Fecha: March, 2011
March 29, 2011 por jvila
La Comisión Europea se ha marcado este lunes como objetivo que no circulen coches de gasolina o diesel dentro de las ciudades europeas en 2050. Éstos deberán ser sustituidos progresivamente, según Bruselas, por vehículos eléctricos, vehículos con motor de hidrógeno o GLP, vehículos híbridos, así como por el transporte público y el transporte en bicicleta y a pie.
Para acelerar esta transición, el Ejecutivo comunitario propondrá en los próximos meses un sistema común para las ciudades que quieran introducir peajes urbanos, como el que ya existe por ejemplo en Londres con el fin de reducir la congestión. Además, Bruselas primará con más fondos comunitarios a las ciudades que elaboren planes de transporte sostenible.
En paralelo, la Comisión quiere, antes de 2050, aproximarse al objetivo de “cero muertes” en el transporte por carretera.
La desaparición de los coches de combustible convencional de las ciudades es una de las prioridades de la estrategia para el transporte de aquí a 2050 presentada este lunes por la Comisión. Su objetivo es aumentar la movilidad y reducir las emisiones de CO2 en el transporte en un 60%, disminuyendo al mismo tiempo la dependencia de Europa del petróleo importado
“La opinión generalizada de que hay que reducir la movilidad para combatir el cambio climático es sencillamente falsa”, ha dicho el vicepresidente de la Comisión y responsable de transporte, Siim Kallas. “Podemos romper la dependencia de los sistemas de transporte respecto del petróleo sin sacrificar su eficiencia ni comprometer la movilidad. Podemos ganar en ambos aspectos*, ha asegurado.
El Ejecutivo comunitario calcula que las infraestructuras de la UE necesitan una inversión de 1,5 billones de euros entre 2010 y 2030 sólo para poder hacer frente a la demanda. Ante la escasez de fondos públicos, Bruselas apuesta por la colaboración entre el sector público y privado y propone destinar parte de los ingresos generados por el uso de carreteras al sector de transporte.
En este sentido, la Comisión tiene previsto presentar una norma sobre peajes para turismos, que se sumaría a la que ya existe para camiones. Se trata de generalizar los principios de “quien contamina paga” y “el usuario paga”. Los Estados miembros serán libres de aplicar estas tarifas, pero los que decidan seguir adelante lo tendrán que hacer con un marco común de la UE.
Para 2050, Bruselas quiere que la mayor parte del transporte de pasajeros de media distancia, a partir de 300 km, se realice por ferrocarril. Y apuesta por, de aquí a 2030, transferir a otros modos, como el ferrocarril o el transporte fluvial, el 30% del transporte por carretera en distancias superiores a los 300 km. Ese porcentaje debe ascender a más del 50% para 2050.
Otro de los objetivos de la nueva estrategia de la UE es lograr en 2050 conectar todos los aeropuertos principales a la red ferroviaria, preferiblemente de alta velocidad; garantizar que todos los puertos de mar principales estén suficientemente conectados con el sistema ferroviario de transporte de mercancías y, cuando sea posible, con el sistema de navegación interior.
Por lo que se refiere al transporte de larga distancia, Bruselas quiere llegar a una cuota del 40 % de combustibles con pocas emisiones de carbono en el sector aéreo, y reducir en un 40% las emisiones de CO2 de la UE procedentes del fuel para calderas del sector marítimo.
via: www.ecoticias.com
March 24, 2011 por jvila
El concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Francesc Narváez (PSC), ha descartado que el consistorio se plantee prohibir la circulación de los vehículos que tienen más de 10 años: “Nunca lo hemos planteado ni pensamos tirarlo adelante”, ha asegurado en declaraciones a Europa Press.
Lo ha dicho después de que la quinta teniente de alcalde y responsable de Medio Ambiente, Imma Mayol (ICV-EUiA), haya afirmado que el consistorio estudia prohibirlo para reducir la contaminación del aire que afecta a la salud y que está causada por los dióxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas PM10.
“Nunca hemos planteado prohibir la circulación de coches de más de 10 años”, ha insistido Narváez, quien ha recalcado que esta iniciativa no se incluye entre los 108 proyectos del Plan de Energía, Cambio Climático y Calidad del Aire 2011-20 que este martes ha presentado Mayol.
