Las asociaciones de conductores Real Automóvil Club de España (RACE) y Automovilistas Europeos Asociados (AEA) achacaron este lunes a las carreteras en mal estado que la Operación Retorno del verano haya concluido con 12 muertos más que el año pasado y que, en general, la reducción de la siniestralidad de julio y agosto sea menor que en otras ocasiones.
Según la Dirección General de Tráfico (DGT), la Operación Retorno concluyó la pasada medianoche con 25 muertos en 23 accidentes de tráfico (12 fallecidos más que en 2009), además nueve personas más han resultado heridas graves y siete, leves.
Entre los accidentes mortales, hubo salidas de vía (nueve), colisiones (siete), atropellos a peatones (tres) y vuelcos (dos). Siete de los siniestros se produjeron por distracciones, ocho por velocidad inadecuada y el resto, por otras infracciones.
El director de Seguridad Vial del RACE, Tomás Santa Cecilia, lanzó el mensaje a las administraciones de que la responsabilidad de los accidentes no recae únicamente en el conductor y pidió más inversión en infraestructuras. “A día de hoy, tener un despiste y salirse de una carretera española tiene unas consecuencias muy negativas para los ocupantes de los vehículos porque chocamos contra elementos muy agresivos y peligrosos, como farolas de acero o guardarraíles”, señaló.
Además, criticó el hecho de que la DGT alertara de las distracciones antes de la Operación Retorno, como una de las principales causas mortales este verano. “Las distracciones no son una causa de siniestralidad, sino un motivo de accidente. Es simplista achacar la causa del accidente a un solo motivo. Un conductor, es un ser humano, tiene distracciones, pero a día de hoy, la infraestructura debe estar preparada para minimizar los errores de los conductores”, explicó.
Por otro lado, el presidente de AEA, Mario Arnaldo, indicó que “el factor infraestructura está teniendo una incidencia importante en los accidentes”. “Este año ha habido una climatología adversa que ha deteriorado el estado de los firmes, especialmente de la red secundaria, y los titulares de las vías no han invertido lo necesario para que esas infraestructuras estén en las mejores condiciones de seguridad”, apuntó.
Además, recalcó que los sistemas de contención de las carreteras “no son eficaces” en las salidas de vía cuando, por ejemplo, un vehículo atraviesa el sentido contrario en una autovía.
via: www.elmundo.es
La Consejería de Economía, Innovación y Ciencia, a través de la Agencia Andaluza de la Energía, ha formado en lo que va de año a un total de 2.900 automovilistas en prácticas de conducción eficiente, que permiten ahorrar combustible y reducir la contaminación. Del total, 1.700 son conductores de vehículos ligeros y los 1.200 restantes, conductores de vehículos industriales privados y profesores de educación vial.
A través de estos cursos gratuitos, transportistas, profesores de autoescuela y trabajadores de la Dirección General de Tráfico (DGT) de las ocho provincias han aprendido las técnicas básicas para conducir de forma adecuada, ahorrando hasta 170 euros al año en combustible.
Durante este año, la Consejería de Economía ofrecerá un total de 7.752 cursos, incentivados al 100% con una inversión total de 617.500 euros, de los que 2.900 ya se han celebrado. La mayor parte (6.500) se dirigen a conductores de vehículos ligeros, de los que aún quedan disponibles 4.700 plazas. Por provincias, las plazas 4.725 plazas disponibles se reparten entre las 1.448 de Sevilla; Málaga con 386; Cádiz con 826; Granada tiene 634 plazas; Córdoba 491; Jaén 391; Almería 275 y Huelva, con 274 plazas.
Los conductores que deseen realizar este curso deben ponerse en contacto con Torcal Autoescuelas, a través del teléfono (952432849) ó en el correo electrónico conduccioneficiente@torcal.es.
Desde que se puso en marcha en el año 2005, la Agencia de la Energía ha destinado a esta actividad un total de 2,28 millones de euros, que han permitido formar a más de 19.600 conductores.
Con la simple aplicación de unas sencillas técnicas de conducción eficiente, los andaluces que han realizado estos cursos han podido ahorrar hasta un 15% de combustible en el caso de los conductores de vehículos turismo, lo que supone un ahorro económico de unos 170 euros por cada 15.000 kilómetros anuales recorridos. En el caso del transporte pesado, la reducción del consumo se sitúa entre el 8% y el 17%.
Si se aplican estos ahorros a una flota pública, se comprueba que un autobús urbano consume de media aproximadamente 48 litros por cada 100 kilómetros. Con la aplicación de técnicas eficientes, una flota compuesta por 500 autobuses ahorrará al año más de un millón de litros de gasóleo, con el consiguiente ahorro económico.
En estos cursos teórico-prácticos, de una duración aproximada de cinco horas, los conductores aprenden consejos como arrancar el motor sin pisar el acelerador, circular en las marchas más largas posibles, apagar el motor en paradas de más de un minuto o subir una pendiente utilizando la marcha más larga viable, puesto que cuanto más larga sea la marcha menor será el consumo.
Las personas interesadas en conocer las pautas de la conducción eficiente pueden descargarse el Manual de Conducción Eficiente de la página web de la Agencia Andaluza de la Energía (www.agenciandaluzadelaenergia.es).
