-Nissan se están desarrollando para poder extraerles las baterías en estos lugares.
Las electrolineras actuarían como los actuales garajes robotizados. Almacenarán grandes cantidades de baterías, en torno a las 200 unidades por estación, bajo el subsuelo y dispondrán de una conexión permanente vía internet. En la central de las compañías eléctricas que gestionen una zona se podrá disponer de la carga conjunta de todas esas baterías para poder hacer frente a picos de demanda localizados cerca de la estación.
El conductor llegará a la estación y se detendrá sobre el raíl de descarga como ahora se hace por ejemplo en los autolavados. El mecanismo de la estación desmontará parte del suelo del coche para extraer la batería y luego proceder a montar una cargada. Toda la operación no llevará más de dos minutos y debería costar menos que un repostaje convencional aunque, evidentemente, hay que tener una batería igual a la que te van a montar.
via: www.automocionblog.com
November 20, 2009 por jvila
En los casos más graves, quien se considere perjudicado por el informe de la inspección, puede recurrir a la vía administrativa o a la judicial.
La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es una de las fórmulas que garantiza la seguridad en las carreteras. Millones de coches pasan cada año unos controles exhaustivos que permiten que el parque automovilístico español esté dentro de los parámetros de calidad exigidos. Con frecuencia, el dictamen realizado en la inspección técnica coincide con las expectativas del titular del vehículo, pero en otras ocasiones, el propietario disiente. ¿Qué puede hacer el consumidor cuando piensa que el informe de la ITV no es adecuado? Las hojas de reclamaciones, quejas o sugerencias son las opciones más utilizadas. En los casos más graves, sin embargo, quien se considere perjudicado por la resolución de la ITV puede recurrir a la vía administrativa o a la judicial.
Revisión obligatoria
Todos los vehículos -no sólo los de cuatro ruedas- deben someterse a una inspección técnica periódica o ITV. Así se garantiza que su estado es el correcto para circular por una vía sin suponer un peligro para sus usuarios o para terceras personas. Este reconocimiento no sólo pretende reducir el número de accidentes causados por un fallo mecánico, sino controlar el nivel de las emisiones contaminantes y preservar el medio ambiente.
Una de las obligaciones que tiene el conductor de un automóvil es circular con la ITV al día y los distintivos que lo certifiquen en un lugar visible. También deberá mostrar los informes de la última inspección a los agentes que se lo soliciten. Si está caducada, el conductor sólo podrá circular hasta un lugar en el que pueda realizarla. De lo contrario, se enfrenta a una multa e, incluso, a la retirada del carné de conducir. Antes de que esto ocurra, si el titular del vehículo considera que no lo utilizará, puede darlo de baja de manera temporal.
Resultado de las inspecciones
Si el resultado de la inspección es positivo, el conductor recibe un informe favorable y una pegatina que se coloca en el parabrisas. En estas revisiones, también se puede detectar un defecto leve. Cuando esto sucede, el examen se mantendrá positivo, pero se recomienda al titular subsanar el desperfecto en cuanto sea posible, si bien no se le multará por no hacerlo.
El órgano inspector también puede considerar que el resultado del reconocimiento es desfavorable. Si se da esta circunstancia, la tarjeta queda retenida y el vehículo, inhabilitado para circular. Sólo podrá utilizarse para ir hasta el taller en el que arregle las averías detectadas. El titular del automóvil tiene dos meses para pasar una nueva inspección. Si este plazo culmina sin que el conductor realice la ITV, la entidad que retuvo la tarjeta la enviará a la jefatura provincial de Tráfico para que gestionen la baja del automóvil.
Cuando las deficiencias detectadas en el vehículo sean de tal gravedad que constituyan un peligro para los ocupantes del coche y para el resto de usuarios de la vía pública, la inspección se calificará como negativa. En esta situación, el traslado del coche se realizará a través de una grúa o de cualquier otro medio que no implique la circulación del automóvil que no ha pasado el examen. Al igual que sucede cuando es desfavorable, el usuario tiene dos meses para arreglar las averías y someterse a un nuevo reconocimiento.
El precio de este segundo examen varía en función de la comunidad autónoma en la que se realice. Una de las demandas de las asociaciones de consumidores es la gratuidad de la misma, siempre que se lleve a cabo en un plazo determinado. En la Comunidad Valenciana, Castilla y León, Murcia y Navarra, la segunda inspección se cobra a un precio más reducido que la primera. En otras comunidades, como Cataluña, si la revisión se pasa en los 15 días posteriores al primer examen, es gratuita. De lo contrario, se aplicarán tarifas del 60% sobre los precios vigentes en la revisión ordinaria.
En ocasiones, los titulares del vehículo creen que son víctimas de un abuso por parte del centro inspector, no están de acuerdo con su dictamen y desean otra ITV. Esta segunda inspección se puede llevar a cabo en una estación distinta a la que ha realizado el primer examen. No obstante, es necesario alegar razones justificadas y solicitarlo al órgano competente de la comunidad autónoma, que deberá expedir una autorización expresa.
Desacuerdo en los precios
El desacuerdo con la resolución de la ITV puede deberse al precio que se cobra. Es posible que el conductor piense que el coste es abusivo, pero a su alrededor encuentre pocas alternativas. Las estaciones tienen la obligación de exhibir en un lugar visible las tarifas que aplican a cada tipo de vehículo y el consumidor puede compararlas. La diferencia entre los precios de las diferentes comunidades autónomas es abismal.
