Fecha: April, 2010
April 29, 2010 por jvila
La feria es una gran oportunidad para los cada vez más potentes fabricantes chinos, como Chery (que acaba de firmar un acuerdo con Better Place), Geely y BYD (también un gran fabricante de baterías de litio).
La Feria del Automóvil de Beijing de este año ha atraído a todas las empresas del sector, que han llevado sus últimos modelos de vehículos eléctricos.
La feria es también una gran oportunidad para los cada vez más potentes fabricantes chinos, como Chery (que acaba de firmar un acuerdo con Better Place), Geely y BYD (también un gran fabricante de baterías de iones de litio), que muestren sus propuestas de futuro para una conducción respetuosa con el medio ambiente.
Los fabricantes de automóviles chinos investigan para crear vehículos más respetuosos con el medio ambiente, de bajas emisiones y más ecológicos. Zhejiang Geely Holding Group expone en la feria una extensa variedad de pequeños y coloridos vehículos eléctricos e híbridos.
Uno de los automóviles eléctricos es el Gleagle IG, un mini híbrido de 4 asientos que se mueve por energía solar fotovoltaica, eléctricidad y gasolina. La empresa planea comenzar a fabricarlo dentro de 2 años.
BYD, que antes era sólo un conocido fabricante de baterías de litio para teléfonos móviles, se ha convertido en uno de los fabricantes chinos de automóviles con mayor número de ventas. El año pasado vendió 450.000 unidades, un incremento de más del 160 por ciento. Este año, BYD ha llevado a la feria su vehículo eléctrico E6 y otros dos vehículos híbridos enchufables.
Especialistas del sector predicen que las ventas de automóviles en China crecerán un 20 por ciento este año, un nuevo boom, después de que el año pasado se convirtiese en el mayor mercado automovilístico del mundo superando a Estados unidos.
Los coches eléctricos e híbridos se despegan lentamente en China y podrían pasar todavía unos años hasta que se afiancen. Sin embargo, el futuro de las ventas de automóviles de China será, sin duda, ecológico, o no será, porque no hay suficiente petróleo para tantos millones de automóviles.
via: www.ecoticias.com
April 27, 2010 por jvila
Sin duda alguna una de las peores pesadillas para cualquier conductor/a es el precio de la gasolina o el gasoil. Cada vez cuesta más llenar el depósito de combustible de nuestro vehículo debido al aumento progresivo del precio del petróleo y por ello muchas son las personas que desisten de comprarse un coche o en utilizar el que ya tienen ante la imposibilidad de mantenerlo. Pues bien, parece que el precio del combustible ya no será más un problema con la llegada de los coches eléctricos ya que, según ha anunciado hoy el presidente de Red Eléctrica de España (REE), Luis Atienza, con este tipo de vehículos sólo se necesita 1 euro por cada 100km recorridos, ahorrándonos así 5 euros cada vez que realicemos esta distancia.
Estos datos se han dado a conocer hoy en el acto de presentación de un estudio sobre percepción del coche eléctrico entre los consumidores, en el que se ha hablado sobre qué ventajas tienen este tipo de vehículos y ante todo, sobre qué opina la población de todo ello.
Atienza ha querido destacar, ante todo, las ‘maravillas’ del coche eléctrico, del cual a dicho que, además de suponernos un ahorro de energia y de dinero al respostar (1 euros por cada 100km), tiene un motor mucho más eficiente que el de los vehículos convencionales, dado que mientras los que utilizamos todos ahora sólo dedican al movimiento el 20% de la energía suministrada, ya que el resto se pierde en calor, los vehículos eléctricos elevan esta eficiencia hasta el 29%, lo que incide en un mayor ahorro energético.
A pesar de los argumentos esgrimidos por el presidente de Red Eléctrica de España lo cierto es que la población todavía no lo tiene claro y el estudio demuestra que se tiene cierto recelo a la ahora de apostar por los vehículos eléctricos. Los datos revelan que buena parte de los españoles, un 40%, se muestra nada de acuerdo con tener que pagar más por un coche eléctrico y el 85% reclama, si se quieren potenciar estos vehículos, ayudas públicas. Así las cosas, al hablar de qué nos impide hoy en día adquirir un vehículo eléctrico la cosa está un poco más dividida. Un 29% de los encuestados cita la falta de puntos de recarga como el principal inconveniente a la hora de comprar un coche eléctrico, frente al 24,9% que lo justifica con su escasa autonomía y el 19% que se niega por el alto precio de compra. El 13,6% dice que el desconocimiento es el principal inconveniente y el 9,5% cree que el coste de recarga es demasiado alto.