En Andalucía hay registrados más de tres millones de automóviles, cuya demanda de combustible alcanza cotas de hasta el 52% del total de la energía consumida en el transporte por carretera. Los cursos de conducción eficiente pretenden disminuir el consumo energético asociado al uso de los vehículos.
via: www.ecoticias.com
Aún faltan dos años para que Ashton Stark consiga su permiso de conducir, aunque eso no ha evitado que este joven de Oregon (EEUU) de 14 años mire hacia el futuro bajo distintos ángulos.
Con un gran conciencia ecológica y algunos conocimientos de ingeniería, Ashton ha logrado transformar el VW Beetle del 72 de su abuelo en un limpio y silencioso vehículo eléctrico.
Según el Argus Observer, el estudiante de segundo curso de secundaria se ha pasado un año adaptando el coche a las exigencias del s. 21 y gastado cerca de 4.000 dólares en lograr su propósito. Ashton, ayudado por su padre, equipó el viejo escarabajo con nueve baterías de VW Golf y un único motor eléctrico capaz de propulsar el vehículo durante 80 km por menos de 0,10 dólares de electricidad.
El Beetle eléctrico puede alcanzar una velocidad de 72 kmh y a medida que recorre los kilómetros un ordenador de abordo ofrece datos sobre su rendimiento. El padre de Ashton, Noel, confiesa al Observer que el proceso de convertir el coche en eléctrico no ha resultado demasiado complicado:
Creo que cualquier coche podría convertirse en eléctrico. Es tan simple hacerlo que no sé como la gente no tiene ya uno. No tiene porqué ser un Beetle, podría ser un coche mucho más ligero, como por ejemplo un Porche, un Toyota o un Honda.
Aún pasarán algunos años hasta que los coches eléctricos dominen el mercado y Ashton tiene la esperanza de que su experiencia DIY prenderá la voluntad de otros. De hecho ya ha aconsejado a más gente que se ha puesto manos a la obra.
Le quedarán algunos años de estudio todavía, aunque nadie duda que este joven tendrá un futuro brillante. Mentes jóvenes y sensibilizadas como la de Ashton, capaces de convertir sueños en realidad, nos devuelven la ilusión de un futuro más verde.
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Las matriculaciones de coches eléctricos se sitúan en sólo 16 unidades durante los siete primeros meses de este año, cifra muy lejana a los objetivos planteados por el Gobierno, que aspira a que en 2011 se comercialicen 20.000 vehículos de este tipo, según fuentes del sector consultadas por Europa Press.
Los datos de ventas de coches eléctricos en 2010 tienen una doble lectura. Por una parte, se ha producido un aumento exponencial en relación con 2009, ejercicio en el que únicamente se matriculó un coche eléctrico en el país.
No obstante, las 16 unidades comercializadas en lo que va de año ponen en cuestión los objetivos incluidos en la Estrategia Integral del Vehículo Eléctrico, presentada el pasado mes de abril por el propio presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero.
Así, este documento contempla unas previsiones de ventas de este tipo de vehículos, y plantea como objetivo a medio plazo que en el año 2014 circulen por las carreteras españolas un total de 250.000 coches eléctricos e híbridos enchufables.
En las etapas intermedias, el Ministerio de Industria establece la previsión de alcanzar una flota de 2.000 coches eléctricos entre 2009 y 2010 (en el marco del programa piloto denominado Movele).
Para 2011, el objetivo sería comercializar 20.000 coches eléctricos, cifra que se elevaría a 50.000 unidades en 2012, a 70.000 unidades en 2013 y a 110.000 unidades en 2014, siempre según los cálculos del departamento que dirige Miguel Sebastián.
Las previsiones de industria incluyen también los híbridos enchufables, pero se da la circunstancia de que en España sólo se ha presentado un modelo de este tipo, el Toyota Prius Plug-in, del que la firma nipona prevé destinar únicamente cinco unidades al mercado español.
En otro orden de cosas, 15 de los 16 coches eléctricos matriculados en España en lo que va de año corresponden al modelo Think City, distribuido en España por la compañía Going Green, que, además, matriculó el único coche eléctrico vendido en 2009. En abril se matriculó una unidad del Nissan Leaf, el modelo eléctrico de la firma nipona.
via:www.ecoticias.com
Verificar el estado del vehículo (si os podemos ayudar no dudéis en ponerse en contacto en el tlf 935944838 o venir a nuestras instalaciones Crta Barcelona, 286-288 de Ripollet (Barcelona) o email info@automotserrat.com.
- La presión de los neumáticos
- El buen funcionamiento de las luces (freno, cruce, intermitentes)
Es útil: un mapa de carreteras, una caja de bombillas, un formulario de parte amistoso(espero que no lo utilizemos).
No olvide los documentos del vehículo: el permiso de circulación(documento verde que pone nuestro nombre, etc..), certificado de características técnicas(documento verde donde poner los datos del vehiculo como bastidor, motor, etc…), seguro del vehículo.
Preparar el itinerario: asegurarse que no existen obras, el tiempo o posibles retenciones en el itinerario.
Verificar que sus medicamentos no producen efectos secundarios contraindicados: riesgo de somnolencia, visión borrosa.
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