Se calculan diferencias de hasta un 155%. Por la revisión de un coche con motor diésel se cobran 23,80 euros en Asturias y 60,61 en la Comunidad Valenciana, mientras que la inspección de una motocicleta cuesta 10,20 euros en Murcia y 35,12 en Castilla y León.
Ninguna ley obliga a pasar la ITV en la comunidad autónoma donde reside el titular del vehículo o donde se hayan matriculado el coche, la moto, el camión o el quad (los vehículos que están obligados a someterse a este examen). Es más, las autoridades recuerdan que la revisión puede hacerse en cualquier punto de España. Si el titular considera que ahorraría dinero al pasar la inspección en otra comunidad, puede hacerlo. Sólo ha de tener en cuenta el estado en el que se encuentra el vehículo porque si el resultado es negativo y el automóvil se queda inmovilizado, el ahorro previsto puede convertirse en un gasto.
Hojas de reclamaciones, quejas y sugerencias
Las comunidades autónomas tienen las competencias en materia de inspección de vehículos y se encargan, por lo tanto, de tramitar las quejas de los usuarios ante las oficinas de la ITV. Mediante hojas de reclamaciones y sugerencias, se busca mejorar el servicio prestado y corregir eventuales deficiencias.
El procedimiento, la forma de presentación y la duración de los trámites pueden variar en cada autonomía, pero en general, la mecánica es similar. Todas las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos tienen la obligación de poner a disposición del ciudadano un libro de reclamaciones. Además, para recordarles que cuentan con estas hojas, colocan la correspondiente advertencia en un sitio visible.
El modelo consta de un original -que guarda el consumidor- y dos copias autocalcables -una para la estación y otra para el organismo competente en materia de inspección de vehículos-. El interesado debe escribir sus datos personales, la identificación de la oficina de la ITV a la que se refiere la reclamación o sugerencia, y la petición.
Las sugerencias se tienen en cuenta para mejorar la organización o la calidad del servicio, mientras que las quejas destacan anomalías en el funcionamiento, desatenciones, demoras o falta de organización. Las reclamaciones, por lo general, suponen la imputación de daños por parte de la empresa que realiza el servicio.
Una vez cumplimentada, la hoja de quejas y sugerencias se entrega en la estación de la ITV y, si se quiere, también en la Dirección General competente. El director de la estación remitirá una copia acompañada de un informe en el que se detalle su actuación ante el titular de la misma. Estudiada la documentación, la Administración de la comunidad autónoma contestará a la persona que haya realizado la queja y le informará de las medidas adoptadas. También realizará una comunicación similar a la estación de la ITV. El plazo para la contestación puede variar según la zona en la que se realice la demanda. En Aragón, la respuesta a las quejas es de tres meses como máximo. En Madrid, las reclamaciones relativas a la ITV se entregan en cualquier registro, por correo o a través de Internet, con el compromiso de que en un plazo aproximado de 48 horas se pondrán en contacto con el usuario y, en un periodo no superior a 15 días, tratarán de darle una respuesta.
Otra de las obligaciones que tienen las empresas que prestan este servicio es seguir los criterios descritos en el ‘Manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV’, elaborado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Todos los centros han de tenerlo a disposición de los titulares de los vehículos sometidos a la inspección. En el caso de que el documento no esté en un lugar visible, el usuario podrá poner una reclamación contra la estación.
Recursos y vía judicial
Además de las hojas de quejas y reclamaciones, quien se considere agraviado por la resolución de la oficina de la Inspección Técnica de Vehículos puede poner un recurso ante la comunidad autónoma en el que hará constar las alegaciones que considere oportunas. Aunque no son demasiados quienes toman este camino, hay resoluciones favorables por parte de la Administración hacia los recurrentes.
Otra vía es la interposición de un recurso judicial ante el juzgado de lo contencioso administrativo de la provincia. Los motivos por los que se hacen estos recursos son variados. Uno de ellos es que el recurrente considere que el informe sobre su vehículo debería haber sido favorable, puesto que contrató una revisión previa en un taller, que no detectó ninguna avería. El conductor también puede pensar que una determinada estación exige unos requisitos muy superiores a los solicitados en otros centros o en otras comunidades. Cuando el citado juzgado dicta sentencia y el demandante sigue en desacuerdo, puede interponer un nuevo recurso, esta vez ante el Tribunal Superior de Justicia. Estos procesos pueden tener un resultado satisfactorio para la persona que hace la demanda, pero es posible que la sentencia se demore demasiado.
via: www.consumer.es
November 19, 2009 por jvila
Hoy día esta práctica se va perdiendo de alguna forma aunque todavía son bastantes los coches que se dejan abandonados en la calle. Actualmente las ayudas que se ofrecen para la adquisición de coches nuevos han sido una buena iniciativa para que en muchas ocasiones los coches muy viejos o inservibles no terminen abandonados en la calle.
Es bien sabido que comprar un coche nuevo no resulta facil en algunos momentos por la situación económica que podamos estar atravesando en el momento, o incluso el simple hecho de dar de baja un vehículo también pueda significar un gasto al cual no podamos hacer frente por la acumulación de otros gastos inesperados. No obstante, debeis tener muy presente que el hecho de abandonar un coche en la vía pública hoy día está castigado muy severamente.
Empezando por los gastos que habrá que afrontar ante el ayuntamiento de la localidad por la retirada porque según la ley de residuos, se consideran a estos coches como residuos sólidos urbanos, y por tanto el dejarlo abandonado es motivo de sanción la cual puede oscilar entre 600 y 30.000 euros, y en algunos casos la sanción puede ser más elevada si los elementos contaminantes del coche produjeran daños al medio ambiente.