Además, ha defendido que sería una medida inviable porque el Ayuntamiento “no tiene atribuciones” en este campo, y ha reivindicado que él mismo ya lanzó la medida presentada por Mayol de pedir al Estado que la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) controle contaminantes que ahora no inspecciona.
Narváez cree que esta es la fórmula para que los vehículos más contaminantes apliquen correcciones, y ya lo ha trasladado al nuevo director del Servei Català de Trànsit (SCT), Joan Aregio, a quien ha pedido que en virtud de las competencias sobre ITV de la Generalitat lidere la petición al Estado.
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March 17, 2011 por jvila
El PP quiere aprovechar la sesión de control al Gobierno del próximo jueves para reprochar al ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, la “improvisación absoluta” de su propuesta de Plan Renove de neumáticos eficientes constituido en el marco de las medidas para fomentar el ahorro energético.
“¿Puede garantizar el Gobierno que todas las medidas incluidas en el Plan de Intensificación del ahorro energético están en condiciones de ser aplicadas?” reza el texto registrado por los ‘populares’ en la Cámara Baja.
En un encuentro informativo, el secretario general del Grupo Popular, José Luis Ayllón, ha asegurado que el Gobierno anuncia subvenciones a la adquisición de un producto “que no está a la venta en España”. “Es una falsedad gubernamental de primera mano, si lo dijo a sabiendas, y si no lo sabía es aún peor”, ha remarcado.
Según Ayllón, esta es la segunda ocasión en la que el Sebastián, el “ministro estrella” del Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero, anuncia una medida que no es aplicable, como ya ocurrió con el plan de reparto de bombillas de bajo consumo cuando no había un ’stock’ suficiente.
Precisamente, el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE) mantendrá reuniones este viernes y el lunes con representantes de fabricantes e importadores de neumáticos, así como con talleres, para determinar los requisitos que deberán cumplir las ruedas, en función de parámetros de eficiencia, seguridad y ruido.
Con la elaboración de este catálogo, el Gobierno pretende solventar las dudas surgidas en el sector después de que Sebastián apuntara que los neumáticos incluidos en el Plan Renove tendrían la etiqueta A de máxima eficiencia energética cuando, si bien este etiquetado está definido en el Reglamento 1222/2009 de a UE, no será obligatorio hasta noviembre de 2012.
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March 15, 2011 por jvila
Google ha añadido a su sistema de cartografía Google Maps la posibilidad de indicar los puntos de recarga para coches eléctricos. La compañía asegura que la iniciativa pretende contribuir a la “aceleración en la adopción de vehículos eléctricos”. La compañía ha prometido que irá actualizando la base de datos de estaciones eléctricas y anima a los usuarios a que amplíen el servicio avisando de nuevos puestos.
La apuesta por fuentes de energía alternativas para los vehículos se va consolidando. Los grandes fabricantes, sobre todo de países asiáticos y estadounidenses, están desarrollando prototipos de vehículos eléctricos que están ya disponible. El número de vehículos de este tipo aumenta en países como Estados Unidos. Google ha querido unirse a esta tendencia verde con su última iniciativa.
Los usuarios con vehículos eléctricos van a poder planificar sus viajes gracias a Google Maps. Las estaciones para repostar en los vehículos electrónicos están aumentando pero su localización por el momento no se ha extendido. Ahora gracias a Google Maps los usuarios pueden buscar este tipo de establecimientos para garantizar un punto de recarga en sus viajes.
Los usuarios de Google Maps podrán introducir en las búsquedas la población a la que se dirigen y el sistema informará de los servicios de recarga electrónica que se encuentren en las proximidades de su destino.
Google quiere contribuir con esta iniciativa a la consolidación definitiva de los coches eléctricos. Además de incluir los centros de repostaje de este tipo de vehículos entre sus resultados, la compañía anima a participar en el espacio GeoEVSE Forum, una plataforma para mejorar la base de datos de empresas de servicios y fabricantes creada por el departamento de Energía de Estados Unidos.
La compañía anima tanto a particulares como a empresas del sector a participar en el desarrollo de un sistema informativo de contenidos para vehículos electrónicos. Los usuarios pueden escribir directamente a Google o participar en GeoEVSE Forum para añadir nuevos establecimientos a los resultado de búsqueda de Google Maps. El mensaje de Google en el que anuncia esta novedad finaliza con el deseo de la compañía de que los usuarios tengan una “conducción verde feliz”.
