Fecha: May, 2010
May 27, 2010 por jvila
Aumentan las redes sociales promovidas por empresas y asociaciones de usuarios para utilizar el coche de forma compartida
El concepto “Car Sharing” se utiliza de modo habitual para denominar a los servicios creados por asociaciones de usuarios y empresas con el fin de optimizar el uso de un vehículo compartido por cortos periodo de tiempo. Es una opción idónea cuando se quiere hacer un uso puntual de un vehículo sin necesidad de tenerlo en propiedad y no se desea alquilarlo. Aunque no son una novedad, ya que los operadores de este tipo funcionan desde la crisis del petróleo de los años setenta del siglo pasado, ahora las redes de “Car Sharing” disponen de una herramienta tan potente en su vertiente social como es Internet. Se pueden hallar numerosas páginas web para organizar el uso de coche compartido.
Algunos usuarios precisan de un vehículo en contadas ocasiones, porque viven en el centro de las ciudades, o en periodos de tiempo muy concretos, como cuando se coge el coche sólo para ir a un centro comercial de las afueras. En otras ocasiones, se pueden dar situaciones excepcionales en las que se requiere con inmediatez un automóvil, para visitar a un familiar o a un cliente en una zona donde no llega el transporte público. Para todas estas situaciones, las redes de compartición de coche resultan idóneas.
Es una opción interesante para particulares y empresas que necesiten un vehículo de forma ocasional
Es una opción interesante para particulares y empresas que necesiten un vehículo de forma ocasional y no tengan pensado recorrer muchos kilómetros durante el año, pero es descartable para el uso frecuente. Según los operadores de “Car Sharing”, la compartición es una solución adecuada para los conductores que circulen menos de 15.000 kilómetros al año, de forma que el pago por vehículo compartido suponga un ahorro importante respecto al coste que implica comprar un coche, pagar impuestos de circulación, el seguro para el vehículo, el mantenimiento y la plaza de garaje.
Cómo funciona
Aunque su funcionamiento tenga algunos aspectos parecidos al alquiler de coches tradicional, los operadores de “Car Sharing” están pensados para facilitar el uso de estos vehículos de forma inmediata y desde diferentes lugares de una misma ciudad, sin necesidad de pasar por esperas o trámites, siempre que se sea miembro de uno de estos sistemas.
A escala internacional, una asociación se encarga de certificar que este tipo de redes se ciñen a una serie de aspectos básicos
A escala internacional, la UITP (International Association of Public Transport) es la asociación encargada de velar por los intereses de este tipo de redes y certificar que se ciñen a una serie de aspectos básicos para el buen funcionamiento y filosofía del sistema. Por norma general, antes de hacer uso del servicio, es necesario registrarse y darse de alta como socio en estos sistemas. También es obligatorio pagar una cuota anual. Ahora bien, el vehículo se abona por minutos, horas de uso o kilometraje. De esta forma, sólo se abona por el uso puntual del vehículo, sin necesidad de disponer de él durante todo el día.
Internet juega un papel fundamental en estos operadores, ya que las diferentes páginas web de empresas y asociaciones para el uso del coche compartido lo utilizan no sólo para dar a conocer sus servicios, captar a los nuevos miembros y permitirles registrarse, sino también para la organización de los vehículos disponibles en función del lugar donde se encuentren.
Algunos servicios
En Madrid, Respiro Madrid es una empresa que alquila coches por horas. En la actualidad, dispone de ocho lugares repartidos por el centro de Madrid donde poder acceder a los vehículos. El coste por minutos es de quince céntimos de euro, es decir, unos nueve euros por hora. La cuota anual es de cincuenta euros. Otra opción en Madrid es ConnectbyHerzt, un servicio internacional que cuenta con una sede en la capital de España. El coste es de 4,5 euros por hora.
Internet juega un papel fundamental en estos operadores para la organización de los vehículos disponibles, en función del lugar donde se encuentren
En Barcelona, Avancar funciona de forma similar. Los usuarios pueden registrarse a través de Internet, por teléfono o bien de forma presencial. Avancar dispone de diferentes modalidades, desde un “Contrato Start”, para usos esporádicos con un coste por hora de 3,70 euros, hasta un “Contrato Business” pensado para empresas, de lunes a viernes, con un coste por hora de 2,40 euros. La cuota anual es de 30 euros.