Por otro lado, para proceder a retirarlo se identifica al propietario que en algunas ocasiones resulta muy difícil porque el coche no tiene matrícula, se le intenta identificar para notificarle el abandono y todo dentro de un plazo legal de tiempo para que proceda a retirarlo por el mismo. Si pasado ese tiempo legal el propietario no contesta, es entonces cuando se solicita el servicio de la grúa municipal para que retire el vehículo y lo lleve a un depósito, en el cual también permanecerá durante un plazo legal antes de que se lleve finalmente a un desguace y su dueño pueda reclamarlo. Si durante todo este proceso, el propietario no ha colaborado para nada es entonces cuando la justicia se pone en marcha, ya que se emprenderán acciones legales de las que tendrá que hacer frente el propietario del vehículo.
November 16, 2009 por jvila
Las administraciones públicas deben potenciar la utilización de sistemas de transporte sostenibles, tanto en el ámbito de las mercancías como en el de viajeros. Estos sistemas eficientes de transporte son el ferrocarril para personas y mercancías y los autobuses, por ejemplo.
En la actualidad, nuestro sistema de transporte tiene dos grandes inconvenientes. En primer lugar, que es un gran devorador de energía. En nuestro país, más del 40% del consumo de energía primaria se la lleva el sector del transporte, situándose incluso por encima del consumo industrial y del doméstico. En segundo lugar, es la contaminación o el gasto social difuso que ocasiona ya que provoca emisiones nocivas de gases y partículas a la atmósfera, la ocupación en las zonas urbanas de un bien escaso y caro como lo es el suelo público, los accidentes y el ruido.
El transporte sostenible de pasajeros
El transporte sostenible de pasajeros es hoy en día el que menos ayudas recibe por parte de las administraciones públicas. Las administraciones no lo favorecen para nada en cuanto a la concesión en los presupuestos y dan más importancia a la construcción de carreteras, que a la inversión en el transporte público en general.
Pese a todo, con el sistema ferroviario español se ha demostrado que con un cierto nivel de inversiones se pueden ganar viajeros. La apuesta clara por los trenes de cercanías y la paulatina introducción de servicios de alta velocidad en algunos trayectos interurbanos ha hecho que los usuarios del ferrocarril aumenten considerablemente. Dicho aumento se ha producido a costa de la carretera y del avión, dos de los sistemas de transporte más contaminantes y que tiene efectos sociales y territorias más perjudiciales. Esto, da una idea de las grandes posibilidades del transporte ferroviario (y también, obviamente de los autobuses y autocares) para favorecer a un sistema de transporte sostenible.
Transporte sostenible de mercancías
En cuanto al transporte de mercancías, ha tenido que ser la enorme congestión de las autopistas europeas las que llegasen a concienciar a los poderes públicos de la necesidad de potenciar los sistemas ferroviarios. Cabe mencionar dos ejemplos destacados que han contribuido al transporte sostenible de mercancías, como son el túnel del Canal de la Mancha y la coordinación de los sistemas ferroviarios en toda Europa, ya que en su día abrieron grandes posibilidades al crecimiento del transporte sostenible de mercancías por ferrocarril en las relaciones fuera de nuestro país.
Cabe mencionar un ejemplo de lo que en su inicio pretendió ser sostenible y ha acabado siendo totalmente lo contrario. Las Rondas de Barcelona, como en muchas otras ciudades, fueron presentadas en su día como la gran solución a los problemas de transporte en la ciudad, pero pasados los años se ha podido ver cómo un plan de infraestructuras de transporte débil se llevó a cabo ocasionando más problemas si cabe de los que ya habían. Las Rondas se encuentran colapsadas durante buena parte del día y la velocidad media de circulación en el centro de Barcelona ha disminuido.
Un proyecto de transporte sostenible debe serlo desde su fase de planificación previa a la ejecución, hasta el final, ya que de no ser así sólo se queda en un ideal de transporte sostenible, como está pasando hoy en día en nuestro país.
via: www.ecologiaverde.com
November 9, 2009 por jvila
La corrección de ciertos vicios que se realizan de manera inconsciente supone un ahorro en carburante de hasta un 20%
Cargar combustible, encender el motor y realizar la progresión de marchas es la forma habitual en la que los conductores utilizan el coche, en una economía de movimientos que antepone la comodidad o la mala costumbre a la eficiencia. No obstante, la corrección de ciertos vicios que se desarrollan de manera inconsciente supone un ahorro en carburante de hasta el 20%.Si se implantaran en el sistema de enseñanza las recomendaciones sobre conducción que defienden los profesionales, mecánicos y técnicos en general para optimizar el rendimiento de combustible, España ahorraría unos 800 millones de litros de gasóleo y casi 2.000 millones de litros de gasolina. Esta cantidad equivale a 160 euros anuales por automovilista, una cifra nada despreciable en el plano económico y en el ecológico.
Optimizar el rendimiento
Desde hace más de diez años, diversos países de la Unión Europea impulsan programas de conducción ecológica para ayudar a los consumidores a ahorrar dinero y combustible. En Andalucía, se han impartido cursos con una amplia convocatoria y buena acogida. En estas experiencias, se ha contado con más de 4.000 conductores cada año, de los que el 15% eran profesionales. Según un estudio realizado por el Comisionado Europeo del Automóvil, sólo el 3% de quienes manejan un volante sabe aplicar técnicas de conducción eficiente.
