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July 29, 2010 por jvila
En el año 2020, entre un 20 y un 30 por ciento de los vehículos que circulen por las carreteras españolas será eléctrico o híbrido, es decir, con motor de combustible y con batería,con glp y gasolina, según datos de la Agencia Nacional de la Energía. Esta ha sido una de las conclusiones extraídas de la conferencia del jefe de departamento de Transporte del Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía, Juan Luis Pla, ofrecida en el curso ‘Energías renovables para combatir el cambio climático’ que se celebra en la quinta edición de los cursos de verano de la Universidad de Jaén en la localidad de Torres.
Según informó la organización, Pla ha asegurado que el uso del vehículo eléctrico cuenta con innumerables ventajas energéticas y medioambientales, ya que es mucho más eficiente un coche energético que un coche de gasolina o gasoil. “Todavía hay pocos vehículos, la oferta a nivel nacional y extranjera es escasa, pero a final de año va a empezar a aumentar ya que las empresas están, actualmente, trabajando en la transformación del vehículo convencional”, ha destacado. En este sentido, ha considerado que se trata también de una forma de diversificar el sector, un ámbito como el automovilístico que lleva cien años trabajando más o menos en la misma tecnología.
A su juicio, las baterías pueden ser un elemento crítico en este momento. “Una batería es muy cara, por lo que debemos conseguir que exista una demanda grande de baterías para reducir el coste de las mismas”, ha apuntado. Durante su ponencia también ha informado del ahorro económico que se obtiene con el uso del vehículo eléctrico ya que con este cada cien kilómetros tiene un coste de entre 1,5 y dos euros, mientras que con un vehículo convencional, en el mismo trayecto, se invierten entre seis y ocho euros, con lo que los costes se reducen hasta cuatro veces.
Así, ha instado a que el vehículo eléctrico sea considerado una oportunidad para la industria del automóvil, con más razón teniendo en cuenta que el petróleo es un bien limitado y caro. También ha hablado sobre los vehículos híbridos que suponen la antesala al vehículo eléctrico, utilizan gasolina pero con gas liquado. “Es un vehículo más limpio, que será un previo a la introducción masiva del eléctrico”, ha apuntado.
Igualmente ha señalado que entre 2011 y 2013 todos los fabricantes del mundo han anunciado el lanzamiento de vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros, hasta que se termine imponiendo, paulatinamente, el eléctrico puro, aunque habrá un periodo amplio de convivencia entre ambas fórmulas.
via: www.ecoticias.com
May 27, 2010 por jvila
Aumentan las redes sociales promovidas por empresas y asociaciones de usuarios para utilizar el coche de forma compartida
El concepto “Car Sharing” se utiliza de modo habitual para denominar a los servicios creados por asociaciones de usuarios y empresas con el fin de optimizar el uso de un vehículo compartido por cortos periodo de tiempo. Es una opción idónea cuando se quiere hacer un uso puntual de un vehículo sin necesidad de tenerlo en propiedad y no se desea alquilarlo. Aunque no son una novedad, ya que los operadores de este tipo funcionan desde la crisis del petróleo de los años setenta del siglo pasado, ahora las redes de “Car Sharing” disponen de una herramienta tan potente en su vertiente social como es Internet. Se pueden hallar numerosas páginas web para organizar el uso de coche compartido.
Algunos usuarios precisan de un vehículo en contadas ocasiones, porque viven en el centro de las ciudades, o en periodos de tiempo muy concretos, como cuando se coge el coche sólo para ir a un centro comercial de las afueras. En otras ocasiones, se pueden dar situaciones excepcionales en las que se requiere con inmediatez un automóvil, para visitar a un familiar o a un cliente en una zona donde no llega el transporte público. Para todas estas situaciones, las redes de compartición de coche resultan idóneas.
