Fecha: July, 2011
July 26, 2011 por jvila
Dinamarca aprovechará su energía eólica sobrante para crear una red nacional de cargadores para coches eléctricos.
Hay que tener en cuenta que Dinamarca es uno de los países pioneros en la instalación de molinos para generación eléctrica. Su exportación creció un 20% en 2009 con respecto al año anterior, la facturación bruta del sector creció un 29%, el número de puestos de trabajo relacionados aumentó también un 20% y esta energía representa ya un 7,2% de las exportaciones totales de Dinamarca.
En días de mucho viento la generación llega a duplicarse corriendo el riesgo de saturar toda su red.
via: www.energiayrenovable.es
July 25, 2011 por jvila
La Fundación ‘la Caixa’, con el apoyo de la Oficina LIVE del Ayuntamiento de Barcelona, impulsa ‘Ecotendencias CosmoCaixa’, una nueva plataforma presencial y virtual de divulgación, reflexión y debate. El primer ciclo está dedicado a la movilidad sostenible, y, concretamente a ‘La revolución del coche eléctrico’.
La Fundación ‘la Caixa’, con el apoyo de la Oficina LIVE del Ayuntamiento de Barcelona, impulsa ‘Ecotendencias CosmoCaixa’, una nueva plataforma presencial y virtual de divulgación, reflexión y debate. El primer ciclo está dedicado a la movilidad sostenible, y, concretamente a ‘La revolución del coche eléctrico’.
Una de las sesiones (llamada .IDEA), prevista para el próximo 25 de octubre de 2011 en CosmoCaixa Barcelona, está dedicada a la presentación de proyectos innovadores para mostrar soluciones de mercado, aplicaciones imaginativas y prácticas.
En este contexto, la presente convocatoria se dirige a proyectos de investigación, promoción e impulso del coche eléctrico impulsados por emprendedores, entidades, empresas, partenariados, tanto a título individual, como colectivo o corporativo que quieran optar a participar en la sessió .IDEA.
Las 10 propuestas ganadoras tendrán la oportunidad de utilizar Ecotendencias como plataforma de difusión e intercambio con otros agentes a través de la web y mediante una presentación pública de 6 minutos y su participación en el debate final.
Los ejes prioritarios de la convocatoria son:
- Tecnología: vehículo, estaciones de recarga, red eléctrica, etc.
- Economía: baterías, autonomía, promoción, etc ..
- Sostenibilidad: eficiencia energética, materiales, gestión de residuos, etc.
Eventualmente y en función de su interés y carácter innovador también se podrá considerar algún proyecto relacionado con la moto o la bicicleta eléctrica.
Encontraréis las bases y el formulario para participar en:
Ecotendencias
Bases de participación
Para cualquier información adicional o duda, os podéis dirigir a ERF Gestió i Comunicació Ambiental, al teléfono 93 301 23 29 o bien al correo info@ecotendenciascosmocaixa.es hasta el próximo 29 de julio.
El plazo de presentación de solicitudes y documentación requerida finaliza el próximo 22 de agosto de 2011.
via: www.ecoticias.com
July 19, 2011 por jvila
Los vehículos eléctricos no son “automáticamente” ecológicos, ya que requieren de electricidad para cargarse y en la mayoría de los casos, la energía eléctrica es generada por los recursos no renovables como el carbón y gas. En esos casos las emisiones de gases de efecto invernadero se desplazaron desde los coches hasta las plantas de energía.
Para superar esto, Nissan está desarrollando un nuevo sistema para cargar sus EVs, particularmente el muy difundidoNissan Leaf. El sistema implica el uso de células solares para cargar baterías de ión litio de alta capacidad de carga (96kWh).
El prototipo está actualmente en pruebas en la sede de Nissan de Yokohama, donde las células solares instaladas en el techo se utilizan para cargar cuatro baterías de Ion-litio que se utilizarán para cargar los coches Leaf. El sistema sería capaz de generar y almacenar energía suficiente para cargar cerca de 1.800 baterías cada año.
via: http://erenovable.com
July 13, 2011 por jvila
La empresa británica de energía sostenible Convert2Green ha establecido un contrato con una cadena de restaurantes para convertir en biocombustible el aceite residual de sus cocinas. Con él se alimentarán los camiones de la compañía distribuidora de alimentos 3663, lo que a su vez permitirá a la firma restauradora acercarse a su objetivo de eliminar los residuos.