Por su parte, a escala mundial, Zipcar es un club para compartir coche, presente en las grandes ciudades de Estados Unidos, Canadá y Reino Unido. De igual forma, y centrado en el área de la Bahía de San Francisco, City CarShare es una plataforma sin ánimo de lucro para compartir coche por horas o millas. En Europa, el “Car Sharing” es un servicio muy utilizado en países como Alemania con plataformas como Car2go (también presente en Estados Unidos) o Stadmobil. En Suiza, Mobility es una cooperativa presente en las principales ciudades del país, con más de 2.300 coches disponibles en 1.150 estaciones.
Compartir itinerarios
Otra opción para compartir coche es utilizar Internet para encontrar a otros usuarios que realicen un viaje de forma periódica, u ocasional, y que tengan sitio disponible para otros viajeros. De esta forma, los gastos del viaje se reparten entre sus ocupantes. Compartir.org es una plataforma pensada para encontrar a personas que quieren compartir un itinerario o un viaje puntual. Cuenta con el apoyo de algunos organismos y redes de municipios para fomentar el uso del coche compartido entre particulares de una misma localidad.
via: www.consumer.com
May 25, 2010 por jvila
El mercado de vehículos propulsados por autogás –GLP para automoción– crecerá de forma exponencial en los próximos años, según las estimaciones de Aoglp, la asociación empresarial que agrupa a las siete principales compañías de gases licuados del petróleo en España.
La Aoglp estima que el mercado español seguirá los pasos del alemán, donde el número de vehículos impulsados por GLP ha pasado de 3.000 a 500.000 en los últimos tres años, o del francés, donde el parque de este tipo de automóviles crece a un ritmo de 25.000 unidades mensuales.
Así se puso de manifiesto en las jornadas celebradas en Ifema, en el marco del Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid, en las que el autogás se presentó como “la tercera vía” para la propulsión de coches en el futuro.
La patronal del sector prevé asimismo que el consumo de autogás se incremente por encima del 50% durante el presente ejercicio, hasta situarse por encima de 26.000 toneladas, en España, donde más de una decena de marcas y unos 50 modelos han incorporado el autogás como opción.
Los siete millones de vehículos que actualmente utilizan autogás en Europa proporcionan un ahorro anual de 2,7 millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2).
El director general de la Aoglp, José Luis Blanco, argumentó que el apoyo de la Administración puede resultar vital para hacer del GLP un componente fundamental del modelo limpio y bajo en carbono que busca la UE para el mix de combustibles de automoción.
via: www.ecoticias.com
May 20, 2010 por jvila
La firma automovilística británica Jaguar, perteneciente al grupo indio Tata, mostrará en el Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid el nuevo XJ, en cuya fabricación se ha empleado aluminio reciclado equivalente a 12.000 latas de refresco, informa la compañía.
El nuevo Jaguar XJ, cuyas primeras unidades llegarán al mercado español en junio, se fabrica con unas nuevas técnicas de producción que permiten reducir la utilización de energía.
Así, el 50% del aluminio utilizado en la estructura, equivalente a 12.000 latas de refresco, ha sido recuperado y reciclado ahorrando un 95% más de energía en la fabricación y evita la emisión de aproximadamente de 3,3 toneladas CO2 por vehículo.
Además del aluminio reciclado, en la estructura se utilizan otros 37 kilogramos de materiales reciclados. El coche no contiene mercurio y todos los paneles de madera de su interior proceden de bosques sostenibles. Además, el vehículo es reciclable en un 85% al final de su vida útil.
Su fabricación en aluminio aligera el peso y la nueva gama de motores gana eficiencia, lo que permite a la versión con el propulsor diésel V6 de tres litros limitar sus emisiones de CO2 a 184 gramos por kilómetro recorrido.
via: www.ecoticias.com
May 19, 2010 por jvila
Reportaje realizado por Infotaller sobre nuestro taller y que agradecemos muy sinceramente, también a todos los clientes que nos siguen en Facebook (ya somos mas de cien) y todos los profesionales que nos ayudan en el día a día con las ideas que nos están aportando.
Internet se ha convertido en una herramienta de trabajo más para los talleres. Cada vez más profesionales utilizan la Red para ofrecer servicios añadidos a sus clientes, así como para establecer relaciones comerciales con ellos. Es el caso de Auto Montserrat, un taller multimarca de Ripollet (Barcelona), que ha incorporado novedades en este sentido.
