Fecha: December, 2010
December 28, 2010 por jvila
El encarecimiento del petróleo contribuye a impulsar la demanda y la producción de vehículos eléctricos. En 2011, varios modelos saldrán al mercado o se impulsará su venta. Antes, esta nueva generación de coches eléctricos tendrá que superar todos los requisitos oficiales de seguridad, al igual que los coches con motor a gasolina. Como ellos, también tienen sus pros y sus contras.
Nissan LEAF
El todo-eléctrico Nissan LEAF está impulsado por baterías compactas de litio que proporcionan la energía para conducir a velocidades de hasta 144 kilómetros por hora y acelerar de cero a 100 en unos 8 segundos. Al no disponer de transmisión, no necesita cambiar de marcha al acelerar, lo que hace muy suave la conducción. Como la mayoría de los coches eléctricos, es extremadamente sensible cuando se presiona el acelerador. Su precio, alrededor de 25.000€
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Pros:
- Es el primer coche eléctrico producido en masa por un gran fabricante
- Es pequeño pero más espacioso que la mayoría de la nueva generación de coches eléctricos puros
- Se maneja sin esfuerzo y da sensación de solidez
Contras:
- El cargador a bordo tiene una potencia de 3,3 kW, es decir, que su tiempo de carga es relativamente lento
- Disponibilidad limitada en el primer año
- La capacidad rápida de carga tiene un coste adicional de unos 500€
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Chevrolet Volt
El Chevy Volt funciona completamente como un coche eléctrico durante sus primeros 64 kilómetros después de una carga completa, gracias a su motor que puede ponerse de cero a 100 en aproximadamente 9 segundos. Durante esa distancia, no quema gasolina porque aprovecha la energía de su batería de litio de 16kW. Después de las primeras 40 millas, se conecta un motor de 1.4 litros para generar la energía que permite que la batería se recargue lo suficiente para recorrer otros 500 kilómetros más o menos. Como el motor de gasolina es parte esencial del sistema de propulsión del Volt, el coche es técnicamente un plug-in híbrido en lugar de un coche eléctrico puro.
Aunque el diseño del Chevy Volt es más acorde con los sedanes contemporáneos que otros híbridos o coches eléctricos, hay que tener en cuenta que sólo dispone de cuatro asientos, ya que el hueco central del vehículo se utiliza para el almacenamiento de las baterías. Su precio, unos 31.000€
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Pros:
- Conducción silenciosa y deportiva de un vehículo eléctrico
- Puede servir como vehículo familiar, por su autonomía de 500 kilómetros
- Sensación de lujo frente a la competencia
Contras:
- Precio elevado para un coche pequeño
- Está limitado a cuatro pasajeros
- La calificación de la EPA (Agencia Estadounidense para la Protección del Medio Ambiente) sobre el kilometraje después de las primeras 40 millas es un modesto 37 mpg
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Mitubishi MiEV i
El MiEV i utiliza una batería de litio de 16 kilovatios-hora y cuyo tamaño es un tercio más pequeño que el del Leaf. Su motor de 47 kilovatios proporciona 63 caballos de potencia para una velocidad máxima de unos 130 kilómetros por hora, con un rango entre 120 y 140 kilómetros.
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Pros:
- Diseño innovador
- Tamaño ideal para desplazamientos urbanos
- Probado con éxito en las carreteras japonesas
Contras:
- Pequeño y cómodo pero en general con poca potencia
- 140 kilómetros de autonomía en el mejor de los casos y 100 en el peor
- Poco espacioso, especialmente en la parte de atrás
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Ford Focus eléctrico
La versión totalmente eléctrica del popular compacto Ford Focus está prevista para finales de 2011. Tendrá una autonomía de 160 kilómetros entre cargas, gracias a la batería de 23 kWh. La transmisión será de una sola velocidad. El sistema de propulsión, incluyendo el motor y la caja de cambios, ocupan el lugar tradicionalmente destinado al motor de gasolina.