Es una opción interesante para particulares y empresas que necesiten un vehículo de forma ocasional
Es una opción interesante para particulares y empresas que necesiten un vehículo de forma ocasional y no tengan pensado recorrer muchos kilómetros durante el año, pero es descartable para el uso frecuente. Según los operadores de “Car Sharing”, la compartición es una solución adecuada para los conductores que circulen menos de 15.000 kilómetros al año, de forma que el pago por vehículo compartido suponga un ahorro importante respecto al coste que implica comprar un coche, pagar impuestos de circulación, el seguro para el vehículo, el mantenimiento y la plaza de garaje.
Cómo funciona
Aunque su funcionamiento tenga algunos aspectos parecidos al alquiler de coches tradicional, los operadores de “Car Sharing” están pensados para facilitar el uso de estos vehículos de forma inmediata y desde diferentes lugares de una misma ciudad, sin necesidad de pasar por esperas o trámites, siempre que se sea miembro de uno de estos sistemas.
A escala internacional, una asociación se encarga de certificar que este tipo de redes se ciñen a una serie de aspectos básicos
A escala internacional, la UITP (International Association of Public Transport) es la asociación encargada de velar por los intereses de este tipo de redes y certificar que se ciñen a una serie de aspectos básicos para el buen funcionamiento y filosofía del sistema. Por norma general, antes de hacer uso del servicio, es necesario registrarse y darse de alta como socio en estos sistemas. También es obligatorio pagar una cuota anual. Ahora bien, el vehículo se abona por minutos, horas de uso o kilometraje. De esta forma, sólo se abona por el uso puntual del vehículo, sin necesidad de disponer de él durante todo el día.
Internet juega un papel fundamental en estos operadores, ya que las diferentes páginas web de empresas y asociaciones para el uso del coche compartido lo utilizan no sólo para dar a conocer sus servicios, captar a los nuevos miembros y permitirles registrarse, sino también para la organización de los vehículos disponibles en función del lugar donde se encuentren.
Algunos servicios
En Madrid, Respiro Madrid es una empresa que alquila coches por horas. En la actualidad, dispone de ocho lugares repartidos por el centro de Madrid donde poder acceder a los vehículos. El coste por minutos es de quince céntimos de euro, es decir, unos nueve euros por hora. La cuota anual es de cincuenta euros. Otra opción en Madrid es ConnectbyHerzt, un servicio internacional que cuenta con una sede en la capital de España. El coste es de 4,5 euros por hora.
Internet juega un papel fundamental en estos operadores para la organización de los vehículos disponibles, en función del lugar donde se encuentren
En Barcelona, Avancar funciona de forma similar. Los usuarios pueden registrarse a través de Internet, por teléfono o bien de forma presencial. Avancar dispone de diferentes modalidades, desde un “Contrato Start”, para usos esporádicos con un coste por hora de 3,70 euros, hasta un “Contrato Business” pensado para empresas, de lunes a viernes, con un coste por hora de 2,40 euros. La cuota anual es de 30 euros.
Por su parte, a escala mundial, Zipcar es un club para compartir coche, presente en las grandes ciudades de Estados Unidos, Canadá y Reino Unido. De igual forma, y centrado en el área de la Bahía de San Francisco, City CarShare es una plataforma sin ánimo de lucro para compartir coche por horas o millas. En Europa, el “Car Sharing” es un servicio muy utilizado en países como Alemania con plataformas como Car2go (también presente en Estados Unidos) o Stadmobil. En Suiza, Mobility es una cooperativa presente en las principales ciudades del país, con más de 2.300 coches disponibles en 1.150 estaciones.
Compartir itinerarios
Otra opción para compartir coche es utilizar Internet para encontrar a otros usuarios que realicen un viaje de forma periódica, u ocasional, y que tengan sitio disponible para otros viajeros. De esta forma, los gastos del viaje se reparten entre sus ocupantes. Compartir.org es una plataforma pensada para encontrar a personas que quieren compartir un itinerario o un viaje puntual. Cuenta con el apoyo de algunos organismos y redes de municipios para fomentar el uso del coche compartido entre particulares de una misma localidad.
via: www.consumer.com
November 27, 2009 por jvila
Poco a poco empezamos a ver algunas iniciativas de los fabricantes de coches para enseñar al conductor cómo conducir para reducir sus consumos y así lograr reducciones de emisiones. Además del esfuerzo de ingeniería que se hace para ello, la colaboración del conductor es fundamental.