Así, ha puesto en marcha un nuevo servicio de cita previa a través de correo electrónico. El cliente sólo deberá enviar un e-mail al taller con su nombre, teléfono, dirección de correo electrónico, fecha solicitada y tipo de prestación.
Una vez recibido el correo, uno de los especialistas del taller contactará con él para concretar los detalles de la cita. A través de este nuevo servicio, el taller ofrece una atención personalizada a sus clientes, además de facilitarles el acceso a sus servicios.
Pero la interacción de este taller con sus clientes a través de Internet no se queda ahí. Además, ha creado su propio perfil en Facebook para mantener una relación más estrecha con ellos. Una manera sencilla y económica de cuidar la cartera de clientes que cada vez más talleres utilizan.
via: http://www.infotaller.tv/Noticias/FichaNoticia.aspx?IdNoticia=1209
May 18, 2010 por jvila
Sólo el 12,57% de los automovilistas españoles se plantea comprar un coche eléctrico en los próximos dos años, mientras que el 48,77% no se lo ha planteado y el 38,65% no tiene intención de adquirir un vehículo de este tipo, según una encuesta realizada por el portal Coches.net.
La encuesta, realizada entre 8.400 conductores, refleja que el 49% de los automovilistas se muestran reticentes ante la posibilidad de adquirir un coche eléctrico, aunque están dispuestos a cambiar de opinión si se confirman las ayudas de 6.000 euros por parte del Gobierno.
El 23,34% de los entrevistados argumenta, para justificar su reticencia ante el coche eléctrico, que este tipo de vehículos puede mejorar. Además, un 19,43% aduce que los automóviles eléctricos son menos potentes, el 18,71% sostiene que es difícil encontrar puntos de recarga, el 12,39% los ve poco fiables y el 7,46% opina que son caros.
El director de Coches.net, Roger Gastó, aseguró que, si bien la oferta y la demanda de coches eléctricos están en una fase muy inicial, entre enero y abril de 2010 se ha constatado un aumento del interés por los vehículos híbridos respecto al mismo período de 2009.
Por otro lado, la encuesta refleja que más de la mitad de los automovilistas españoles (el 54%) tiene en cuenta los niveles de emisiones de CO2 a la hora de adquirir un vehículo, si bien el 20,23% sólo se fija en estos parámetros cuando suponen una rebaja del precio.
De esta forma, las emisiones de CO2 son un factor determinante en la decisión de compra para el 16,76% de los entrevistados, a la hora de elegir entre dos vehículos de características y precios similares. Asimismo, el 23,25% de los conductores no las tiene en cuenta en absoluto, y el 60% las tendría en consideración, pero no como un factor decisivo.
via: www.ecoticias.com
May 13, 2010 por jvila
Expertos como Jeremy Rifkin sostienen que el hidrógeno será el motor de la economía en las próximas décadas. Además de ser un elemento abundante y limpio (no emite CO2 en su utilización), es el compañero ideal de las fuentes renovables, al ser un vector que almacena y transporta la energía. Sin embargo, uno de los principales escollos que impiden por el momento su generalización es precisamente su almacenamiento. Por ello, científicos de todo el mundo trabajan con diversos materiales y sistemas que permitan salvar este problema.
En estado gaseoso, a temperatura y presión ambiente, el hidrógeno es muy voluminoso: para almacenar la misma cantidad de energía que un litro de gasolina se necesitan 3.000 litros de hidrógeno. Por ello, se suele guardar y transportar en botellas como gas a alta presión y baja temperatura (-253ºC), condiciones que requieren consumo de energía. Asimismo, su capacidad de liberación de energía le convierte en un gas muy inflamable.
Por ello, los proyectos de investigación más prometedores en la actualidad apuntan a sistemas de almacenamiento sólido. Recientemente, científicos de la Universidad estadounidense de Rice han dado a conocer sus avances en unas diminutas cápsulas de carbono, llamadas buckybolas, capaces de contener volúmenes de hidrógeno casi tan densos como los que hay en el centro de Júpiter.
Las buckybolas, descubiertas en esta universidad hace más de dos décadas, son parte de una familia de moléculas de carbono conocidas como fullerenos. Los investigadores de Rice han demostrado que se necesita una gran cantidad de presión interna para romper sus enlaces atómicos. Por ello, creen que si se logra una forma factible de producir buckybolas de hidrógeno, podría ser posible almacenarlas en forma de polvo.