Además, casi todos los encuestados creen que no se incita a la compra de los vehículos eléctricos. Así, un 90% que la información existente en la actualidad sobres estos coches es “escasa, confusa o mala” y un 80% cree que no hay ofertas suficientes en el mercado, mientras que el 41% dice tener miedo a descargas eléctricas durante el repostaje.
Ante estos resultados nada alentadores para el sector de los eléctricos, lo que sí ha reconocido el presidente de REE, Luis Atienza es que si no se abaratan “no se generalizarán entre la población” y por lo tanto, no podrá cumplirse el objetivo de tener en el 2014, 250000 coches eléctricos circulando por las carreteras españolas.
via: http://blog.motor21.com
April 22, 2010 por jvila
Honda confirma que el scooter eléctrico EV-neo estará disponible en el mercado japonés en diciembre de este mismo año, aunque su disponibilidad estará limitada a empresas y negocios que se dediquen especialmente a servicios de distribución y reparto de mercancías.
Se trata de un ciclomotor equipado con una batería de ion-litio fabricada por Toshiba y un motor sin escobillas de prestaciones equivalentes a un motor térmico de 50cc.
Aseguran una autonomía de 30km a una velocidad de 30km/h en llano, lo que podría ser suficiente para cubrir el rango de desplazamiento de un servicio de reparto de corta distancia, teniendo en cuenta que la batería se recarga en un 80% en tan sólo 20 minutos, utilizando una toma convencional de 220v.
El fabricante japonés afirma que es una manera de reducir emisiones globales, al tratarse de un vehículo limpio y silencioso, preparado para resistir las condiciones de uso comercial.
Actualmente están desarrollando la variante del EV-neo orientada al gran público y seguirán trabajando en otros productos respetuosos con el medio ambiente.
via: www.forococheselectricos.com
April 20, 2010 por jvila
El grupo Volkswagen, primer fabricante europeo de automóviles, ha diseñado el taxi del futuro, un vehículo de concepto denominado ‘Milano Taxi’, libre de emisiones merced a su motor eléctrico y con sólo tres puertas para asegurar que los pasajeros acceden al mismo con mayor seguridad.
Este prototipo de taxi, presentado la Feria de Comercio de Hanover, ha sido diseñado en colores verde y negro y, por el momento, Volkswagen admite que se trata sólo de un concepto, aunque sostiene que se trata de un vehículo idóneo para prestar servicio en grandes ciudades.
El Volkswagen Milano es un monovolumen de pequeñas dimensiones, que incorpora diferentes avances tecnológicos como una pantalla táctil en las plazas traseras, con información sobre el recorrido y con la posibilidad de abonar el trayecto con tarjeta.
Con unas dimensiones contenidas –3,73 metros de longitud, 1,60 metros de altura y 1,66 metros de anchura– el vehículo cuenta con un sistema de apertura de la puerta trasera en el sentido contrario al convencional, para facilitar el acceso de los pasajeros.
El taxi del futuro diseñado por Volkswagen alcanza una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora, con una potencia máxima de 115 caballos, si bien la potencia constante es de 68 caballos.
Está equipado con un motor eléctrico alimentado con batería de ión-litio que le permite alcanzar una autonomía de 300 kilómetros y recargar el 80% de su capacidad en poco más de una hora, dependiendo del tipo de infraestructura utilizada.
via: www.ecoticias.com
April 15, 2010 por jvila
El presente y el futuro de los coches eléctricos se da cita en la Semana de la Robótica, que se celebrará hasta el viernes en el Edificio Politécnico de la Universidad de Alcalá de Henares, informó la organización.
Tendrá lugar la Jornada de la Movilidad Eléctrica dentro de esta feria, donde la robótica y la tecnología son las protagonistas. La empresa de distribución de vehículos eléctricos Going Green estará presente en la jornada.
El objetivo de esta cita es mostrar a los asistentes el presente y el futuro de los vehículos eléctricos. Para ello tendrán lugar una conferencia y una mesa redonda, así como exhibiciones y demostraciones de vehículos eléctricos.