De momento hay pocos ejemplos, pero hablaremos de los más importantes. En el resto de modelos fundamentalmente se limitan al ordenador de a bordo, recomendación de cambio de marcha y poco más. Con el tiempo, habrá más sistemas como estos y en diferentes marcas de coches.
Por ejemplo, los Honda Civic tienen un indicador “Eco” que tiene cinco posiciones, cuanto más eficiente es la conducción obtenemos más luces. Varía constantemente, así que sabremos en todo momento qué se puede mejorar. Del mismo fabricante es el sistema Eco Assist que explicaremos a continuación.
Honda Eco Assist
Es una especie de juego que reta al conductor para conseguir unos consumos muy reducidos. Debutó con el híbrido más asequible de la gama, el Honda Insight. Se compone de dos indicadores. El primero de ellos es el fondo del velocímetro: cuanto más verde, más eficiente, y cuanto más azul, peor.
La segunda pantalla, dentro del tablero de instrumentos, nos indica de forma intuitiva cómo es nuestra conducción. Nos puede mostrar si frenamos mucho o aceleramos mucho, que penaliza el consumo, y nos educa para tratar de pisar menos los pedales, aunque sacrifiquemos unos segundos o minutos en nuestros desplazamientos.
Según vamos progresando veremos cómo crecen unas flores digitales. Cada viaje se va acumulando una puntuación desde el arranque y otra total, desde que iniciáramos el juego. Hay tres niveles, superar el primero es sencillo, el segundo es laborioso y el tercero es para los campeones del ahorro.
¿Qué recompensa da el juego? La simbólica de conseguir que crezcan todas las flores y se conviertan en árboles. Si logramos tal cosa es que nuestra factura de combustible habrá bajado considerablemente, menos de lo que declara el fabricante (4,6 l/100 km), pude comprobarlo el tiempo que probé el coche.
Varios parámetros influyen en la puntuación: uso del A/C, suavidad de conducción, velocidad, hacer desplazamientos cortos o largos, etc. Puede parecer una tontería, pero si nos “picamos” con el juego, a final de año tendremos un ahorro muy notorio en gasolina. Obviamente no hay que prestarle mucha atención mientras se conduce.
Cuando sacamos la llave nos indica la puntuación total, así sabremos si tenemos que mejorar o no para conseguir nuestro reto propuesto. Si queremos empezar desde cero, hay que coger el manual de instrucciones y pulsar una serie de botones para que se borren los datos anteriores.
Fiat eco:Drive
¿Tienes un Fiat Grande Punto, Punto Evo, Croma, Qubo ó 500 con el sistema Blue&Me? Si es así, podrás utilizar esta ayuda a la conducción de Fiat. Es muy fácil, primero hay que entrar en “esta dirección” y descargar un programita, que hay que guardarlo en una memoria USB.
Dicha memoria hay que “pincharla” en el puerto USB del coche, que tomará el programa y empezará a usarlo. A partir de ese momento el coche empezará a guardar datos de nuestra forma de conducir, de forma totalmente anónima. El eco:Drive nos vigila de forma totalmente silenciosa y sin intervenir en la conducción.
Cuando hemos acumulado unos cuantos viajes, el sistema ya tiene información suficiente para evaluarnos. Retiramos el USB y lo ponemos en el ordenador, y procedemos a ejecutar la aplicación de Fiat. Se hará un análisis de la información y nos puntuará de 0 a 100. Se dibujarán unas gráficas con esos datos de todos los viajes.
Nuestra conducción será evaluada en relación a varios parámetros, como velocidad, la forma de cambiar de marchas, cómo aceleramos o cómo frenamos. Con las indicaciones del programa sabremos en qué aspecto vamos peor y nos dará consejos para mejorarlo. Por ejemplo, nos pedirá que cambiemos a menos revoluciones.