La empresa de transportes 3663 ya ha acordado con Scania, suministrador de sus vehículos, poder repostarlos con biodiesel, inicialmente en una proporción del 30% y más adelante con un 50%.
El biodiesel en el transporte de mercancías resulta más limpio que los combustibles fósiles. Según Defra, el biodiesel puede reducir las emisiones del tubo de escape, incluidas las emisiones de monóxido de carbono, de manera significativa en comparación con los combustibles derivados del petróleo.
Los restaurantes generan al año toneladas de aceite desechable que si no se recicla se convierte en un serio problema ambiental. Al vender esos restos de aceite, los restaurantes reducen costos al tiempo que recortan sus emisiones de CO2 en un 90%.
Convert2Green también tienen alianzas con otras firmas alimentarias con las que espera extender su proyecto de producir biodiesel según la normativa europea. La empresa energética se encargará de la recogida del aceite y su conversión en biocombustible la llevará a cabo en la planta de Cheshire, lo que abre nuevas posibilidades de creación de empleo.
via: www.ecogaia.com
July 12, 2011 por jvila
El secretario de Comercio adjunto del Gobierno de Estados Unidos, el español Juan Verde, ha afirmado que la totalidad de los vehículos de combustión tradicional habrá desaparecido en 2030, a pesar de que en la actualidad ocupan el 99,9% de la cuota de mercado.
Verde, que hizo estas declaraciones en el Foro TIC y Sostenibilidad, celebrado en Sevilla, explicó que su previsión es que en 2040 los únicos vehículos que circularán por las carreteras de todo el mundo serán los impulsados con pila de combustible (hidrógeno).
“El coche híbrido de enchufe, que en 2030 ocupará una cuota de mercado del 22%, desaparecerá en 2040; el coche híbrido convencional, que llegará a una presencia del 40% en 2020, desaparecerá en 2035, y el coche con célula de combustible ocupará el 100% del mercado en 2040″, añadió.
Asimismo, el secretario de Comercio adjunto de la Administración Obama resaltó que la innovación “reduce los precios” y explicó que la creatividad, la innovación y el espíritu emprendedor serán el motor del modelo económico del futuro.
El responsable adjunto de la cartera de Comercio en Estados Unidos resaltó la importancia de las energías limpias en el sector del automóvil, debido a que el barril de petróleo “no bajará a medio plazo de los 50 dólares”.
Además, ante la incidencia del cambio climático y del aumento de la población mundial, apoyó una modificación del modelo de la producción de energía. Así, recordó que la inversión mundial en energías limpias ha pasado de 52.000 millones de dólares (35.862 millones de euros al cambio actual) en 2004 a 243.000 millones de dólares (167.586 millones de euros) en 2010.
via: www.ecoticias.com
July 8, 2011 por jvila
1) Los biocombustibles vs alimentos:
La mayor crítica que se hace a los biocombustibles es el impacto en los precios de los alimentos. El cultivo de alimentos para biocombustibles, como los aceites vegetales, ha llevado a la escasez de cultivos alimentarios y por siguiente a aumentos de precios en productos de primera necesidad, lo que está afectando de manera desproporcionada a los marginados. Los agricultores desvían cada vez más tierras para el cultivo de biocombustibles en lugar de cultivos alimentarios que les resultan menos lucrativos.
2) La cuestión del medio ambiente:
Grandes extensiones de bosques tropicales se han talado para dar paso a las plantaciones de palma para biocombustibles. Este proceso destructivo emite enormes cantidades de gases de efecto invernadero a la atmósfera en forma de carbono almacenado en los bosques vírgenes que se escapa cuando los árboles son talados y quemados. Además, la vida silvestre próspera en estas selvas es eliminada en el proceso. Así, los biocombustibles se han convertido en una seria amenaza para el medio ambiente en los países tropicales.
3) La escasez de tierra:
La primera generación de biocombustibles requiere una vasta área de tierra para producir un litro de combustible o de un megavatio de electricidad. En países densamente poblados claramente no hay suficiente tierra a la disponible para que esa producción sea sostenible a largo plazo. Los biocombustibles compiten con las tierras agrícolas, como mencionábamos en el punto 1.