Respecto al ahorro, mientras que en el caso de los conductores particulares asciende a menos de 200 euros anuales, entre los transportistas alcanza los 2.000 euros. Esto explicaría el auge de los cursos para la optimización de la conducción y el número creciente de impulsores de estos programas. En la comunidad andaluza, la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa ha organizado este año la iniciativa a través de la Agencia Andaluza de la Energía, en convenio con el Instituto para el Ahorro y Diversificación de la Energía (IDAE). Experiencias similares se han llevado a cabo en Valencia, País Vasco o Barcelona.
Recursos para el ahorro
En el mercado automotor en general, se han aprovechado diversos recursos con el fin de ahorrar combustible: los equipos de imanes (un campo magnético que modifica las propiedades físicas del combustible) optimizan el agrupamiento molecular y, en consecuencia, el consumo de combustible es más eficiente: el ahorro puede llegar al 30%. El fabricante de coches japonés Nissan Motor Co. Ltd. ha sacado al mercado en 2006 algunos modelos que incluyen de fábrica un medidor de consumo de combustible: cuando el conductor pisa el acelerador, un contador le muestra cuánto sube el consumo de gasolina segundo a segundo. Según la compañía nipona, este mecanismo mejoraría el consumo un 10% porque quienes disponen de un medidor de eficacia conducen a menudo con más precaución. Evitan las aceleraciones bruscas o controlan el régimen de giro del motor, entre otras cosas. La marca japonesa ha puesto en marcha esta medida, como parte de la lucha contra la emisión de CO2, en algunos modelos que se comercializan en Japón (deportivos Skyline) y en América del Norte (Altima).
Aunque de uso poco común en España, estos dispositivos se pueden instalar, sin necesidad que vengan de serie. En los cursos de conducción especializados, se utilizan para demostrar la eficiencia de maniobras y ritmos en la conducción. Pero éste no es más que un recurso con un objetivo concreto: generar conciencia del consumo para que el conductor modifique sus hábitos.
La corrección de ciertos vicios que se realizan de manera inconsciente supone un ahorro en carburante de hasta un 20%
Dime cómo conduces y te diré cuánto gastas
Moderar acelerones y frenazos, controlar las revoluciones del motor, cambiar el modo de conducción según el terreno y mantener una distancia de seguridad en carretera que optimice la energía empleada por el vehículo son sólo algunas de las pautas que se deben seguir para lograr una conducción responsable con el medio ambiente y económica. La lista de recomendaciones abunda en detalles que, en su mayoría, se pasan por alto: circular en cuarta marcha a partir de 40 kilómetros por hora en vez de hacerlo en tercera, ahorra un 10% de carburante. Si se circula en quinta marcha a partir de 50 kilómetros por hora, el ahorro sube hasta el 20%, según la cilindrada del coche. Las revoluciones por minuto óptimas oscilan entre 1.500 y 2.000 en motores diésel, y entre 2.000 y 2.500 en motores de gasolina.
- Arranque del coche: se debe arrancar sólo con el giro de la llave, sin pisar el acelerador, e iniciar la marcha de manera inmediata. En los vehículos de gasóleo, en cambio, esperar cinco minutos antes de ponerse en movimiento mejora el rendimiento posterior del motor.
- Marchas: la primera velocidad se debe utilizar sólo para mover el coche, hay que cambiar rápido a la segunda. No es necesario pisar el acelerador antes, ya que se aumenta el consumo de manera considerable.
- Neumáticos: si la presión de los neumáticos está baja, aumenta la necesidad de tracción y, por tanto, el consumo. No obstante, el exceso de aire puede hacer perder estabilidad en las curvas.
- Aire acondicionado: un uso excesivo puede incrementar hasta en un 20% el gasto de carburante.
- Cabina: circular con las ventanillas bajadas a 100 kilómetros por hora incrementa un 5% el consumo.
- Baca: el uso de este elemento varía hasta un 30% el consumo, incluso aunque no esté cargada. Es conveniente retirarla siempre que no se vaya a usar.
- Parada del motor: las recomendaciones generales aconsejan apagarlo si se piensa detener el viaje más de un minuto.
- Frenar: en carretera, la manera más adecuada de frenar es aprovechar la inercia del coche en la marcha adecuada. El empleo del embrague debe limitarse a los momentos en los que el coche comience a calarse, no antes.
- Motor: la limpieza del aceite y del filtro de aire originan una combustión eficiente. Lo mismo sucede con las bujías. Cuando están libres de residuos, los electrodos funcionan mejor y disminuye el gasto de carburante en cada chispazo.
- Trayectos: el 45% de los viajes que se realizan tienen una distancia inferior a tres kilómetros. Mientras que en carretera el gasto medio es de 10 litros cada 100 kilómetros, en los trayectos cortos, el consumo se eleva a 20 litros por cada 100 kilómetros.
- Acelerones y frenazos: conviene evitarlos; si se conduce a gran velocidad, hay que anticipar los cambios con un margen de tiempo mayor. Al acercarse a un cruce, si una persona tiene intención de pasar al otro lado de la calle, es fundamental detectarlo y levantar antes el pie del acelerador para que el coche llegue con su inercia. De la misma manera, una distancia adecuada de seguridad con el coche que circula delante ayuda a lograr una velocidad regular y un ahorro de entre un 10% y un 15%.
- Pendientes: la forma más económica de conducir por estas zonas consiste en lograr marchas lo más largas posible, es decir, el pedal de acelerado apenas se pisa. En estos casos, los cambios de marcha se deben hacer a mayores revoluciones.