La estrategia de Ford es hacer un coche eléctrico a partir de una plataforma que ya ha tenido éxito, lo que reduce los gastos y eleva las posibilidades de volumen de producción y mercados para la venta. El nuevo Focus eléctrico utilizará una avanzada batería de litio refrigerada por líquido para mantener su rango prometido.
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Pros:
- La remodelación de la plataforma actual se espera que añada estilo y elegancia
- Sistema eléctrico integrado probado en híbridos Ford
- Avanzado sistema de batería con refrigeración líquida
Contras:
- Precio incierto
- Faltan muchos detalles
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Think City
Diseñado específicamente para los conductores urbanos, el Think City es pequeño y de fácil aparcamiento, con una velocidad máxima de 104 km/h. El cuerpo del coche está panelado en plástico resistente y la amplia puerta trasera de cristal proporcionada buena visibilidad. 2011 será crucial para este vehículo noruego que en España gana adeptos, especialmente entre las flotas de empresa. El precio ronda los 26.000€
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Pros:
- El exterior de plástico resiste arañazos y excrementos de pájaros
- Fabricado para moverse por ciudad
- Think cuenta con una trayectoria de 15 años
Contras:
- La velocidad máxima es de 104Km/h
- Aunque hay planes de ampliación, el volumen de producción limitado
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Smart ED (Electric Drive)
El motor eléctrico del Smart tiene una potencia de 30 kW que recae sobre las ruedas traseras. Cuando está completamente cargada, la batería de litio de 16,5 kWh proporciona un rango de autonomía entre 110 y 130 kilómetros. Daimler afirma que el tiempo de recarga desde el 30 al 80 por ciento de capacidad es de unas tres horas y media. Tiene 2,69 metros de longitud, frente a los 2,50m del primer Smart biplaza.
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Pros:
- Muy compacto para viajar por ciudad
- Manejo muy sencillo
- Batería alojada entre los ejes, debajo del piso del vehículo
Contras:
- Velocidad máxima de 60km/h
- Tamaño pequeño
- Hasta 2012 sólo está disponible para clientes seleccionados
- Calefacción y refrigeración absorben el 20% de la energía
- Solo se alquila: 855€/mes
- 8 horas para lograr una recarga completa que cuesta 2€
via: wwwecogia.com |
December 24, 2010 por jvila
Afrikaans Geseënde Kersfees en voorspoedige 2011
Albanés Gëzuar Krishtlindjet dhe Gëzuar 2011
Alemán Frohe Weihnachten und Happy 2011
Árabe عيد ميلاد سعيد وسعيد 2011
Armenio Շնորհավոր Սուրբ Ծնունդ եւ երջանիկ 2011
Azerbaijani Marjinal və Happy 2011
Bielorruso Шчаслівага Нараджэння і 2011 года
Búlgaro Весела Коледа и Щастлива 2011 г
Catalá Bon Nadal i pròsper any 2011
Checo Veselé Vánoce a šťastný 2011
Chino 圣诞快乐2011年，
Chino tradicional 聖誕快樂2011年
Coreano 메리 크리스마스 해피 2011
Criollo haitiano Fete Nwèl ak 2011 kontan
Croata Sretan Božić i 2011
Danés Glædelig Jul og Godt 2011
Eslovaco Veselé Vianoce a šťastný 2011
Esloveno Vesel božič in srečno 2011
Español feliz navidad y prospero año 2011
Estonio Häid jõule ja head 2011
Euskera Merry Christmas eta Happy 2011
Finlandés Hyvää joulua ja onnellista 2011
Francés Joyeux Noël et Bonne 2011
Galés Nadolig Llawen a 2011 Hapus
Gallego Bo Nadal e Feliz 2011
Georgiano გილოცავთ დამდეგ შობა 2011
Griego Καλά Χριστούγεννα και Ευτυχισμένο το 2011
Hebreo ג מולד שמח ו Happy 2011
Hindi मेरी क्रिसमस और 2011 खुश
Holandés Prettige Kerstdagen en Gelukkig 2011
Húngaro Kellemes Karácsonyi Ünnepeket és Boldog 2011-ben
Indonesio Merry Christmas dan Happy 2011
Inglés Merry Christmas and Happy 2011
Irlandés Nollaig Shona agus 2011 Happy
Islandés Gleðileg jól og farsælt 2011
Italiano Buon Natale e Felice 2011
Japonés メリークリスマス＆ハッピー2011年