En la conferencia ‘La realidad del vehículo eléctrico’, el director de Going Green, Gonzalo Alonso, presentará el primer coche eléctrico comercializado en España, el Think City, analizando su funcionamiento, y expondrá las posibilidades de futuro para los ingenieros de vehículos eléctricos.
En la mesa redonda ‘El presente y futuro del coche eléctrico’ se explicarán las ventajas e inconvenientes de los vehículos eléctricos y se profundizará en los cambios tecnológicos que acarrea su implantación.
Además se realizará una demostración del funcionamiento de los vehículos eléctricos, para la cual Going Green ha facilitado cinco coches Think City, donde se formarán equipos que tendrán que realizar pruebas de habilidad para comprobar el consumo de electricidad.
via: www.ecoticias.com
April 13, 2010 por jvila
Cuando el gobierno presentó el pasado año las medidas y catálogo del Plan Movele, fabricantes y distribuidores aplaudieron la presentación esperando una explosión de ventas gracias a las ayudas públicas. Pero a pesar de las buenas expectativas la realidad nos dice que son muy pocas las unidades en circulación y menos aún los puntos de recarga disponibles y sin una red de recarga no habrá una generalización de las tecnologías de transporte sostenibles y viceversa.
Sin duda que la primera acción que debería abordar el gobierno es el de las ayudas ya que se han revelado insuficientes. Como término medio una motocicleta puede recibir un máximo del 20% de su valor que está por término medio en torno a los 4.000 euros, esto quiere decir que como tope la reducción llega a los 800 euros dejando su coste por encima de la barrera psicológica de los 3.000 euros mientras que sus equivalentes gasolina no superan los 2.000 euros e incluso están por debajo.
Una medida que no supondría un desembolso exagerado para el gobierno sería aumentar esta aportación hasta acercar su coste al de las gasolina, algo que sin duda valorará enormemente la gente. La aportación de un 40% del valor de la moto significaría que un modelo como la Goelix Viva, de 3.700 euros, antes de las ayudas, podría tener un precio de venta al público de unos 2,220 euros por los 3.240 actuales, un coste asumible y que seguramente ayudaría a los escépticos a acercarse a una tecnología nueva y para muchos desconocida.
Otro ejemplo lo encontramos en la única moto eléctrica offroad que tenemos disponible en el mercado, la magnífica Quantya Strada, que cuenta con un coste con las ayudas incluidas de 8.064 euros. Si en lugar de los 1,200 euros le aplicamos la ayuda del 40% podríamos acceder a la eléctrica Suiza por poco más de 5.500 euros, otra vez un coste más acorde con su segmento.
Por su parte los coches también deberían ver aumentada su ayuda para que modelos como el Nissan Leaf puedan acercase en la medida de los posible a sus equivalentes gasolina y diésel. El precio estimado en el primer mercado en recibirlo, Japón, será de unos 30.000 euros antes de las ayudas, estas ascienden a unos 6.300 euros mientras que en nuestro país esta llegará hasta los 7,000 euros dejando su coste en unos razonables 23.000 euros, pero muy alejados de los aproximadamente 18.000 euros que cuesta un Golf TDI o los 16.000 de un Citroen C4.
Otra iniciativa que ya se aplica por ejemplo en Japón, es la eliminación o reducción de los impuestos a los vehículos eléctricos, esto supondría a día de hoy de un ahorro de al menos el 16% pero que a partir de este verano será de nada menos que del 18%, una carga impositiva exagerada que de ser eliminada supondría otro paso más en la popularización de los vehículos sin emisiones.
Para la mayor parte de la gente el problema de la adquisición de un vehículo no es solamente su compra si no que lo es también su mantenimiento, ya que supone un gasto continuo en forma de seguro o el impuestos de los ayuntamientos. La subvención por parte de la administración de estos dos gastos sería otro pequeño gasto a nivel general pero una noticia de enorme impacto social. Por supuesto estas medidas no serían permanentes, la idea sería ir poniendo plazos para según se aumente la cantidad de vehículos en las carreteras ir rebajando las ayudas paulatinamente.