Via: consumer.es
November 6, 2009 por jvila
Pagar las multas en los 20 días siguientes a su imposición rebajará el importe en un 50%, pero se perderá el derecho a recurrirlas
La principal novedad de la recién aprobada Ley de Tráfico es la posibilidad de rebajar el importe de las multas en un 50%, si se pagan en los 20 días siguientes (naturales) a su imposición. La parte negativa es que se pierde el derecho a recurrirlas. Pero ésta no es la única reforma. La normativa permite abonar las sanciones con tarjeta de crédito o débito y agiliza el sistema de notificación, mediante el envío por correo electrónico. Los populares puntos, además, también experimentan cambios y se reduce el número de infracciones que implica la pérdida de los mismos.
La nueva Ley de Tráfico entrará en vigor seis meses después de su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE). No obstante, las medidas que beneficien a los conductores serán efectivas al día siguiente. Esta normativa implica el aumento de la rebaja en el importe de las multas por el “pago exprés” (se pasa de un 30% a un 50%) y la posibilidad de abonar con tarjeta de crédito o débito, pero otras medidas suscitan controversia. No convence que las sanciones se notifiquen dos veces, en lugar de las tres actuales, ni que la grúa pueda retirar un coche aparcado en zona azul o cuando se triplique el tiempo abonado.
La nueva Ley de Seguridad Vial también modifica las multas a través de radar y, a partir de ahora, se podrá penar a los vehículos en la entrada de algunos túneles. Desaparecerá, en cambio, la suspensión del permiso de conducir como infracción administrativa, de modo que el carné sólo se perderá cuando se agote el saldo de puntos o si lo determina un juez.
Son numerosas las asociaciones de automovilistas que han mostrado su desacuerdo con esta normativa al considerar que la prioridad de la reforma es recaudatoria. Creen que pretende evitar que los conductores recurran las multas, ya que el proceso para tal fin se ha reducido y se anima al pronto pago, con el aumento de la rebaja en el importe. Automovilistas Europeos Asociados (AEA) y Real Automóvil Club de España (RACE) consideran que se resucita la figura de la responsabilidad subsidiaria del propietario del vehículo en el caso de que el conductor no pague.
Los morosos no podrán vender su coche
Tras la entrada en vigor de la nueva norma, los titulares de un vehículo que acumule cuatro sanciones graves o muy graves firmes sin pagar no podrán realizar ningún trámite relativo al mismo, como la venta o el traspaso. Se establece también que una parte de las multas se destine a las asociaciones de víctimas de accidentes. Se han instaurado nuevos importes:
- Faltas leves: 100 euros.
- Faltas graves: un máximo de 200 euros.
- Faltas muy graves: hasta 500 euros.
Si se acumulan cuatro sanciones graves o muy graves sin pagar, no se podrán realizar trámites como la venta o el traspaso del coche
Respecto a las multas por exceso de velocidad, se respetarán unos márgenes de error en las sanciones impuestas por los radares, de manera que, en autopista, se comenzará a multar cuando se superen los 133 kilómetros por hora.
No obstante, al día siguiente de la publicación de la Ley en el BOE, todos los expedientes sancionadores por infracciones de tráfico que se abrieron cuando empezó la tramitación parlamentaria de la reforma y que, según la nueva normativa, no están penalizados con pérdida de puntos, serán archivados.
Nueva tabla de puntos
La nueva tabla de puntos de la Ley de Tráfico afecta a las principales infracciones que pueden cometerse tanto en las carreteras nacionales como en las vías urbanas.
- Se aplicará una penalización de seis puntos a quienes conduzcan con una tasa de alcohol superior a la permitida o bajo los efectos de las drogas y a las personas que se nieguen a someterse a la prueba de alcoholemia. Se restarán también en caso de circular de forma temeraria (en sentido contrario y en carreras no autorizadas en la vía pública) o si se conducen vehículos que tengan instalados mecanismos o sistemas para inhibir los radares.
- Se penará con cuatro puntos a quienes conduzcan un vehículo y tengan suspendida la correspondiente autorización administrativa o el uso del vehículo. Los mismos puntos se perderán por arrojar a la vía objetos que puedan producir incendios o accidentes de circulación, cuando no se respeten las señales de circulación (ceda al paso, stop o semáforo en rojo), se adelante en línea continua, se entorpezca a los vehículos que circulan en sentido contrario o en condiciones de visibilidad reducida y si se realiza la maniobra de marcha atrás en autovía o no se respeta la distancia de seguridad.
- Se castigarán con tres puntos menos las actuaciones más leves, pero no menos importantes para la seguridad vial: no ponerse el cinturón de seguridad, no utilizar sistemas de retención infantil o casco; conducir con auriculares u otros dispositivos que distraigan la atención o utilizar dispositivos de telefonía móvil.
via: www.consumer.es
November 6, 2009 por jvila
El coche eléctrico se afianza como la mejor opción de transporte limpio y en dos años se podrán elegir varios modelos en el mercado
Conducir contaminando menos, con un vehículo ecológico de emisiones cero era hasta hace poco una utopía. Los dos candidatos más serios para sustituir a los coches de gasolina, los vehículos eléctricos y los de hidrógeno, se enfrentaban a serios obstáculos. Baterías de poca potencia y autonomía, por un lado, y la imposibilidad de obtener hidrógeno a un precio asumible, por otro. Sin embargo, en el último año, el coche de baterías eléctricas ha tomado la delantera en esta carrera para conseguir un automóvil ‘verde’. En dos años, cualquiera que lo desee dispondrá de varios modelos de este tipo de vehículo en el mercado.
Los dispositivos que han revolucionado el sector de la automoción desde el punto de vista ecológico han sido las baterías de ion-litio que usan tanto los teléfonos móviles como los ordenadores. Sus principales cualidades -son más ligeras y potentes- han impulsado la ventaja de los automóviles eléctricos frente a los de hidrógeno. Ya el pasado año se crearon diferentes modelos en los que se incorporaron estas baterías y aun siendo vehículos menos potentes que los de gasolina, alcanzaron velocidades de hasta 160 kilómetros hora.
