Fecha: April, 2011
April 28, 2011 por jvila
Según Mitsubishi, el Miev es el coche eléctrico de producción en masa más barato del mercado ya que saldrá a la venta en norteamerica, ayudas e impuestos incluidos, por unos 14.000 euros, casi 6.000 menos que el Leaf y unos 8.000 menos que el Volt, algo que unido a su aumento de talla respecto al modelo Europeo, 12 centímetros más, lo convierten en un serio competidor para los modelos de Nissan y Chevrolet.
Mitsubishi ha comenzado a aceptar reservas previo pago de un adelanto de casi 300 dólares y las primeras entregas tendrán lugar a lo largo del mes de junio. Además, los compradores estarán obligados al pago de un recibo de 99 dólares para que un técnico de la compañía realice una revisión al sistema eléctrico de la vivienda, algo que tiene mucho que ver con el poco desarrollado sistema eléctrico americano.
Las prestaciones del Miev no se salen de lo habitual y puede alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h y recorrer un máximo de 150 kilómetros con cada carga. Por su parte en nuestro mercado, además de ser 12 centímetros más pequeño, el precio crece exponencialmente hasta los 28.000 euros, ayudas e impuestos incluidos, nada más y nada menos que el doble, algo a lo que no encontramos explicación por ningún lado.
via: www.forococheselectricos.com
April 26, 2011 por jvila
La empresa alemana Siemens en colaboración con BMW acaba de presentar un sistema de recarga por inducción. Dicho sistema funciona incluso en estacionamientos de muy corta duración. Además la estación de recarga puede ser fácilmente integrada prácticamente en cualquier sitio, lo que las convierte en casi invisibles y las protege eficazmente contra el vandalismo y la climatología.
En Junio de este año el potencial de dicho proyecto será demostrado mediante prueba real en la ciudad de Berlín en varios vehículos dentro de un proyecto co-financiado por el Ministerio de Medio Ambiente alemán.
La estación de recarga estará conectada a una red de distribución eléctrica pública por una bobina primaria situada bajo tierra. Una segunda bobina se encontrará localizada en el interior del vehículo de manera que la distancia entre las dos bobinas resulte igual o inferior a los 15cms.
Cuando el proceso de recarga entra en funcionamiento, la corriente eléctrica circula por la bobina primaria. El campo magnético resultante de dicha circulación de corriente por la bobina primaria induce una corriente eléctrica en la bobina secundaria que permite la recarga de las baterías del vehículo.
Según afirma Siemens, el rendimiento de la transmisión de energía es superior al 90%, existiendo aún una pérdida respecto al método tradicional del cable.
Algunos escépticos de este tipo de recarga señalan los posibles efectos nocivos sobre la salud del conductor y acompañantes al accionarse la carga por inducción pero Siemens asegura que el campo magnético generado se concentra exclusivamente entre las dos bobinas. Tanto el interior como periferia del vehículo quedan fuera del alcance de dicho campo magnético.
Siemens no es la única empresa interesada en el avance de este tipo de recarga, otros prototipos similares ya han sido presentados en diversas puntos del mundo como el mencionado en este foro de Plugless Power en Estados Unidos o de Nissan en Japón.
“Este tipo de innovaciones son igualmente cruciales para el desarrollo del vehículo eléctrico ya que el cliente final dispondrá idealmente de un mix de recarga que utilizará en función de sus necesidades” afirma la empresa en un comunicado hecho para la presentación del prototipo.
via: www.forococheselectricos.com
April 21, 2011 por jvila
A medida que sube el precio de los carburantes, cada vez más gente se plantea la posibilidad de que su próximo coche sea eléctrico. Pero ¿cómo colocar un enchufe en el garaje?. La gente que vive en una casa unifamiliar lo tiene fácil, sin embargo, los que viven en una finca con garaje no lo tienen tanto, y los que carecen de plaza de garaje -la mayoría- aún lo tendrán más difícil.
Ya hay empresas que se dedican a la instalación de puntos de conexión para coches eléctricos y reconocen que la situación, al menos en España, resulta complicada.