Con estas medidas seguramente las ventas de modelos eléctricos aumentaría de forma significativa por dos razones, la primera y más evidente la económica, ya que con un menor precio se amplia el circulo de posibles compradores pero también se llegaría a un sector menos predispuesto al cambio, que con un pequeño empujón se acercaría a conocer los modelos a las tiendas y muchos de ellos se convencerían de todos los beneficios que un parque móvil sin emisiones supone para todos.
La pelota queda en el tejado de los políticos.
via: www.forococheselectricos.com
April 8, 2010 por jvila
Endesa y su principal accionista Enel se han unido a la asociación japonesa Chademo, dedicada a desarrollar protocolos tecnológicos para vehículos eléctricos que permitan, entre otras cosas, implantar en las ‘electrolineras’ sistemas de recarga en quince minutos.
Chademo da servicios de carga rápida a los vehículos eléctricos de mayor implantación mundial y tiene como objetivo incrementar la instalación en todo el mundo de estos puntos de suministro, así como homogeneizar los estándares de recarga.
Como parte de la labor de implantación mundial de su protocolo, Endesa contribuirá tanto a la evolución del sistema como al desarrollo del conector, o enchufe de carga. La eléctrica podrá desarrollar además tecnología propia a partir de este protocolo para las futuras estaciones de servicio para vehículos eléctricos.
Chademo nació el año pasado e incluye a Toyota, Nissan, Mitsubishi, Subaru y la eléctrica japonesa Tepco. De momento, el protocolo desarrollado se ha probado sólo en Japón, donde ya se han instalado 74 puntos de recarga en Tokio.
La asociación se ha abierto a otras 158 entidades empresariales y órganos gubernamentales, incluidas 20 empresas extranjeras de los sectores de fabricación de coches, fabricantes de cargadores, proveedores de servicios de recarga y empresas públicas de electricidad. Endesa y Enel son dos de las tres compañías representantes del sector eléctrico europeo, junto a la irlandesa ESB.
El protocolo Chademo (Charge and Move) se ocupa de dos cuestiones, que son el lenguaje de comunicación entre el vehículo y el punto de recarga rápida, y la conexión física de ambos a través del conector.
via: www.ecoticias.com
April 6, 2010 por jvila
Una de cada diez compañías prevé incorporar vehículos eléctricos a sus flotas en los próximos tres años, según un estudio de estrategias de mercado y tendencias elaborado por la compañía de renting de vehículos Arval, hecho público hoy con motivo de la presentación del Plan Integral del Coche Eléctrico.
En concreto, la estrategia de introducción de este tipo de vehículo prevé que las primeras unidades se incorporen a flotas numerosas como pueden ser las de grandes corporaciones o las de las propias Administraciones Públicas, aunque de momento éstas sólo representan el 5% de los alquileres a largo plazo.
Así, el estudio constata que el 74% de las compañías considera argumentos de peso los incentivos fiscales derivados del uso de vehículos sin emisiones contaminantes, los bajos costes energéticos que tienen este tipo de vehículos por kilómetro recorrido y el hecho de que amortigua los costes derivados del carburante sobre las cuentas de resultados. Más del 70% también valoran el mayor periodo de garantía que suelen ofrecer los fabricantes para los vehículos eléctricos.
Además, el informe pone además de manifiesto que la autonomía de estos vehículos está dejando de ser uno de los factores disuasorios a la hora de incorporar estos vehículos a las flotas.
EL 60% CONSIDERA UN INCONVENIENTE LA FALTA DE PUNTOS DE RECARGA.
Por el contrario, el 60% de las empresas ve inconvenientes a la hora de incorporar vehículos eléctricos a sus flotas como la escasez de infraestructura y puntos de recarga -según datos de ACS, sólo un 25% de los automovilistas en España dispone de plaza de garaje-, mientras que el 58% considera elevado el precio de compra, ya que es sensiblemente más caro que uno convencional.
Por su parte, el 59% de las empresas considera un obstáculo para su implantación la falta de modelos adecuados para su actividad, así como la escasez de talleres capaces de mantener y reparar esta tecnología, aunque estarían dispuestos a incorporarlo a sus flotas si se viera respaldado su uso con iniciativas tangibles.
LAS COMPAÑÍAS EUROPEAS, MÁS CERCA DEL COCHE ELÉCTRICO.
Las compañías europeas superan a las implantadas en España en su previsión de incorporar a su flota vehículos eléctricos en los próximos tres años. Así, casi dos de cada diez empresas europeas prevén el uso de este tipo de vehículos antes de 2012, por encima del índice de empresas españolas que contemplan esta estrategia.