Las posibilidades que ofrecen los nuevos materiales y la nanotecnología están siendo exploradas por muchos investigadores en todo el mundo. Por ejemplo, desde hace años se trabaja en aleaciones metálicas cuya estructura es muy porosa, lo que permite almacenar en sus poros el hidrógeno.
Por ejemplo, investigadores de las universidades de Newcastle y de Liverpool en el Reino Unido desarrollaban hace unos años un medio seguro de almacenar hidrógeno en materiales nanoporosos y a temperatura ambiente. En la actualidad, están tratando de imprimir el material en hojas que se puedan apilar y encerrar en un depósito.
En 2006, diversas investigaciones presentaron resultados interesantes. Por ejemplo, investigadores del National Institute of Standards and Technology en Gaithersburg (Maryland) crearon un polímero basado en etileno al que se le añadía titanio, de manera que podía almacenar un máximo de un 14% de su peso en hidrógeno. En la Universidad Técnica de Dinamarca propusieron encerrar el hidrógeno en un comprimido en forma de amoniaco, atrapado en una sal de cloruro de magnesio capaz de liberar el hidrógeno paulatinamente. Investigadores de la Universidad Estatal de Arizona idearon una solución alcalina de borohidrato al 30% para almacenar el hidrógeno de manera estable a temperatura ambiente.
Investigaciones en España
Diversos equipos de investigación españoles también trabajan en nuevos métodos para guardar el hidrógeno. El grupo de Materiales de Interés en Energías Renovables de la Universidad Autónoma de Madrid (UAM) investiga desde hace más de 15 años la acumulación de hidrógeno en diferentes materiales, especialmente el magnesio, al ser abundante, barato, ligero y absorber grandes cantidades de hidrogeno.
El Centro de Física de Materiales (centro mixto del CSIC y la Universidad del País Vasco), ubicado en San Sebastián, dirige una investigación internacional que utiliza nanocuernos de carbono en lugar de los tradicionales nanotubos. Agrupadas en forma una flor, estas nuevas nanoestructuras porosas permiten adsorber gran cantidad de gas y liberarlo posteriormente de forma controlada.
En la Universidad Pública de Navarra un equipo de investigadores trabaja con varias familias de materiales (carbones activados, zeolitas y arcillas apilaradas) y un sistema de almacenamiento basado en la fisisorción, cuya eficacia energética es potencialmente más elevada que otras opciones.
Impulso a los coches de hidrógeno
El sector del automóvil es uno de los principales interesados en el desarrollo de los sistemas de almacenamiento. En la actualidad se utilizan pilas de combustible, pero son caras y necesitan mucho tiempo para ser recargadas. El objetivo sería contar con depósitos especiales de hidrógeno que se rellenarían rápidamente y producirían electricidad para mover el coche.
Por ello, a pesar de que las principales marcas cuentan ya con prototipos de coches de hidrógeno, los inconvenientes a salvar son todavía muy grandes como para permitir su comercialización masiva.
En cualquier caso, el interés por extender este sistema energético en el transporte es evidente. La Comisión Europea ha propuesto que este tipo de vehículos se incluyan en la homologación europea WVTA, de manera que puedan ser comercializados en toda la UE. Asimismo, destinará 470 millones de euros a un proyecto de partenariado público-privado para el desarrollo del hidrógeno.
via:www.ecoticias.com
May 11, 2010 por jvila
May 6, 2010 por jvila
Las emisiones de gases de efecto invernadero en España se reducen por segundo año consecutivo. En concreto, bajaron en 2009 un 8,7%, según un informe de CC OO elaborado con datos facilitados por José Santamarta, director de la revista World Watch. Aunque la cifra no es oficial, la experiencia después de 10 años en que el sindicato y el Ministerio de Medio Ambiente compiten por ver quién saca primero los datos demuestra que este porcentaje se aproxima bastante al oficial. Una portavoz del ministerio rechazó comentar la cifra hasta dar los suyos, que se espera que se hagan públicos en pocos días.
La crisis, con un descenso de la demanda de energía del 8,2% y de las emisiones por transporte, y un mayor peso de las renovables son las causas del descenso, que suma dos años consecutivos, según Llorenç Serrano, secretario de Medio Ambiente de CC OO. Con esta caída, España sigue muy lejos de cumplir su parte del Protocolo de Kioto. En el reparto interno de la UE, al país le correspondió para 2012 un aumento del 15% sobre los niveles de 1990, pero hasta la fecha el aumento es del 27,82%.