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March 10, 2011 por jvila
En el siglo XXI va a cambiar la forma en que la mayoría de personas viven en este planeta, bueno, de hecho esta tendencia ya se aprecia en Asia con las construcción de megaciudades. Se estima que para el año 2050 alrededor del 70% de la población vivirá en ciudades. En la actualidad el transporte es responsable del 30% de emisiones de C02 en España.
Con esta tendencia de urbanizar y no tomar ningún tipo de medida “verde”, la contaminación se convertirá en un grave problema. Las ciudades serán de color gris, el aire estará contaminado, lo hemos podido comprobar recientemente en Madrid y Barcelona hace unos días donde el “smog” ha sido insoportable y que además es una situación que con seguridad se repetirá.
El transporte puede contribuir de forma decisiva a mejorar el aire que respiramos, todo el mundo lo necesita para satisfacer sus necesidades de movilidad diarias y lo hacen de diferentes maneras:
1. A pie
2. En bicicleta
3. Transporte público
4. Tomar un taxi
5. Compartir coche
6. Coche privado
La movilidad eléctrica es una solución prometedora para los puntos 3 al 6. Por ejemplo, el metro y los tranvías ya funcionan con electricidad desde hace tiempo mientras que los autobuses aunque hasta ahora no lo hacen, poco a poco los ayuntamientos los sustituyen por unos más limpios.
La movilidad eléctrica va ir llegando poco a poco a nuestras vidas,taxi eléctrico, transporte de mercancías, transporte público, aeropuertos, son usos para lo que actualmente el transporte eléctrico ya es rentable.
Para el que quiera saber más sobre movilidad eléctrica: www.green-and-energy.com/es/
Diviértete haciendo tu ciudad más verde!
via: www.forococheselectricos.com
March 8, 2011 por jvila
Un conductor medio que recorra unos 15.000 kilómetros al año puede ahorrar entre 225 y 400 euros anuales si conduce de manera eficiente, cifra que se sitúa entre los 1.500 y los 2.400 euros en el caso de los conductores profesionales, según datos de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE).
Así, CNAE precisa que con las medidas del Gobierno para ahorrar combustible y las 18 acciones que propone la confederación en su Guía del Conductor Ecosostenible (disponible en su web www.ecocarnet.es), “cualquier conductor podría ahorrar hasta el 15 por ciento del combustible que utiliza”. En este sentido, destaca medidas gubernamentales como el control de los neumáticos; el fomento del coche compartido; uso del biodiesel; o conducir a 110km/h.
Además, ha señalado que desde que se puso en marcha el proyecto ‘Ecocarnet’ el pasado mes de diciembre “para informar a los alumnos de las más de 1.000 autoescuelas afiliadas a la confederación y adheridas a este proyecto sobre conducción eficiente, las nuevas tecnologías de ahorro de combustible y los que tienen más eficiencia, unos 3.000 jóvenes han obtenido el Ecocarnet.
“La conducción eficiente no sólo tiene consecuencias directas para el bolsillo, sino que influye también en la reducción de las emisiones contaminantes de los vehículos y en las actitudes de los propios conductores al volante”, ha afirmado CNAE, cuyo proyecto cuenta con la colaboración de la Dirección General de Tráfico, Fiat, Shell y el BBVA.
via: www.ecoticias.com
March 3, 2011 por jvila
La cruzada del alcalde Michael Bloomberg por una ciudad de Nueva York menos contaminada ha encontrado un importante escollo en los tribunales. Fiel defensor de medidas de choque ya aprobadas, tales como la prohibición de fumar en los parques y playas de la Gran Manzana o de limitar la circulación en algunas partes de Broadway, su propuesta de hacer híbridos los taxis de la ciudad ha sido rechazada en la Corte Suprema tras cuatro años de batallas legales.
El Supremo no ha escuchado las apelaciones de la Alcaldía, que buscaba una reconsideración de la decisión tomada por dos tribunales neoyorquinos. Los jueces de primera instancia estimaron la denuncia que ‘Metropilitan Taxicab Board of Trade’, una asociación que representa a cientos de propietarios, interpuso contra la Administración Bloomberg hace tres años.