Latín Merry Christmas Happy MMXI
Letón Priecīgus Ziemassvētkus un laimīgu 2011
Lituano Linksmų Kalėdų ir laimingų 2011
Macedonio Честит Божиќ и Среќна 2011 година
Malayo Merry Christmas dan Happy 2011
Maltés Merry Christmas u 2011 Happy
Noruego God jul og godt 2011
Persa کریسمس مبارک و 2011 مبارک
Polaco Wesołych Świąt i Szczęśliwego 2011 roku
Portugués Feliz Natal e Feliz 2011
Rumano Crăciun Fericit şi Happy 2011
Ruso Счастливого Рождества и 2011 года
Serbio Срећан Божић и Срећна 2011
Suajili Sherehe ya Krismasi na 2,011 Happy
Sueco God Jul och Gott 2011
Tagalo Merry Christmas at Manigong 2011
Tailandés สุขสันต์วันคริสต์มาสและสวัสดีปี 2011
Turco Noeller ve Mutlu 2011
Ucraniano Щасливого Різдва і 2011 року
Urdu کرسمس اور مبارک 2011
Vietnamita Merry Christmas và Chúc mừng năm 2011
Yiddish לעבעדיק ניטל און האַפּפּי 2011
si hay algún error pido disculpas.
December 23, 2010 por jvila
El fabricante coreano sigue pensando con firmeza que los coches impulsados por una pila de combustible serán a medio plazo una opción a los eléctricos con batería y para ello ha presentado la que ya es la tercera generación de su sistema que ha sido instalado en los todocamino ix35 y un Tucson que comenzarán las pruebas de forma inmediata con la vista a su salida al mercado para el 2015.
Las cifras del ix35 son bastante interesantes ya que dispone de un motor con 136cv de potencia que le permite alcanzar una velocidad máxima de 160km/h y que estará alimentado por una pila de combustible que almacenará el hidrógeno en un depósito a 700 bares. Este depósito le permite recorrer nada menos que 650 kilómetros sin repostar y que será capaz de funcionar incluso a temperaturas de extremo frío de hasta 25 grados bajo cero. En cuanto al consumo se ha establecido una cantidad equivalente en gasolina a 3,23 litros cada 100km, una cantidad modesta si la comparamos con los 2,38 que dispone el Nissan Leaf o los 3,02 del Volt.
Como hemos dicho una tecnología con unas cifras muy interesantes que igualan a los modelos gasolina pero que se enfrenta a varios problemas, comenzado por la ausencia de estaciones de recarga y sobre todo al precio que tanto la instalación de las mismas suponen como el coste del propio vehículo. Además aunque los beneficios sean importantes, una de sus principales pegas será que los usuarios seguirán atados a las hidrolineras a las que las compañías y los gobiernos pueden aplicar una tasa impositiva exagerada como sucede con los carburantes fósiles.
via: www.forococheselectricos.com
December 21, 2010 por jvila
Un grupo de investigación de la Universidad Pública de Navarra ha logrado adaptar un vehículo Volkswagen Polo para que funcione con hidrógeno, un combustible inagotable que no produce emisiones contaminantes ni de efecto invernadero.
Este logro supone un avance más en el proyecto desarrollado por el Grupo Hidrógeno de investigación, que en febrero de 2009 ya consiguió poner en marcha por primera vez en España un motor de coche alimentado con hidrógeno, según ha informado la UPNA. El reto que ahora se ha culminado ha consistido en modificar, además del motor, todos los componentes del vehículo para que funcione con hidrógeno y se desplace de forma autónoma.
El resultado de este trabajo ha sido presentado en el Campus de Arrosadía en un acto que ha contado con la presencia del vicerrector de Investigación de la UPNA, Alfonso Carlosena; de Pedro Diéguez, director del proyecto y profesor del Departamento de Ingeniería Mecánica, Energética y de Materiales; de Eugenio Guelbenzu, director de Investigación de Acciona Biocombustibles, empresa que ha financiado la investigación, y de Arturo Resano, responsable Ingeniería de Motores y Montaje de Volkswagen Navarra, firma que cedió el vehículo que ahora se ha adaptado.