Recargar es más barato que repostar
No obstante y a pesar de los avances, la autonomía de la batería sigue siendo uno de los puntos débiles de estos vehículos, y una de las razones por las que no acaban de convencer al conductor medio. Puesto que sólo se puede circular con la batería entre 60 y 160 kilómetros, dependiendo del modelo y la velocidad, en muchos casos se incorpora un motor de gasolina para poder seguir circulando -son los llamados “híbridos”-. En algunos casos, el motor de gasolina también permite recargar las baterías en marcha. Otro de los principales inconvenientes es que estas baterías no se han abaratado y son caras, lo que repercute en el precio final. En estos momentos, los coches eléctricos más económicos cuestan de partida entre 15.000 y 16.000 euros y son los que tienen menor autonomía (menos de 100 kilómetros). A mayor autonomía y potencia, mayor precio.
La ventaja se halla en el coste de la recarga, que se realizará en pocas horas y con un enchufe doméstico. Será más barato que repostar gasolina, sobre todo en una situación como la actual, en la que el petróleo es cada vez más escaso y por lo tanto, más caro. Con las actuales tarifas, recargar las baterías de un coche eléctrico sale por la cuarta parte de lo que cuesta llenar el depósito de gasolina: el litro de gasolina se acerca al euro, mientras que el equivalente en electricidad son 21 céntimos de euro.
Los vehículos de hidrógeno, sin embargo, no han encontrado aún la forma de abaratar los precios. El motor de combustión de hidrógeno es más potente que la alternativa eléctrica, y resulta mucho más rápido llenar el depósito que recargar las baterías eléctricas. Pero el precio está lejos de ser competitivo: a ocho euros el kilo de hidrógeno llenar el depósito de uno de los últimos prototipos, el Hydrogen 7, cuesta 64 euros.
El reto de la infraestructura
Entre los problemas técnicos más importantes a los que se enfrenta la creación de un vehículo de hidrógeno destaca la forma de diseñar toda la infraestructura de distribución y almacenaje del combustible. De momento, existen muy pocas dispensadoras de hidrógeno o hidrogeneras pero numerosos expertos coinciden en que ésta sería la solución: crear tuberías de distribución, tanques para almacenar hidrógeno líquido y una flota para su transporte seguro. Es decir, una transformación radical en la industria y el transporte jamás vista en la historia que exigiría una inversión multimillonaria.
De llevarse a cabo esta iniciativa, quedaría por resolver el principal inconveniente para los usuarios: la obtención de hidrógeno a un coste bajo. A pesar de que la fuente del hidrógeno es el agua, un recurso abundante en el planeta, su obtención a través de la electrolisis es un proceso caro y con un requerimiento energético alto -se necesita la misma energía para obtener el hidrógeno que la que después producirá con él-. Se podría utilizar carbón para obtener la energía necesaria que requiere la electrolisis pero en ese caso no se estaría avanzando en la tarea de reducir las emisiones contaminantes al medio ambiente. Y si se opta por el uso de la electricidad, el sistema no es tan eficiente: es más conveniente destinar la electricidad a la carga de las baterías de un coche que a producir hidrógeno para alimentar una celda de combustible que genere de nuevo electricidad para mover un coche. Así lo constataba en un informe de 2006 uno de los investigadores de la European Fuell Cell Forum, una organización que apoya el desarrollo de células de combustible.
Entre las alternativas a la electrolisis, se estudia la obtención de hidrógeno de otras fuentes, como el etanol o el metano, gracias al uso de catalizadores y células de combustible. El catalizador permitiría transformar, en el mismo automóvil, el etanol o el metano en hidrógeno, el hidrógeno pasaría a la célula de combustible y ésta generaría la electricidad suficiente para mover el coche. Este sistema, sin embargo, no es tan limpio desde el punto de vista medioambiental de emisiones. Tampoco evita la dependencia de un combustible, aunque sí la necesidad de crear toda la infraestructura de distribución de hidrógeno.
Otra opción es la que presentó el año pasado un grupo de científicos del Massachussets Institute of Technology. Los investigadores de este prestigioso centro han creado un sistema sencillo y barato para separar el hidrógeno del agua utilizando energía solar y un nuevo catalizador de fosfato e iones de cobalto, que emula el proceso de fotosíntesis de las plantas. De implantarse sería un sistema 100% limpio pero la realidad obliga a abrir los ojos y tomar conciencia de que se trata de una apuesta prometedora que está muy lejos de llegar a comercializarse.
La red eléctrica ya existente
Puesto que en estos momentos las células de combustible de los vehículos de hidrógeno son muy caras y la infraestructura para distribuir el hidrógeno es anecdótica, la distribución de electricidad para los coches gana peso como una opción más cercana y real.
Como la red ya está creada, bastaría con organizar un sistema de postes o puntos, incluso en las mismas gasolineras, donde los coches podrían enchufarse y recargarse o comprar baterías cargadas para su sustitución. En Europa y EE.UU ya hay varias empresas eléctricas que trabajan en este proyecto. Otra de las ventajas que se adjudica a la apuesta eléctrica es que permitiría aprovechar el excedente de electricidad que se genera por la noche -sobre todo el de los parques eólicos, que no se puede acumular-. Así, el usuario dispondría de las dos opciones: enchufar su coche por la noche o, en caso de necesidad, sustituir la batería consumida por otra recargada.