Además, el estudio pone de manifiesto que la predisposición a utilizar vehículos eléctricos está más presente entre las pequeñas y medianas compañías nacionales que entre las grandes corporaciones. De esta forma, el 13% de las pymes, frente al 11% de las grandes compañías españolas, asegura que renovará sus flotas con vehículos eléctricos antes de 2012.
via: www.ecoticias.com
April 1, 2010 por jvila
Con esta fórmula, se calcula un ahorro de entre 3.000 y 5.000 euros al año frente al coste del automóvil en propiedad
No se paga entrada, ni letras, ni seguro, ni tampoco gasolina o aparcamiento, pero se dispone de coche. España se aficiona al “carsharing”, un nuevo concepto de alquiler de vehículos para usar un automóvil desde 3,75 euros por hora y 0,24 euros por kilómetro recorrido. Los promotores calculan un ahorro de entre 3.000 y 5.000 euros al año, frente al auto en propiedad. Es una nueva fórmula de disfrutar de un coche para desplazamientos cortos, como acercarse al supermercado, hacer un viaje de fin de semana o realizar una mudanza.
Pago por horas y por kilómetros
El “carsharing” o alquiler de automóviles por minutos extiende su oferta. Aunque llegó a España hace siete años y sólo está implantado en Madrid y en Barcelona, el coche multiusuario cuenta con más de 500.000 asociados en Europa y está disponible en más de 1.000 ciudades de todo el mundo. Esta forma de transporte ecológico y económico supone un nuevo concepto de movilidad: coches compartidos por socios que sólo pagan por las horas que los utilizan y por los kilómetros que recorren.
El carsharing nació en Suiza hace 20 años y recibió gran acogida en Estados Unidos y en Alemania. En nuestro país, se inició a través de iniciativas público-privadas. En 2004 se implantó en Barcelona y sus alrededores, mientras que Madrid le dio la bienvenida en septiembre de 2008, con poco éxito. Ahora, nuevas empresas se han impuesto el reto de reconquistar la capital.
Recomendado para desplazamientos de entre 2.000 y 12.000 kilómetros anuales, lo respaldan los servicios de movilidad municipales de las principales capitales españolas y pretende cambiar la mentalidad de la sociedad, habituada al concepto de propiedad del automóvil. Como reclamo, los concesionarios especializados defienden que es un modelo de movilidad sostenible, con un ahorro de entre 3.000 y 5.000 euros anuales de media y una reducción del 20% de las emisiones de CO2. Los responsables de Respiro, con una flota de 130 coches en Madrid, calculan un ahorro medio de 3.300 euros anuales en relación a un vehículo en propiedad, al no pagar coche, mantenimiento, seguro, plaza de aparcamiento o gastos de combustible. El servicio también incluye la cuota de compensación por emisiones de CO2. Avancar, con 115 vehículos y 3.600 socios en Barcelona, eleva el ahorro por automóvil hasta los 5.000 euros anuales.
Esta fórmula permite utilizar el automóvil sólo cuando es imprescindible, sin necesidad de ser el propietario. Los coches sin un uso profesional pasan el 90% de su tiempo de vida aparcados. Por eso, cada empresa dispone de diferentes modalidades de contrato en función de las necesidades del usuario, las características del desplazamiento y la frecuencia con que se utilice el servicio.
Cuentan con una variada flota de automóviles para dar respuesta a las necesidades de diferentes usuarios y desplazamientos: urbanitas sin coche que lo usan para fines de semana o recados, familias que requieren un segundo automóvil, personas que en general se desplazan en moto o en transporte público y que, de modo puntual, necesitan hacerlo en coche, y empresas y profesionales que pretenden sustituir sus costes fijos de movilidad por costes variables.
La flota permanece estacionada en diversos aparcamientos de la ciudad. Para acceder a ellos, el usuario paga una cuota anual. En lugar de una llave, el coche se abre con la tarjeta de asociado del automovilista. Este documento permite formalizar la reserva, a través de la página web de la empresa de alquiler o por teléfono, siempre con un cuarto de hora de antelación como mínimo. El número de minutos de uso no está limitado, aunque hay que indicarlo en el momento de solicitar el coche. Con todo, puede ampliarse por teléfono incluso mientras se usa el auto. Un ordenador de a bordo muestra al usuario todos los datos de su reserva.