El Grupo Hidrógeno, constituido en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales y de Telecomunicación, trabaja desde 2001 en el marco de un programa financiado por la empresa Acciona Biocombustibles, que patrocina las investigaciones del Grupo en temas relacionados con las tecnologías del hidrógeno. Desde el año 2007, esta actividad se enmarca en el programa CENIT (Consorcios Estratégicos Nacionales de Investigación Técnica).
Las líneas de investigación se han centrado en la producción de hidrógeno a partir de energías renovables, la seguridad en esta tecnología y la utilización de este gas como combustible en motores de combustión interna.
VAPOR DE AGUA POR EL TUBO DE ESCAPE
Es en ésta última línea de trabajo en la que enmarca el proyecto que hoy se ha presentado. Por una parte, se ha tenido que integrar el control electrónico de la combustión de hidrógeno con el resto de señales y controles en el ordenador de a bordo del coche. Al Volkswagen Polo se le ha incorporado un dispositivo en el salpicadero que permite cambiar el funcionamiento del motor, bien a gasolina o a hidrógeno.
Otras de las novedades ha sido que la producción del hidrógeno que consume el coche se realiza en la propia Universidad mediante un electrolizador propiedad de Acciona Biocombustibles. Esto supone un abaratamiento de los costes: para conseguir el equivalente energético de un litro de gasolina son necesarios unos 14kWh eléctricos. Si bien existe una amplia gama de tarifas eléctricas, en cualquier caso la cantidad de hidrógeno equivalente a un litro de gasolina tiene un costo energético del mismo orden que el del litro de gasolina.
Por último, el equipo de investigación ha tenido que resolver el modo de transportar el hidrógeno en el propio coche, aspecto que ha requerido la utilización de bombonas de hidrógeno gas a presión ubicadas en el maletero y que son cambiadas cuando sea preciso recargar el combustible.
El hidrógeno posee unas características muy especiales que lo convierten en un buen candidato para ser usado como combustible en motores de combustión interna: se mezcla rápidamente con el aire, necesita muy baja energía de ignición, tiene una elevada velocidad de combustión y su octanaje es muy superior al de cualquier gasolina. De hecho, el motor quemando hidrógeno llega a registrar 5.800 revoluciones por minuto y una potencia suficiente como para alcanzar los 140 kilómetros por hora con nulas emisiones de efecto invernadero. De hecho, la única emisión que despide el tubo de escape de este vehículo es vapor de agua.
El Grupo Hidrógeno -del que puede encontrar información en la página web www.grupohidrogeno.es- está dirigido por Pedro Dieguez Elizondo e integrado además por los ingenieros Luis Gandía Pascual, José Carlos Urroz Unzueta, David Sainz Casas, Susana Berdonces Evora, Carlos Fernández de las Heras Almiñana, Lara Erviti Calvo, Iñigo Idareta Erro, Marta Benito Amurrio, Amaya Pérez Ezkurdia y Sara Marcelino Sádaba. En este grupo también se integraba el ingeniero Carlos Sopena Serna, fallecido en accidente de tráfico hace ahora un año. A lo largo de sus siete años de andadura, han trabajado además en el grupo otros profesores y alumnos, un total de veinte personas que han creado un importante activo de conocimiento en las tecnologías del hidrógeno.
via: www.ecoticias.com
December 16, 2010 por jvila
Por daños sufridos en su vehículo a consecuencia del granizo, un asegurado dio parte a su compañía. A pesar de que el riesgo estaba cubierto y de que los daños ascendieron a casi 3.800 euros, la aseguradora le indemnizó en 2.900 euros. El usuario acudió a juicio para solicitar el pago de la diferencia, y ganó.