Ahora bien, aunque los coches eléctricos parecen ser la apuesta más cercana para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, este esfuerzo no serviría de nada si con el fin de obtener la electricidad se siguiera recurriendo a combustibles fósiles. ¿Están preparadas las fuentes renovables para alimentar un número creciente de coches eléctricos? ¿hay suficiente electricidad para lograr este fin? Hay quien asegura que no pero también quienes opinan lo contrario. En los EE.UU, el Instituto de Investigación para la Electricidad de Palo Alto, una institución sin ánimo de lucro, previó que si en el año 2050 se consiguiera que hasta el 60% de los coches del país fueran eléctricos, estos sólo consumirían el 8% de la electricidad nacional. De cualquier forma, es una hipótesis que sólo se verificará cuando llegue el momento.
¿Tiene futuro el hidrógeno?
En este contexto se puede deducir que al automóvil de hidrógeno se le escapa la oportunidad de salir adelante. El año pasado, algunos ejecutivos de General Motors y Toyota dudaban sobre la viabilidad de los coches de hidrógeno a corto plazo y sugerían que sus compañías apostaban por el eléctrico como el mejor modo de reducir las emisiones a gran escala. No obstante, otros expertos apuntan que el futuro de la energía pasa por la combinación de varias fuentes. Y aunque el hidrógeno pierda el tren en el ámbito de la automoción, no hay por qué desdeñar otros nichos de aplicación. Es el caso de los sistemas estáticos, alimentados por energía solar o por metano que obtengan hidrógeno del agua y permitan cubrir las necesidades energéticas de una casa y proporcionar hidrógeno combustible para un automóvil o para la calefacción. Sistemas así no precisan de la compleja infraestructura de transporte de hidrógeno y podrían proporcionar autonomía energética a casas aisladas. Lo que todavía está por comprobar es que sean rentables desde el punto de vista económico.
via: http://revista.consumer.es
November 2, 2009 por jvila
La primera berlina de lujo híbrida de BMW, el ActiveHybrid 7. Y los primeros kilómetros al volante han bastado para poder asegurarles que, ante rivales como el Mercedes S 400 Hybrid o el Lexus LS600h, la apuesta bávara se caracteriza por la fortaleza combinada de sus motores de gasolina y eléctrico. Entre ambos ofrecen 465 CV de potencia y hasta 700 Nm de par, lo que convierte a este modelo en la berlina híbrida más potente del mercado. Incluso si lo comparamos con el 750i del que deriva, el ActiveHybrid exhibe mejores prestaciones, rebaja los consumos hasta en un 17% y emite menos CO2 a la atmósfera.
El proceso de producción en serie comenzará el próximo mes de enero, estando prevista la comercialización de modelos con batalla corta y larga (L) en abril. El equipamiento no está definido, pero será tan abundante como el que ya ofrece la nueva Serie 7 desde hace un año, cuando se puso a la venta. Las opciones de personalización y refinamiento, a través del programa ‘Individual’ de BMW, son infinitas. El precio también es una incógnita, aunque será parecido a los 105.900 euros fijados como base para la versión corta en el mercado teutón.
La tecnología que presenta este ‘7’ es totalmente distinta a la que exhibirá BMW en breve sobre la base del X6 y que tendrá el mismo apellido: ActiveHybrid. A esta berlina que hemos probado la denominan ‘Mild Hybrid’ (medio híbrida) porque cuenta con un sistema más básico. Aquí trabajan juntos un bloque V8 de combustión TwinTurbo y un motor eléctrico trifásico síncrono, integrado en una nueva caja de cambios de ocho velocidades.
Para reducir el consumo, cuenta con un sistema llamado ‘Auto Start Stop’ que detiene el motor de combustión cuando el coche está parado en semáforos, cruces o atascos. Cuando frenamos por completo, el V8 se desconecta y es el motor eléctrico el que da servicio a los sistemas del coche (climatizador, radio, alumbrado…) Este propulsor eléctrico se alimenta a través de una batería ubicada en el maletero con medidas 37×22x37 cm y un peso de 27 kilos. Además, al equipo se suma la electrónica funcional necesaria para alimentar la red de alto voltaje a bordo.
Recarga continua
Abundando en el funcionamiento del sistema, el motor eléctrico tiene 20 CV y aporta un máximo de 210 Nm de par cuando se necesita. Se recarga de forma continua, alimentándose de la energía que se crea cuando levantamos el pie del acelerador y, sobre todo, cuando pisamos el freno. Su misión fundamental es aliviar el esfuerzo del motor de combustión. Y lo consigue de muchas maneras: haciendo las veces de motor de arranque; funcionando cuando el sistema de parada y arranque apaga el motor térmico; o en carretera, cuando queremos aprovechar toda la potencia y se activan los modos ‘active boost’ y ‘overboost’, con los que ‘presta’ esos 20 caballos y 210 Nm extra. Con su ayuda, hemos de decirlo, las aceleraciones del coche son brutales.
Aunque BMW ha desarrollado este proyecto en conjunto con Daimler, el S 400 Hybrid de Mercedes está más enfocado a minimizar los consumos y las emisiones, evitando esforzar en demasía su V6 y buscando, en cambio, unas cifras homologadas inferiores a los 8 litros en ciclo mixto.