No solo podremos comparar nuestros resultados con nosotros mismos, también con los habitantes de la ciudad ficticia de Ecoville, que aglutina a todos los usuarios de este programa en el Mundo. ¿Estamos por encima de la media? ¿Cuánto combustible hemos ahorrado? ¿Y emisiones de gases? ¿Cuánto ahorramos entre todos?
Poniendo dichos consejos en práctica las veces siguientes que conduzcamos vamos a ver una mejoría en las gráficas y cómo sube nuestra puntuación. Al igual que el sistema de Honda, el progresar en la puntuación se traduce en un ahorro monetario más que apreciable.
Si nos olvidamos de poner el USB en el coche se guardan los datos temporalmente en su propia memoria. Luego, cuando se ponga el USB, hará el trasvase. Además, tendremos datos estadísticos básicos sobre nuestros viajes, como la velocidad media, los kilómetros o el consumo medio.
Lógicamente no voy a pedir a nadie que adquiera esos modelos para mejorar su rendimiento. Son ejemplos de lo que se puede hacer combinando informática y automóvil. Con el tiempo será más común que se ofrezcan soluciones parecidas en otras marcas y en más segmentos, pues de momento se restringen a coches de gama media.
via: yollegoafindemes.carrefour.es
November 9, 2009 por jvila
La corrección de ciertos vicios que se realizan de manera inconsciente supone un ahorro en carburante de hasta un 20%
Cargar combustible, encender el motor y realizar la progresión de marchas es la forma habitual en la que los conductores utilizan el coche, en una economía de movimientos que antepone la comodidad o la mala costumbre a la eficiencia. No obstante, la corrección de ciertos vicios que se desarrollan de manera inconsciente supone un ahorro en carburante de hasta el 20%.Si se implantaran en el sistema de enseñanza las recomendaciones sobre conducción que defienden los profesionales, mecánicos y técnicos en general para optimizar el rendimiento de combustible, España ahorraría unos 800 millones de litros de gasóleo y casi 2.000 millones de litros de gasolina. Esta cantidad equivale a 160 euros anuales por automovilista, una cifra nada despreciable en el plano económico y en el ecológico.
Optimizar el rendimiento
Desde hace más de diez años, diversos países de la Unión Europea impulsan programas de conducción ecológica para ayudar a los consumidores a ahorrar dinero y combustible. En Andalucía, se han impartido cursos con una amplia convocatoria y buena acogida. En estas experiencias, se ha contado con más de 4.000 conductores cada año, de los que el 15% eran profesionales. Según un estudio realizado por el Comisionado Europeo del Automóvil, sólo el 3% de quienes manejan un volante sabe aplicar técnicas de conducción eficiente.
Respecto al ahorro, mientras que en el caso de los conductores particulares asciende a menos de 200 euros anuales, entre los transportistas alcanza los 2.000 euros. Esto explicaría el auge de los cursos para la optimización de la conducción y el número creciente de impulsores de estos programas. En la comunidad andaluza, la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa ha organizado este año la iniciativa a través de la Agencia Andaluza de la Energía, en convenio con el Instituto para el Ahorro y Diversificación de la Energía (IDAE). Experiencias similares se han llevado a cabo en Valencia, País Vasco o Barcelona.
Recursos para el ahorro
En el mercado automotor en general, se han aprovechado diversos recursos con el fin de ahorrar combustible: los equipos de imanes (un campo magnético que modifica las propiedades físicas del combustible) optimizan el agrupamiento molecular y, en consecuencia, el consumo de combustible es más eficiente: el ahorro puede llegar al 30%. El fabricante de coches japonés Nissan Motor Co. Ltd. ha sacado al mercado en 2006 algunos modelos que incluyen de fábrica un medidor de consumo de combustible: cuando el conductor pisa el acelerador, un contador le muestra cuánto sube el consumo de gasolina segundo a segundo. Según la compañía nipona, este mecanismo mejoraría el consumo un 10% porque quienes disponen de un medidor de eficacia conducen a menudo con más precaución. Evitan las aceleraciones bruscas o controlan el régimen de giro del motor, entre otras cosas. La marca japonesa ha puesto en marcha esta medida, como parte de la lucha contra la emisión de CO2, en algunos modelos que se comercializan en Japón (deportivos Skyline) y en América del Norte (Altima).