Según las condiciones particulares de la póliza, los daños ocasionados por pedrisco o granizo estaban cubiertos “siempre que la reparación o análisis de los daños sean realizados en talleres designados por el asegurador”. No obstante, apostilla ésta, se intercambiaron varias comunicaciones escritas entre las partes. De ellas, el asegurado pudo colegir que la compañía aceptaba pagar la factura de reparación del daño aunque acudiera a un taller de su confianza y elección, tanto para peritar como para reparar, algo que hizo. Pero cuando envió la factura del taller de reparación, la aseguradora cambió su postura, y se negó a pagar la totalidad del importe.
Para la Audiencia Provincial de Navarra (sección 1ª), como señala en sentencia de 30 de junio de 2010, en este caso se produjo una importante confusión derivada de las distintas interpretaciones de las condiciones de la póliza y de las distintas comunicaciones escritas al respecto. Según la sentencia, la aseguradora consideró en un momento inicial que el asegurado debía reparar en uno de los talleres designados por la compañía. Sin embargo, después modificó su posición con distintas manifestaciones hasta que el consumidor concluyó que podía acudir al taller de su elección. Y considera que si después se negó a pagar, se debió a su disconformidad con el precio de reparación.
La Audiencia estimó que la compañía modificó su posición hasta que el consumidor creyó que podía ir a un taller de su elección
Como protección del asegurado -que firmó las cláusulas de adhesión redactadas por la compañía-, la Audiencia consideró que las dudas que pudieran surgir deberían interpretarse en el sentido más favorable para éste, ya que su oscuridad no podía favorecer a quien la ocasionara.
En este asunto concreto se aplicó esta interpretación, máxime si se tiene en cuenta que la compañía varió su criterio en diversas ocasiones. Por ello, se condenó a la aseguradora a abonar el importe total de la factura de reparación.
via: www.consumer.es
December 14, 2010 por jvila
Estos vehículos se utilizan en las grandes ciudades como una alternativa para escapar de los atascos
Las mototaxis son un nuevo transporte público y una solución para hacer frente a los grandes atascos que padecen las ciudades de mayor tamaño. El hecho de que las motocicletas sean un vehículo ligero, rápido y fácil de aparcar, favorece que el usuario pueda recorrer el trayecto en menor tiempo. Además, en algunas ciudades como Madrid, se les permite aparcar en las aceras o disponen de aparcamientos especiales. También muchas calles cuentan con lagunas para motos en los semáforos, de manera que se colocan delante de los coches y pueden salir las primeras cuando el semáforo cambia a verde. Otras ventajas frente al taxi tradicional son la menor emisión de gases contaminantes y la posibilidad de conocer la duración y el importe de la carrera con antelación, aunque carecen de maletero y todavía hay pocos vehículos y compañías dedicados a este fin.
Precauciones antes de contratar
Antes de hacer una reserva, deben tomarse una serie de precauciones e informarse de los costes de la carrera, así como de los derivados de una posible cancelación o de una reserva realizada con poco margen.
Es conveniente preguntar antes de contratar el servicio -o consultar la página web de la empresa-, ya que es habitual que se cobren tasas por reservar con poco tiempo, por retraso del cliente, etc. Una las empresas que presta este servicio incrementa en 5 euros el precio final si se hace una reserva exprés o con menos de una hora de antelación
En caso de retraso del cliente, se facturará 1 euro/minuto después de los 10 primeros minutos -o de 20 minutos en el aeropuerto-. En cuanto a la cancelación, todo trayecto anulado con menos de una hora y media de antelación -o si el cliente no se presenta- se facturará en su totalidad.
Ventajas frente a los medios tradicionales
Las ventajas más valoradas por los usuarios respecto a los transportes públicos tradicionales son las siguientes:
- Rapidez. Son más rápidas que otros medios y suponen para los usuarios mayor garantía de puntualidad.
- Indicación de la duración del trayecto. Desde el momento en que se hace la reserva, el cliente conoce la duración del trayecto, algo que evita situaciones de estrés y agobios.
- Ahorro de tiempo y de dinero. Los clientes no se preocupan por las condiciones del tráfico y aprovechan mejor su tiempo, al evitar la congestión del tráfico. Disminuye el coste económico que suponen los tan temidos atascos, las obras u otras circunstancias que impiden a un taxi tradicional continuar su marcha normal.