En ambas ocasiones se declaró lo reiterado ahora por el Supremo: La regulación de las emisiones de dióxido de carbono pertenece al Gobierno federal, no a las instituciones locales.
Bloomberg se ha quedado solo en su intento de penalizar a los taxistas que no se convirtieran al hibridismo y cambiaran el amarillo icónico por el ‘eco-verde’. Tanto él como sus colaboradores no han escondido su decepción y ahora planean hacer ‘lobby’ con otras ciudades para que el Congreso cambie la ley y les dote de competencia para legislar en materia de emisiones contaminantes.
Tal y como han publicado varios medios, Bloomberg salió al paso tras la ratificación del Supremo, y explicó que “son las ciudades las que se enfrentan a los problemas reales como el cambio climático o la política energética”; también apuntó que “el Gobierno federal no está capacitado para lidiar con estos asuntos“.
‘Pocos beneficios y falta de seguridad’
Los dos intentos fallidos de Bloomberg para regular las emisiones de los taxis pasaron por promover medidas como el establecimiento de unos estándares mínimos de ‘eficiencia de combustible’ (medidas adoptadas por EEUU para controlar las emisiones de CO2 en los vehículos).
La propuesta hablaba de 25 millas por galón (40 kilómetros por cada tres litros) una cifra más alta que la que tiene la actual flota de taxis (16 millas por galón) y que no les salía a cuenta a los propietarios.
El segundo intento buscaba crear incentivos financieros. Si se usaba un vehículo híbrido, los propietarios podrían cobrar más por los contratos de arrendamiento, mientras que en el caso contrario no llegarían a esas cotas.
Además de los inconvenientes económicos, los dueños de los vehículos también tienen quejas relativas a la seguridad. Afirman que su carrocería es más débil y serían sensibles a un accidente.
“No estamos en contra de la instauración de taxis híbridos mientras nuestro beneficios estén garantizados y los coches sean duraderos y seguros”, afirma a ELMUNDO.es Ibrahim, que regenta un taxi desde 1996.
En la actualidad, 4.400 de los alrededor de 13.200 taxis que hay en la ciudad son empujados gracias al gas y la electricidad.
Mientras tanto, Nueva York está a punto de dar la bienvenida a los taxis del futuro. Los clásicos modelos Ford Crown Victoria que han recorrido las calles y avenidas de la ciudad dejarán de fabricarse este año y desaparecerán por completo en 2014.
La Comisión de Taxis y Limusinas (TLC) seleccionará el próximo modelo de taxis gracias a un concurso en el que ya hay tres modelos favoritos, todos ellos monovolúmenes: Un Ford Transit Connect, un Nissan NV 200 y un Karsan.
via: www.elmundo.es
March 1, 2011 por jvila
Los pedidos a domicilio de Eroski han aumentado un 25,5 por ciento tras la puesta en marcha en noviembre del sistema de reparto de pedidos y compras ‘on line’ en vehículos ecológicos, según ha informado la compañía en un comunicado.
Este proyecto parte de una experiencia piloto impulsada por Eroski junto a las empresas Adbikers y SD2000, especializadas en el reparto urbano y la gestión a domicilio.
El grupo ha señalado que esta actividad nació con el propósito de ofrecer a sus clientes ventajas en el reparto a domicilio de mercancías, “ser más amable con el entorno, más ágil y, sobre todo, 100 por cien ecológicos, ya que no emiten a la atmósfera ningún tipo de gas contaminante”.
Con este proyecto, todos los clientes de Eroski que viven en el centro y que compran ‘on line’ o utilizan el servicio a domicilio, se ven “doblemente beneficiados”, según el grupo. Hasta el pasado mes de noviembre sólo podían recibir la compra en sus hogares hasta las once de la mañana, pero a partir del inicio del servicio ya pueden recibirlas desde las diez y media de la mañana hasta las siete y media de la tarde y los sábados hasta la una y media.
Eroski ha indicado que estos vehículos a pedales con ayuda eléctrica, además de ampliar el horario de servicio, evitan el “mal estacionamiento” y ofrecen un servicio “más rápido”, al poder transitar por vías por las que los vehículos a motor no pueden circular. En concreto, ha precisado que, gracias a sus características, pueden servir al día entre 10 y 20 pedidos, durante las ocho horas al día que están en funcionamiento.
via: www.ecoticias.com