Senda de cumplimiento
Sin embargo, si se mantuviera esta tendencia, y 2010 no parece que vaya a registrar un aumento de las emisiones porque España sigue en crisis, sí se estaría cerca de lo que el ministerio llama “senda de cumplimiento”, admitió Serrano. Esta es una especie de compromiso de segunda en el que, ante la práctica certeza de que no se va a conseguir que el aumento se quede en sólo el 15%, se consideraría aceptable un incremento del 37% siempre que se pusieran en marcha medidas para compensarlo (el llamado mecanismo de desarrollo limpio). Por ejemplo, explicó Serrano, que España aporte tecnología a otro país que no esté obligado por Kioto para que una cementera contamine menos, y, a cambio, se apunte la reducción de emisiones correspondiente como si fuera propia.
Estos mecanismos son importantes porque es de esperar que cuando empiece la re activación económica las emisiones vuelvan a aumentar, aunque probablemente a menor ritmo, ya que el uso de energías renovables va en aumento. Entre 2008 y 2009, la de origen hidráulico se incrementó un 10%; la eólica, un 12,7% y la solar, el 140,2%. Entre las tres aportaron 47.997 gigavatios hora, un 17,5% del consumo.
via: http://ventanadelmedioambiente.blogspot.com
May 4, 2010 por jvila
Barcelona es una de las capitales europeas con mayor número de motocicletas circulando por sus calles: en 2007 había registrados 266.001 vehículos de dos ruedas a motor en la ciudad, y se estima que 55.000 motos más circulan provenientes de los municipios del Área Metropolitana. Más del 80% de estos motoristas utilizan su vehículo diariamente, en recorridos que no superan los 40 kilómetros al día. De hecho, el 89% de los desplazamientos se circunscriben a la ciudad y las rondas de Barcelona.
Los datos los facilita el RACC, que acaba de presentar un estudio sobre el potencial de las motos eléctricas en Barcelona. En función de las cifras de venta actuales y de las respuestas de la encuesta realizada, el RACC estima que 21.000 motos eléctricas podrían estar circulando por la capital catalana en 2014.
En la actualidad, los vehículos eléctricos (coches y motos) deben superar una serie de barreras para su plena implantación, y durante mucho tiempo convivirán aún con los motores de combustión interna. Según el RACC, la transición hacia una movilidad eléctrica total será lenta por los retos tecnológicos que plantea:
Las baterías (coste y prestaciones).
La red de recarga.
Las mejoras de los vehículos actuales de combustión interna.
Sin embargo, los vehículos más preparados para iniciar una transición masiva en Barcelona son las motocicletas y ciclomotores, ya que su uso intensivo puede ayudar a acometer políticas favorables al cambio. De hecho, según el RACC la moto eléctrica ya es bastante competitiva en coste y prestaciones como para competir con la moto tradicional.
Sin embargo, el estudio del RACC indica un elevado desconocimiento por parte de los usuarios de las actuales prestaciones de los moto eléctricas: el 50% sabe que ya puede encontrar estos vehículos en el mercado, pero aún piensa que no se pueden equiparar en velocidad y aceleración a las motocicletas de gasolina. Otro problema es su precio: sólo un 37% de los encuestados estaría dispuesto a pagar un 10% más por una moto eléctrica.
Pero el mayor obstáculo sigue siendo la carga de las baterías, ya que prácticamente la mitad de los motoristas en Barcelona deja la moto en la calle durante la noche. Por este motivo, el RACC recomienda realizar un censo de parkings adaptados y subvenciones para instalaciones de enchufes en garajes para recarga privada, y el desarrollo prioritario de puntos públicos de carga en zonas de aparcamiento masivo de motos (universidades, centro de la ciudad, etc.).
Por otra parte, esta entidad también recomienda ayudas de tipo fiscal para impulsar las motos eléctricas, como por ejemplo una exención total de los impuestos de matriculación y circulación (actualmente hay una bonificación de compra del 20%, y del 75% del IVTM), y modificar la base del impuesto de circulación de CV fiscales a emisiones de CO2 y contaminantes como los NOx y partículas PM10.
via: www.ecoticias.com