- Conocimiento del coste aproximado en el momento de la reserva. Al no recoger a pasajeros en la calle, siempre tienen que desplazarse desde la base hasta el lugar acordado con el cliente. Por lo general, facturan por el trayecto que realizan desde el punto de recogida hasta el destino final. En el momento de efectuar la reserva, los clientes conocen el importe del viaje, ya que el tiempo de desplazamiento no influye sobre las tarifas.
- Reducción en la emisión de CO2. Con una menor duración de tiempo con el motor en marcha, se disminuye la emisión de gases contaminantes.
- Diferentes modalidades de pago. El pago puede realizarse a través de la página web de la empresa o por teléfono, mediante tarjeta de crédito. Si el cliente lo desea, también puede abonar la carrera al piloto en metálico o con tarjeta después del servicio. En algunas empresas, se pueden adquirir abonos dirigidos a los clientes que requieran el servicio de manera periódica.
Los inconvenientes
Es habitual que se cobren tasas por reservar con poco tiempo o por retraso del cliente
Aunque las motos destinadas al transporte de pasajeros realizan el mismo servicio que el taxi tradicional, tienen algunos inconvenientes respecto a éste en ciertos aspectos específicos:
- Hay muy pocas motos destinadas a esta finalidad: por el momento, son escasas las empresas de este tipo y tienen un número muy reducido de motocicletas. Con los taxis sucede lo contrario, ya que sólo en Madrid hay casi 16.000 licencias.
- No se puede solicitar su servicio en la calle: no es posible parar en la vía a una de estas motos. Hasta ahora, para solicitar los servicios de las empresas dedicadas al transporte público en moto, es preciso hacer una reserva previa. El cliente tendrá que ponerse en contacto con la compañía mediante una llamada telefónica o con el envío de un correo electrónico.
- No tienen parada de espera: no cuentan con espacios reservados de parada, a diferencia de los taxis.
- Carecen de maletero. En las motos no se pueden transportar grandes bolsas ni maletas. Sin embargo, tienen capacidad para llevar una maleta de cabina, un maletín de ordenador o un bolso de mano. También, en algunos casos, portan la mascota del cliente.
Sistemas de seguridad
En cada una de las empresas dedicadas a este transporte público se utilizan diferentes modelos de motocicletas. Sin embargo, en todos los casos son motos de alta gama que disponen de airbag, ABS, sistema de navegación GPS y suspensión con amortiguador con precarga ajustable.
También cuentan con equipamientos especiales y adaptados a las condiciones climatológicas para los clientes. Estos tienen a su disposición los accesorios necesarios para viajar de modo cómodo y seguro: chaqueta de moto, guantes impermeables, casco y cubrezapatos, además de un pack higiénico compuesto por un gorro y bajoguantes desechables. También disponen de chaquetas de verano y de invierno (impermeables) de varias tallas.
Además, cuentan con un seguro profesional que cubre la actividad, más allá de lo exigido por la ley. En cualquier caso, si hace frío, los pasajeros van cubiertos por una manta térmica impermeable que cubre sus pies, piernas y pecho. Así tampoco se mojarán en caso de lluvia.
Perfil de los clientes
Los clientes que más demandan el servicio son directivos y ejecutivos que deben optimizar el tiempo de sus desplazamientos
Directivos, ejecutivos o personas que necesitan llegar a tiempo a sus compromisos (aeropuerto, estaciones de tren, trabajo o reuniones importantes) son quienes más demandan los servicios de las mototaxis. Desde la dirección general de Moto-Wings, en Madrid, confirman que los clientes que más demandan su servicio son directivos y ejecutivos de empresas que necesitan optimizar el tiempo de sus desplazamientos. Pero también lo utilizan personas de diferentes profesiones, como abogados, periodistas, políticos, actores o estudiantes. En el caso de Moto-City, la clientela se reparte entre un 50% de mujeres y la misma proporción de hombres.