Aunque de uso poco común en España, estos dispositivos se pueden instalar, sin necesidad que vengan de serie. En los cursos de conducción especializados, se utilizan para demostrar la eficiencia de maniobras y ritmos en la conducción. Pero éste no es más que un recurso con un objetivo concreto: generar conciencia del consumo para que el conductor modifique sus hábitos.
La corrección de ciertos vicios que se realizan de manera inconsciente supone un ahorro en carburante de hasta un 20%
Dime cómo conduces y te diré cuánto gastas
Moderar acelerones y frenazos, controlar las revoluciones del motor, cambiar el modo de conducción según el terreno y mantener una distancia de seguridad en carretera que optimice la energía empleada por el vehículo son sólo algunas de las pautas que se deben seguir para lograr una conducción responsable con el medio ambiente y económica. La lista de recomendaciones abunda en detalles que, en su mayoría, se pasan por alto: circular en cuarta marcha a partir de 40 kilómetros por hora en vez de hacerlo en tercera, ahorra un 10% de carburante. Si se circula en quinta marcha a partir de 50 kilómetros por hora, el ahorro sube hasta el 20%, según la cilindrada del coche. Las revoluciones por minuto óptimas oscilan entre 1.500 y 2.000 en motores diésel, y entre 2.000 y 2.500 en motores de gasolina.
- Arranque del coche: se debe arrancar sólo con el giro de la llave, sin pisar el acelerador, e iniciar la marcha de manera inmediata. En los vehículos de gasóleo, en cambio, esperar cinco minutos antes de ponerse en movimiento mejora el rendimiento posterior del motor.
- Marchas: la primera velocidad se debe utilizar sólo para mover el coche, hay que cambiar rápido a la segunda. No es necesario pisar el acelerador antes, ya que se aumenta el consumo de manera considerable.
- Neumáticos: si la presión de los neumáticos está baja, aumenta la necesidad de tracción y, por tanto, el consumo. No obstante, el exceso de aire puede hacer perder estabilidad en las curvas.
- Aire acondicionado: un uso excesivo puede incrementar hasta en un 20% el gasto de carburante.
- Cabina: circular con las ventanillas bajadas a 100 kilómetros por hora incrementa un 5% el consumo.
- Baca: el uso de este elemento varía hasta un 30% el consumo, incluso aunque no esté cargada. Es conveniente retirarla siempre que no se vaya a usar.
- Parada del motor: las recomendaciones generales aconsejan apagarlo si se piensa detener el viaje más de un minuto.
- Frenar: en carretera, la manera más adecuada de frenar es aprovechar la inercia del coche en la marcha adecuada. El empleo del embrague debe limitarse a los momentos en los que el coche comience a calarse, no antes.
- Motor: la limpieza del aceite y del filtro de aire originan una combustión eficiente. Lo mismo sucede con las bujías. Cuando están libres de residuos, los electrodos funcionan mejor y disminuye el gasto de carburante en cada chispazo.
- Trayectos: el 45% de los viajes que se realizan tienen una distancia inferior a tres kilómetros. Mientras que en carretera el gasto medio es de 10 litros cada 100 kilómetros, en los trayectos cortos, el consumo se eleva a 20 litros por cada 100 kilómetros.
- Acelerones y frenazos: conviene evitarlos; si se conduce a gran velocidad, hay que anticipar los cambios con un margen de tiempo mayor. Al acercarse a un cruce, si una persona tiene intención de pasar al otro lado de la calle, es fundamental detectarlo y levantar antes el pie del acelerador para que el coche llegue con su inercia. De la misma manera, una distancia adecuada de seguridad con el coche que circula delante ayuda a lograr una velocidad regular y un ahorro de entre un 10% y un 15%.
- Pendientes: la forma más económica de conducir por estas zonas consiste en lograr marchas lo más largas posible, es decir, el pedal de acelerado apenas se pisa. En estos casos, los cambios de marcha se deben hacer a mayores revoluciones.
Via: consumer.es