Las primeras dudas comienzan con el propio enchufe. Aunque se supone que la Comisión Europea iba a decidirse por un sistema estándar prácticamente concluido, lo cierto es que éste todavía no ha sido adoptado. En la práctica hay que elegir entre las tomas de corriente del grupo alemán Mennekes o las del consorcio EV Plug Alliance, formado por las compañías francesas Legrand y Schneider Electric, y la italiana Scame. Y esto es sólo en Europa, después está el sistema japonés, el chino, el estadounidense…
Muchos de los puntos de recarga que se están poniendo en España son simples enchufes de tipo Shukko como cualquier otro de los que hay en las casas. José Manuel Muñoz, gerente de Enion, una empresa madrileña que ya está instalando puntos de conexión, reconoce que son fiables si no se pasa de 16 amperios y 220 voltios, pero en recargas rápidas tienen sus riesgos. Muñoz recomienda un punto de conexión especial tanto por seguridad, como para poder gestionar mejor la energía.
Esto en cuanto al enchufe o poste de recarga, falta la instalación para llevar corriente eléctrica hasta allí. Normalmente, en una vivienda unifamiliar esto no es complicado y, según las tarifas de Enion, esto supone unos 500-600 euros de más. En cuanto a la potencia contratada, como explica Muñoz, es suficiente con disponer de 5.500 W, pues aunque un coche eléctrico requiere de unos 3.300 W, se entiende que las baterías se van a recargar por la noche cuando la mayor parte de los electrodomésticos están apagados.
El problema está en las comunidades de vecinos, donde las instalaciones, de acuerdo con el actual Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión, deben partir del ICP de cada vecino. Esto supone un coste proporcional a la distancia desde el ICP al punto de conexión, en algunos casos (los vecinos de las últimas plantas) prohibitivo. Se espera que el Ministerio de Industria reforme el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión para que en lugar de tener que sacar el cable del cuadro eléctrico de cada domicilio, se pueda hacer desde las Cajas Generales de Protección (CGP) que están cerca del garaje, de forma que cada particular efectúe una conexión individual y lleve su propio punto de recarga hasta su plaza.
Resulta difícil imaginar que, sin enchufe en la plaza de garaje, haya un coche eléctrico aparcado. Sobre todo, si la idea es recargar las baterías de estos vehículos durante la noche, mientras los usuarios duermen en sus casas. Sin embargo, si esto parece fundamental para el arranque del coche eléctrico, tampoco será suficiente con una simple conexión eléctrica. La recarga de vehículos eléctricos en viviendas debe contemplar sistemas de gestión inteligente para evitar picos de consumo que lleven al centro de transformación a puntos de operación críticos.
via: www.ecoticias.com
April 19, 2011 por jvila
- Supondría una reducción de 90 millones de euros, un 20% de los gastos
- Un ahorro de 4.500 euros por vehículo
- Poseen 100.000 automóviles, sólo un 1% en alquiler
Los ayuntamientos y las comunidades autónomas ahorrarían unos 155 millones de euros si alquilasen los vehículos que componen sus flotas en lugar de recurrir a la compra directa, lo que supondría una reducción de costes del 20% en esta partida.
Así se desprende de un informe de Arval, compañía de renting del grupo BNP Paribas, que explica que la apuesta de las Administraciones Públicas por el alquiler de vehículos a largo plazo contribuiría a recortar el gasto público, en el actual contexto de austeridad.
El informe, al que tuvo acceso Europa Press, detalla que sustituir la compra de automóviles por el renting en el parque móvil ahorraría 70 millones de euros a las comunidades autónomas y 65 millones a los ayuntamientos. Por su parte, la Administración Central del Estado recortaría sus gastos en 90 millones.
Las Administraciones Públicas concentran actualmente el 5% de la flota de renting que opera en España, lo que supone un volumen de unos 30.000 vehículos. El parque móvil público total ronda los 100.000 automóviles, por lo que sólo uno de cada tres corresponde a la modalidad del alquiler a largo plazo.