Compartir aparcamiento
El espacio de aparcamiento libre desapareció de las ciudades españolas en 2005. A partir de entonces, surgieron iniciativas para compartir garaje y alquilarlos por horas. Quienes tienen una plaza que no utilizan durante determinados momentos del día o de la noche la ponen a disposición de la bolsa de automovilistas interesados en compartir parking. Las iniciativas son privadas, como Parksharing, o públicas, como las bolsas de personas interesadas.
Cuota anual y pago por minutos
Las compañías de “carsharing” requieren el pago de una cuota anual y cobran el uso del automóvil en función del tiempo que se ha utilizado y de los kilómetros recorridos. Aunque los precios varían según la empresa, en general, oscilan entre 30 euros (particulares) y 240 (empresas) por contrato anual, o bien entre 3,75 y 9 euros por hora de uso, y de 0,24 a 0,50 euros por kilómetro recorrido.
Entre las empresas disponibles en España, Respiro tarifa a 0,15 euros el minuto. Los 50 euros de la cuota anual de esta compañía, que opera en Madrid, sirven para abonar combustible, seguro, aparcamiento y traslados. En Hertz, con condiciones similares, la tarjeta anual cuesta 65 euros y se abonan de 4,5 a 6 euros por hora, según el modelo. Catalunya Carsharing permite añadir un segundo beneficiario por un coste de 60 euros de alta y 12 euros cada trimestre. El abonado paga también 60 euros de alta y 24 euros por trimestre, aunque la tarifa por el uso del vehículo es algo más alta que para el resto. Las cuotas de Avancar, también en Cataluña, son de 30 euros anuales para un conductor esporádico, aunque ascienden hasta 80 euros al año según el caso. Admite un beneficiario más para un uso regular. Las horas de uso y los kilómetros recorridos determinan el coste definitivo del servicio, que se factura a final de mes. El precio, al que ya se le ha aplicado el IVA, también incluye el combustible y un seguro a todo riesgo.
Hasta el momento, éstas son todas las ofertas de carsharing, sólo disponibles en Barcelona y en Madrid. En la capital catalana aterrizó impulsado por la Asociación para la Promoción del Transporte Público (APTP) y contemplado en el Plan de Mejora Energética local como medida de ahorro energético. A Madrid llegó en 2008 de la mano del área de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento, que ha vuelto a poner la oferta sobre la mesa en febrero de este año.
La movilidad en tiempos de crisis
Aunque cambiar la mentalidad del propietario de automóviles parece una cuestión compleja, la crisis convierte en atractiva cualquier oferta que lleve la etiqueta de ahorro. Económico y ecológico, según sus promotores, esta modalidad de alquiler ayuda a abaratar los desplazamientos y reduce la emisión de CO2 en las ciudades.
Compartir coche supone también un beneficio para el medio ambiente. Por cada coche de alquiler urbano se dejan de comprar hasta nueve vehículos, según estimaciones del Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía (IDAE), dependiente del Ministerio de Industria.
Autoestop organizado
Más espontáneo y sin respaldo de una empresa organizadora, en España hay experiencias anteriores al “carsharing”: el autoestop organizado o “car pooling”. Consiste en compartir los gastos del coche cuando se realiza una ruta común.
via: www.consumer.es
April 1, 2010 por jvila
El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, presentó al Consejo de Ministros el Plan Integral del Coche Eléctrico, que fija como objetivo alcanzar un parque de 250.000 vehículos de este tipo en 2014 y que contempla una inversión de 590 millones de euros en los próximos dos años.
Así lo anunció, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, quien destacó que el plan sobre el vehículo eléctrico establece que este mismo año circulen unos 2.000 automóviles de este tipo por las carreteras españolas.
El plan contempla ayudas para el desarrollo de este tipo de vehículos por un importe máximo de 7.000 euros, e incluye un amplio abanico de medidas para favorecer la inversión y el despliegue de las infraestructuras de recarga.
“Se trata de nuestra apuesta más decidida por un sector tecnológico como el del automóvil en un momento crucial para la industria, y al mismo tiempo una apuesta por las energías renovables y el cuidado del medio ambiente”, añadió De la Vega.
via: www.ecoticias.com