4) Alto consumo de agua:
La cantidad de agua que se utiliza en la producción de cultivos para biocombustibles es muy grande. En un futuro cercano, puede que el agua se convierta en un recurso muy valioso y entonces no sería posible de satisfacer la demanda propia de los cultivos de biocombustibles.
via: http://erenovable.com
July 5, 2011 por jvila
Actualmente, la producción de los biocombustibles crece y también los hacen sus partidarios y sus opositores.
El biocombustible es un término genérico para una variedad de fuentes de combustible en forma sólida, líquida o gaseosa que se derivan de alguna manera a partir de biomasa.
Debido a la creciente necesidad de combustible para la seguridad energética y la preocupación por las emisiones de gases de efecto invernadero de fuentes no renovables como los combustibles fósiles, los biocombustibles son cada vez más considerados como una alternativa viable.
Estos son los principales aspectos positivos de los biocombustibles.
1) Una mejor economía de combustible:
Los automóviles que utilizan biodiesel tienen un 30 por ciento mejor economía de combustible que los vehículos de gasolina con el consiguiente ahorro de dinero.
2) Renovables:
La materia prima para el biodiesel es o aceite vegetal o grasa animal. Como tales, pueden volver a crecer y por ello son renovables, en contraste con rápida disminución de los combustibles fósiles que no son renovables.
3) Reducir el riesgo de la salud:
Más de 10.000 personas mueren a causa de la contaminación causada por la quema de combustibles fósiles en motores de gasolina en los EE.UU. solamente. Durante la quema, la gasolina produce óxido de nitrógeno y acetaldehído, que reaccionan con la luz del sol produciendo smog. Además de la gasolina también libera sulfatos y óxidos de azufre que contribuyen a la lluvia ácida. El Biodiesel (mezcla E85) por otro lado produce sulfatos o un 80% menos de óxidos de azufre, produce menos toxinas y se quema más eficientemente que la gasolina, produciendo un 40% menos de CO2.
4) Reduce la dependencia de combustibles fósiles:
En muchos países en desarrollo que no disponen de reservas suficientes de petróleo crudo o de la infraestructura de las refinerías de petróleo, los biocombustibles pueden ayudar a reducir la dependencia del petróleo extranjero. Esto podría conducir a un desarrollo económico en zonas rurales pobres siempre que la seguridad alimentaria no sea un problema (ver contras de los biocombustibles).
5) La producción de biocombustibles es más limpia que la de los combustibles convencionales:
El petróleo crudo extraído de la tierra necesita ser refinado antes de que pueda ser utilizado en vehículos. El proceso de refinación de petróleo libera varios compuestos tóxicos a la atmósfera, como el benceno, butadieno y formaldehído, níquel, dióxido de plomo, azufre y otros contaminantes que pueden conducir a riesgos de salud graves como el cáncer, el asma y las enfermedades del corazón. La producción de biocombustibles es mucho más respetuosa del medio ambiente.
via: http://erenovable.com
July 1, 2011 por jvila
1. Arrancar el motor sin pisar el acelerador e iniciar la marcha inmediatamente después del
arranque.
2. usar primera marcha sólo para iniciar la conducción y pasar a segunda a los dos segundos
aproximadamente.
3. utilizar los cambios de marchas adecuadamente:
3ª marcha: a partir de unos 30 km/h
4ª marcha: a partir de unos 40 km/h
5ª marcha: a partir de unos 50 km/h
Luego de cambiar de marcha, acelerar de forma ágil.
4. en ciudad utilizar la 4ª y la 5ª marcha (respetando el límite de velocidad).
5. mantener la velocidad de circulación lo más pareja posible, evitando todos los frenazos, aceleraciones y cambios de marchas innecesarios.
6. para desacelerar se recomienda levantar el pie del acelerador y dejar rodar el
vehículo un poco, luego frenar con el pedal suave y progresivamente, por último bajar la marcha lo más tarde posible.
7. Si la velocidad y el espacio lo permiten, detener el coche sin reducir previamente de marcha.
8. apagar el motor en paradas de más de 1 minuto
via: www.idae.es