Por lo que respecta a la distribución del parque de renting entre estas Administraciones, el Gobierno central concentra el 40% de los vehículos, mientras que las comunidades autónomas tienen el 31% y los ayuntamientos, el 29% restante.
El estudio de Arval revela que el coste medio de un contrato de renting supone para las Administraciones Públicas unos 18.000 euros, mientras que la adquisición directa entraña el desembolso de 22.500 euros de media, lo que se traduce en un ahorro de unos 4.500 euros por vehículo.
via: www.elmundo.es
April 14, 2011 por jvila
La Comisión Europea ha propuesto este miércoles aumentar los impuestos mínimos sobre el gasóleo por tratarse de un carburante que contamina más que la gasolina. Si se aprueba esta medida, España debería subir el precio del diesel al menos 8 céntimos por litro de aquí a 2018 para respetar los nuevos umbrales comunitarios.
El Ejecutivo comunitario ha presentado una norma cuyo objetivo es que el nivel de impuestos aplicable a los carburantes para coches y combustible para calefacción se base por primera vez en sus emisiones, además de en su contenido energético, para penalizar así a los más contaminantes y contribuir a la lucha contra el cambio climático.
El mayor impacto de esta propuesta se dejará sentir en el precio del gasóleo y de la gasolina. En la actualidad, en España y en la mayoría de países de la UE, el gasóleo se grava a un tipo inferior por litro que la gasolina, pese a su mayor contenido en energía y emisiones de CO2. El resultado es que, aunque el precio del diesel (antes de impuestos) es más alto que el de la gasolina, esta relación se invierte en las estaciones de servicio debido al sistema fiscal.
Para acabar con esta distorsión, Bruselas propone aumentar casi un 25% el nivel mínimo de impuestos sobre el gasóleo, de 330 a 412 euros por cada mil litros. En España, los impuestos especiales sobre el gasóleo se sitúan en 331 euros por cada mil litros, justo por encima del mínimo europeo, por lo que deberán subir 8 céntimos por litro para alcanzar el nuevo umbral.
En todo caso, la Comisión prevé un largo periodo transitorio, hasta el 2018, para dar tiempo a los consumidores y las empresas a adaptarse.
En contraste, el nivel mínimo de impuestos especiales para la gasolina se mantendrá estable en 359 euros.
El Ejecutivo comunitario descarta que la propuesta provoque una caída de la demanda de coches diesel y pronostica por el contrario una estabilización, ya que estos vehículos consumen menos sobre todo para distancias largas.
Bruselas propone también aumentar el nivel mínimo de impuestos especiales para el gas licuado de petróleo (de 125 a 501 euros por cada mil litros) el keroseno (de 330 a 386 euros), y el gas natural (de 2,6 a 10,8 euros). No obstante, los Estados miembros podrán dejar exentos de esta subida a los combustibles utilizados para calefacción en los hogares.
La nueva norma prevé también excepciones para el sector agrícola si se toman medidas medioambientales y de eficiencia energética.
La nueva norma no se aplicará a los sectores ya cubiertos por el sistema de comercio de emisiones, que desde 2013 pagarán ya por sus emisiones, como el sector eléctrico, las plantas industriales o la aviación.
TASA DE CO2
Para llegar a estos nuevos umbrales mínimos, el Ejecutivo comunitario propone dividir el tipo mínimo de impuesto en dos partes. Una se basaría en las emisiones de CO2 y se fijaría en 20 euros por tonelada de CO2. La otra se basaría en el contenido energético y se fijaría en 9,6 euros por gigajulio para los combustibles de automoción y en 0,15 euros para los de calefacción.
Esta propuesta favorecerá las fuentes de energía renovables y estimulará el consumo de fuentes de energía que emitan menos CO2, según el Ejecutivo comunitario.
“Por el momento, las fuentes de energía más contaminantes son, paradójicamente, las que menos impuestos pagan. En cambio, los biocombustibles son algunas de las fuentes de energía por las que se pagan más impuestos pese al compromiso de la UE de incrementar el porcentaje de la energía procedentes de fuentes renovables en el transporte. La nueva propuesta subsanará esta contradicción”, ha dicho la Comisión.