La mayoría de los desplazamientos están relacionados con actividades laborales, pero también aumenta el número de turistas que alquilan las motos por una o varias horas para realizar un recorrido turístico por la ciudad. Para hacer uso del servicio, los clientes deben tener como mínimo 12 años y, por motivos de seguridad, no se admiten clientes en estado de embriaguez.
El perfil del piloto
En cuanto al conductor del vehículo, su preparación y formación debe ser excepcional. Las empresas aseguran ser muy exigentes en la selección y el piloto no sólo debe tener carné de motocicletas, sino cumplir otros requisitos:
- Tener una edad mínima de 30 años.
- Tener el carné A de motocicleta, como mínimo, desde hace diez años y no haber sufrido un accidente en los últimos cinco años (con certificado de no siniestralidad).
- Conocimiento del idioma inglés hablado.
- Superar un test psicotécnico.
- Demostrar habilidades y técnicas de conducción.
- Contar con un amplio conocimiento de la ciudad en la que trabajan.
LAS PRIMERAS MOTOTAXIS
Las primeras mototaxis se estrenaron en Europa hace unos 10 años. Londres fue una de las ciudades pioneras en utilizar este peculiar transporte. Sin embargo, el mayor crecimiento se ha dado en Francia: en París, se empezaron a utilizar en 2001 con unas pocas unidades y hoy se cuenta con más de 600 en sus calles.
Este tipo de servicio también está muy extendido en algunas ciudades de Sudamérica, sobre todo en Venezuela y Colombia (en sus respectivas capitales). El continente asiático también dispone de este transporte público. Países como Tailandia, Camboya e India cuentan con un gran despliegue de mototaxis, aunque su funcionamiento es más tradicional: basta con levantar la mano y parar una para subirse y dirigirse al destino que se desee.
En España, la primera ciudad que estrenó este nuevo transporte público fue Murcia. En 2008, la compañía Motojet Express puso a disposición de los ciudadanos de la capital murciana una flota de motocicletas con conductor para esplazarse por el centro de la ciudad. Hace pocos meses, se han puesto en marcha dos empresas de mototaxis en Madrid: Moto-City, que empezó a funcionar en octubre de 2009, y Moto-Wings, que se inauguró el pasado mes de marzo.
También Barcelona cuenta con este transporte (la empresa Moto Taxi Bcn) y se prevé que se extienda el servicio a otras ciudades como Sevilla, Valencia o San Sebastián.
via: www.consumer.es
December 9, 2010 por jvila
Parece que lo que en principio era tildado como una locura se está volviendo una de las soluciones más eficientes de cara a impulsar los coches eléctricos del presente y es que el formado de baterías para portátiles que el desarrollador de California Tesla ha popularizado con su deportivo Roadster, está siendo probado por los tres gigantes de la automoción que han visto en esta solución una posibilidad real para sus proyecto eléctricos gracias a su menor coste.
Y es que los costes son el caballo de batalla al que tienen que enfrentarse en estos momentos los fabricantes y que gracias a una economía de escala podrían reducir drásticamente los mismos a corto plazo y es que el actual coste de un pack de baterías específico para un coche eléctrico alcanza un precio de entre 520 y 600 euros el kwh, mientras que si optamos por el formato cilíndrico tipo portátil este cae hasta los 150 euros el kwh.
Por su parte los constructores siguen con sus pruebas con este formato, como Daimler que ha desarrollado una versión eléctrica del Clase A al que ha dotado de un pack procedente de Tesla, mientras que BMW ha instalado el mismo formato en sus 450 Minis que están recorriendo el mundo a manos de particulares en uno de los programas de pruebas más extensos. También Toyota al que hace poco hemos visto presentar una versión del Rav4 alimentado por las baterías de Tesla e incluso Volkswagen está estudiando la posibilidad de usar esa misma tecnología.