Pero la marca bávara, tal vez por su citado potencial en EEUU y Alemania, enfoca su producto pensando más en las prestaciones que en los consumos, lo que no quiere decir que éstos se hayan visto perjudicados. Para resumir este sub-segmento de berlinas de lujo híbidras, Mercedes apuesta por una tecnología parecida, pero enfocada a consumir lo menos posible; Lexus destaca por ser el único capaz de rodar exclusivamente en modo eléctrico; y BMW brilla por su músculo en el apartado mecánico, muy superior a la competencia. Incluso si lo comparamos con el 750i, el ActiveHybrid 7 tiene más potencia (465 frente a 407), mejores consumos (9,9 frente a 11,9) y prestaciones (pasa de 0 a 100 en 4,9 segundos, tres décimas menos que el modelo convencional de gasolina).
Al volante
La primera prueba dinámica tuvo lugar en carreteras convencionales, autopistas sin límite de velocidad y atravesando un par de pueblos. Así pudimos comprobar el funcionamiento del sistema híbrido. El sistema de parada y arranque cumplió su función a lo largo de nuestro recorrido, que incluyó un tramo sin limitación alguna. Después de unos kilómetros de ‘barra libre’, con diversos cambios de ritmo para comprobar la potencia de aceleración, el ciclo mixto rondaba unos dignos 11 litros. Si hubiésemos hecho lo mismo con un 750i, probablemente habríamos rebasado los 14 de media…
Por último, las diferencias estéticas con respecto a la Serie 7 pasan por unas llantas de 19’’ de aleación ligera con diseño de tipo turbina y aerodinámica optimizada. El logo ‘ActiveHybrid 7’ aparece en la tapa del maletero, el montante C y las molduras embellecedoras de las puertas. El maletero también sufre modificaciones, puesto que es el lugar donde se esconde la batería.
Por ello, pierde 40 litros de capacidad y su zona de carga es irregular. Pero los 460 litros disponibles son suficientes para el equipaje y, según la marca, puede albergar cuatro bolsas de golf. Existe una nueva pintura ‘Bluewater’ exclusiva para este modelo y a través del iDrive podemos acceder como novedad a un sistema de información que nos muestra el rendimiento del sistema híbrido en tiempo real y, por otro lado, una gráfica de cuánto hemos ahorrado en los últimos minutos de conducción.
Características técnicas ActiveHybrid 7
Sistema híbrido
Potencia máxima: 465 CV
Par motor máximo: 700 Nm.
Motor de combustión: Gasolina, delantero longitudinal, 8 cilindros en V. 4.395 cc. Inyección directa, turbocompresor e intercooler.
Motor eléctrico: Corriente alterna, 20 CV, 210 Nm de par. Potencia constante entre 5.000 y 6.000 vueltas.
Medidas: Largo/Ancho/Alto: 5.072/1.902/1.485 mm. Batalla: 3.070 mm. Peso: 2.120 kilos. Depósito de combustible: 80 litros. Maletero: 460 litros. Plazas: Cinco.
Transmisión: tracción posterior, caja de cambios automática de ocho velocidades.
Prestaciones y consumos
Velocidad máxima: 250 km/h (limitada electrónicamente). 0-100 km/h: 4,9 segundos. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 12,6/7,6/9,4 litros/100 km. Emisiones de CO2: 219 gr/km.
via: www.elmundo.es
November 2, 2009 por jvila
A partir de enero, el tipo medio que pagarán los automóviles pasará del actual 8,3% al 7,3%. Las marcas de superlujo y con todoterrenos en su gama serán las más castigadas.
Los conductores ya pueden echar cuentas para saber si les conviene esperar a enero para adquirir su automóvil y beneficiarse del nuevo impuesto de matriculación o comprarlo para pagar menos. Si el plan es adquirir un modelo de Suzuki, Tata o SsangYong o alguno de los lujosos bólidos de Ferrari, Aston Martin o Maserati, no hay dudas: lo mejor es ir ya al concesionario. En tres meses, sus coches pagarán, de media, 2,75 puntos porcentuales más de impuesto, según un estudio elaborado por Faconauto, la asociación de concesionarios.
Por el contrario, a los compradores de Smart, Honda, Renault, Peugeot o Citroën les compensa esperar, ya que los modelos de estas marcas pagarán, de media, menos de un 5%, frente a más del 7% actual.
En general, la nueva tasa, que se basará en las emisiones de dióxido de carbono (CO2), castigará a los monovolúmenes y todoterrenos con una subida del impuesto de 2,1 y 2,9 puntos porcentuales, de media, respectivamente.
Por el contrario, los microcoches (como el Citroën C2 o el Fiat Panda) pasarán de pagar un tipo medio del 7% al 2,8%, mientras que los utilitarios, tipo Renault Clio o Seat Ibiza, tendrán un gravamen medio del 4,1%, por el 7,1% actual.
En total, más de un 70% de vehículos pagarán menos a partir de enero. En concreto, el tipo medio del mercado pasará del 8,3% actual al 7,3%.
Para evitar distorsiones en la demanda hasta finales de diciembre, algunas marcas de coches ya están adelantando el ahorro que obtendrán sus clientes por el cambio en el impuesto de matriculación.
Pese a todos, el sector espera que, en el último trimestre, las ventas se desaceleren más que en los nueve primeros meses del año porque muchos conductores esperarán a 2008. Faconauto estima que las ventas caerán un 3,8%, frente a su anterior previsión de un retroceso del 2,3%.
Tramos
La nuevas norma fija cuatro tramos basados en las emisiones de los coches: uno exento para los que emitan menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro; un tipo del 4,75%, para los que expulsen entre 120 y 160 gramos; otro del 9,75% para los de entre 160 y 200 gramos, y, por último, uno del 14,75% para los que emitan más de 200 gramos.
Faconauto ha calculado el tipo impositivo medio que pagará cada marca basándose en una media ponderada de los coches que vendieron entre julio de 2006 y junio de 2007.
via: www.expansion.com