Al tratarse de una cuestión de fiscalidad, esta propuesta debe ser aprobada por unanimidad de los Estados miembros. Tradicionalmente países como Irlanda o Reino Unido se oponen a cualquier armonización de impuestos, lo que podría dificultar su adopción.
via: www.ecoticias.com
April 12, 2011 por jvila
Convierte tu bicicleta convencional en “eléctrica” por pedal asistido con un equipamiento eléctrico de alta calidad y realiza así largos desplazamientos con mucho menos esfuerzo y sin dejar de hacer ejercicio.
Kit Eléctrico de alta calidad compuesto de Rueda con Motor de 250W (no incluye el neumático), Batería de Litio con BMS (Battery Management System), Sensor de pedaleo, Interruptor de selección del nivel de asistencia, Cableado y Cargador de la Batería.
El kit para bicicletas Bereco es aplicable casi al 100% de las bicicletas existentes en el mercado, siempre que la distancia entre horquillas sea de 100mm, que es el estándar mas implantado a nivel internacional. Igualmente el kit esta disponible en varios tamaños de rueda, desde 20 pulgadas hasta la 700 C, pasando por la 22, 24 y 26 pulgadas.
Según las versiones el Bereco Bike Kit le puede proporcionar una autonomía de entre 50 y 100 Kms, siempre dependiendo de las condiciones de uso y orografía del terreno, con lo que puede planificar excursiones hasta ahora imposibles por distancia.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:
Motor: 250 W, en Rueda Delantera
Diámetro de Rueda: 20, 22, 24, 26 Pulgadas y 700 C
Asistencia Pedaleo: 2 Niveles
Batería: Lifepo4 de 36 V/10 Ah
Vida Útil Batería: 2.000 Ciclos
Autonomía*: 90/100 Kilómetros con carga completa
* Dependiendo de condiciones de uso y orografía del terreno.
via: www.ecoticias.com
April 7, 2011 por jvila
Danone ha iniciado en la primera semana de abril un plan piloto con el que prevé implantar un sistema de distribución en el centro de las grandes ciudades mediante camiones de reparto ecológicos, ha informado la empresa en un comunicado.
Los camiones Iveco Eurocargo, con los que se inaugura en Barcelona, están propulsados con gas natural comprimido que producen hasta un 70 por ciento de emisiones de nitrógeno menos que un vehículo diesel y que están fabricados con materiales reciclables en un 95 por ciento.
Esta acción, que se enmarca en la política medioambiental de Danone, pretende respetar el medio ambiente en sus actividades de fabricación y distribución, promoverlo entre sus proveedores y participar en foros profesionales medioambientales.
via: www.ecoticias.com
April 5, 2011 por jvila
El Grupo Socialista ha presentado en el Congreso de los Diputados una proposición no de ley con la que pretende instar al Gobierno a poner en marcha la normativa para gestionar las ayudas a la adquisición de vehículos eléctricos tanto por particulares, como por empresas y organismos públicos.
La iniciativa, recogida por Europa Press, recalca que estas ayudas forman parte de la Estrategia de Impulso del Vehículo Eléctrico, que tiene el objetivo de que en 2014 circulen por las carreteras españolas 250.000 coches eléctricos e híbridos enchufables.
Dentro de esta Estrategia, el Ministerio está inmerso en el Plan de Acción 2010-2012, que cuenta con un presupuesto total de 590 millones de euros, y contempla que en España se venderán 20.000 coches eléctricos en 2011 y 50.000 unidades de este tipo de vehículos el año próximo.
La dotación de 70 millones permitirá subvencionar, con un máximo de 6.000 euros o del 20% del valor del vehículo, la adquisición de automóviles eléctricos puros o de coches híbridos enchufables.
Asimismo, reclama que también se pongan en marcha los desarrollos normativos necesarios para la definición de los nuevos agentes que, en el marco de la legislación del sector eléctrico, se dediquen a la recarga energética de estos vehículos.