Y es que muy atrás ha quedado la imagen que las baterías para portátiles habían dejado en el 2006 cuando Sony se vio obligada a retirar del mercado 9.6 millones de unidades por un problema de fabricación que en ciertas ocasiones provocaban la combustión de las mismas como bien comenta Scott Painter, feliz propietario de un Tesla Roadster que no se muestra preocupado por que las baterías puedan llegar a explotar y ha disfrutado sin problemas de su deportivo desde su adquisición en el año 2008.
via: www.forococheselectricos.com
December 7, 2010 por jvila
La Comisión Europea lanza este viernes una nueva web para ayudar a identificar los vehículos más ecológicos y eficientes, desde el punto de vista del consumo de carburante, que están disponibles en el mercado. El objetivo de la web es contribuir a promover un mercado para vehículos limpios, como los eléctricos o híbridos.
La web, destinada tanto para las administraciones públicas como el público general, incluye información comparativa sobre datos técnicos de los distintos modelos de vehículos disponibles en los Veintisiete, incluidos datos como el consumo energético, las emisiones de CO2 o el precio, según ha informado el Ejecutivo comunitario.
Con esta iniciativa, el comisario de Transportes, Sim Kallas, pretende contribuir a la sustitución de vehículos más contaminantes por nuevos modelos más respetuosos con el medio ambiente a largo plazo, sobre todo en el caso del transporte público en los Estados miembros.
Según datos del Ejecutivo comunitario, los coches eléctricos con baterías representarán entre el 1% y el 2% del total de ventas de vehículos nuevos en 2020 y entre el 11% y el 30% en 2030, mientras que los vehículos híbridos recargables supondrán el 2% de las ventas este año y entre el 5% y el 20% en 2030.
La Comisión Europea tiene previsto proponer este año requisitos mínimos de seguridad para este tipo de vehículos, así como normas comunes que permitan cargar todos los vehículos eléctricos en cualquier lugar de la UE. La Comisión impulsará además la instalación de puntos de carga abiertos al público, promoverá el desarrollo de redes eléctricas inteligentes y actualizará las normas y promoverá la investigación sobre el reciclaje de las baterías.
Algunos países como España, Francia, Alemania, Portugal y Dinamarca quieren apostar por el coche eléctrico, mientras que otros Estados miembros como Reino Unido o República Checa prefieren que haya diversos modelos de vehículos poco contaminantes.
via: www.ecoticias.com
December 2, 2010 por jvila
La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) en colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT) han lanzado el Ecocarnet para que los alumnos aprendan a ahorrar combustible y utilizar el coche de manera responsable, según informa la organización.
Así, señala que los alumnos descubrirán en las autoescuelas nuevos conceptos de automóvil y movilidad basados en el respeto por el medio ambiente en una iniciativa que pretende sensibilizar a los jóvenes.
De este modo, a través de la Guía del Conductor Ecosostenible los alumnos que estén preparándose para obtener su permiso de conducir contarán con un conocimiento añadido sobre el automóvil, la conducción eficiente, la movilidad sostenible y las principales innovaciones tecnológicas para reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes.
Igualmente, las autoescuelas adheridas al proyecto informarán a sus alumnos de los objetivos del Ecocarnet y cómo conseguirlo. Los interesados podrán descargarse gratuitamente la Guía del Conductor Ecosostenible y recibirán apoyo por parte de sus profesores para aprobar el Ecoquiz, un cuestionario sobre movilidad, conducción eficiente, seguridad, tecnología, carburantes y medio ambiente, que, de aprobarlo, les hará poseedores del Ecocarnet.
Por otro lado, los participantes en la iniciativa se beneficiarán de ventajas y promociones de las empresas colaboradoras como FIAT, que sorteará un FIAT Punto Evo 1.3, o Shell (Licenciatario DISA) con cheques a canjear en sus estaciones de servicio. Por su parte, BBVA ofrecerá condiciones especiales de financiación para su oferta de motor (coches seminuevos, nuevos y motos).
El director del proyecto Ecocarnet en España, Josep Soler, ha señalado que “es esencial proporcionar a los jóvenes una herramienta que les ayude a adquirir una nueva mentalidad en cuanto a movilidad, otro enfoque destinado a tener más conciencia del uso del automóvil y al mismo tiempo el desarrollo de una mayor responsabilidad respecto al medio ambiente, incluso al volante”.
via: www.ecoticias.com