Además, pide apoyo a los fabricantes de automóviles y componentes de automoción para el desarrollo e industrialización de vehículos eléctricos en España, con el establecimiento de líneas prioritarias para el apoyo a la realización de actividades de I+D+i asociadas al vehículo eléctrico en España.
Por último, pide que el Gobierno siga trabajando para atraer nuevas inversiones relacionadas con el vehículo eléctrico incluyendo tanto la fabricación de nuevos modelos de automóviles como instalaciones para la fabricación de componentes, especialmente las baterías.
via: www.ecoticias.com
April 1, 2011 por jvila
La Comisión Europea ha puesto en marcha una iniciativa paneuropea de cuatro años de duración para promover la movilidad eléctrica. Los 42 socios participantes en el proyecto, entre los que se encuentran empresas industriales, empresas energéticas y fabricantes de automóviles, empresas de servicios públicos, ayuntamientos, universidades e instituciones del ámbito tecnológico y de la investigación aportarán, intercambiarán y desarrollarán sus conocimientos y experiencias en una serie de ciudades seleccionadas dentro de Europa. “La movilidad eléctrica supondrá una importante contribución para reducir las emisiones de dióxido de carbono. El objetivo de Green eMotion es garantizar una exitosa y rápida difusión de los vehículos eléctricos”, señaló Siim Kallas, vicepresidente de la Comisión Europea y comisario de Transporte de la UE. El proyecto cuenta con un presupuesto de 42 millones de EUR, de los que cerca de 24 millones serán financiados por la UE.
El proyecto dará a todos sus participantes la oportunidad de adquirir experiencia en movilidad eléctrica tanto en las zonas donde ya se están desarrollando proyectos demostrativos como en las nuevas elegidas dentro de Europa, lo que ayudará a perfeccionar la tecnología existente. La cuestión esencial es el desarrollo a nivel europeo de procesos, estándares y soluciones de las tecnologías de la información que permitan a los consumidores de vehículos eléctricos tener un acceso fácil y sin problemas a la infraestructura de recarga y a sus servicios asociados en toda la Unión Europea. Por ello, el tema de la estandarización es también otro de los elementos clave para que se pueda asistir a un desarrollo rápido y rentable de la movilidad eléctrica. Gracias a Green eMotion, el número total de puntos de recarga en las regiones donde se desarrollará el proyecto superará los 10.000. Se instalarán cerca de 1.000 en Barcelona, Madrid y Málaga; unos 400 en Roma y Pisa; 3.600 en Berlín y unos 100 en Estrasburgo. En Dinamarca se pondrán en circulación entre 2.500 y 3.500 vehículos eléctricos a lo largo de este año y se instalarán hasta 4.500 estaciones de recarga en Copenhague, Bornholm y Malmö. Además, en Irlanda el despliegue será de unos 2.000 vehículos eléctricos y unas 3.500 estaciones de recarga por todo el país.
Según Heike Barlag, de la compañía Siemens y coordinador del proyecto, “el objetivo de Green eMotion es allanar el camino para la electromovilidad en toda Europa, para lo que es necesario crear estándares para las infraestructuras, analizar el comportamiento de las redes y trabajar en el campo de las TICs”. Además, Barlag ha hecho hincapié en que “con el proyecto, al incluir las actividades de cada socio en una gran iniciativa europea, se está dando impulso y transparencia, a la vez que se garantiza el desempeño coordinado de la movilidad eléctrica”. ”En Green eMotion se reunirá la experiencia adquirida con coches, autobuses y vehículos de dos ruedas con sistemas de propulsión exclusivamente eléctricos y con vehículos híbridos, y se abordarán aspectos especiales en algunos de los demostradores regionales como los cambios de baterías y la recarga a través de corriente continua (DC), así como la integración de redes inteligentes, el tráfico transfronterizo, diferentes sistemas de pago y el ensayo de modelos de negocio alternativos.
via: www.ecoticias.com
