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November 14, 2011 por jvila
Los vehículos con gas licuado de petróleo, opción de transición hacia el vehículo ecológico | Los coches tradicionales pueden transformarse con una inversión de unos 2.000 euros, amortizable a los 20.000 kilómetros aproximadamente | El coste del carburante (AutoGas) es la mitad, y la reducción de gases contaminantes alcanza el 95%
La carrera de los fabricantes para anticipar el vehículo del futuro ha puesto en liza los coches eléctricos y los híbridos. Sin embargo, una tercera opción también ha entrado en liza, aunque su vocación es servir de transición hacia el coche definitivamente ecológico.
Es el vehículo que funciona con gas licuado de petróleo (GLP)(AutoGas) que, aunque se abastece de un combustible fósil, emite un 95% menos de óxidos de nitrógeno y partículas que un coche tradicional.
“El coche con gas es sin duda más recomendable que el que funciona con gasoil o gasolina”, explica Josep Puig, profesor de energía de la UAB.
Unos 6.000 vehículos funcionan en España con AutoGas, un combustible procedente de pozos de gas natural y de la última destilación del petróleo, y cuya imagen más visible y conocida son las flamas que veíamos salir del complejo químico. “Desde hace 30 años ésta una opción muy visible en Europa, aunque prácticamente desconocida en nuestro país”, explica Josep Puig.
Algunas marcas han hecho una apuesta clara por esta opción, pero los automovilistas disponen ahora además de la opción que les brindan algunos talleres para transformar el vehículo tradicional en uno renovado que se mueve con gas licuado. La opción permite reducir el coste del carburante un 50% (sale a 0,68 euros el litro, casi la mitad que la gasolina), además de la reducciones de contaminantes citadas.
La opción del vehículo a gas aparece sobre todo como una alternativa más limpia que los coches de diésel, cuya alta contaminación por NOx y partículas es el gran problema actual de la polución en las grandes ciudades españolas. Con el gas licuado del petróleo, las emisiones de dióxido de carbono (principal gas de efecto invernadero) bajan un 15%.
La transformación de estos vehículos no comporta el cambio de motor, sino que lo que se hace simplemente es convertirlo en un vehiculo bifuel, en el que se instala un nuevo depósito de gas (que se añaden al existente) y se colocan algunos complementos para usar el gas. De esta manera, el automovilista puede disponer indistintamente uno u otro carburante, aunque lo lógico, naturalmente, es que use el de gas por el ahorro señalado. “Un vehículo bifuel arranca en gasolina y por sí solo cambia a inyección de gas”, dice Jordi Fité fuertes, administrador de Gas Point Center, S. L., que impulsa esta nueva tecnología desde su sede en Castellar del Vallès. (Para ello, se instala también una rampa de inyectores conectada al colector de admisión, se hace pasar el gas por un reductor para reducir la presión y se instala una centralita electrónica que gestiona la inyección del gas para cortar la de la gasolina).
La transformación puede costar unos 2.000 euros, y la inversión puede ser rentabilizada o amortizada con un uso de entre 20.000 y 25.000 kilómetros (depende del consumo que hagan los vehículos en cuestión), aunque puede obtenerse a los 18.000 kilómetro si se trata de un coche gran cilindrada y consumo. Esto favorece enormemente a los sectores que hacen muchos kilómetros al año, como pueden ser las autoescuelas, ambulancias, empresas de mensajería, paquetería y transporte, comerciales o taxistas entre otros.
La expansión del coche con AutoGas ha tenido un desarrollo limitado debido a la escasez de puntos de suministros de gas en las gasolineras, aunque este asunto está ahora siendo corregido. Las petroleras han entendido que vender gas licuado les podía perjudicar al reducir las ventas de gasolina. Aún así ya existe un centenar de puntos de distribución en España, de los cuales una veintena están en Catalunya, la mayor parte en el área de Barcelona. Repsol ha previsto instalar 100 nuevos puntos de repostaje anuales en los próximos tres años para llegar a la cifra de 400 puntos de suministro en 2014. En paralelo, los fabricantes también están iniciando esta línea. Seat mantiene una línea de producción para el Altea y el Ibiza, mientras que Opel, Renault, Fiat, Skoda, Volkswagen, etc… también venden desde origen. “Muchas marcas apuestan por este combustible”, señala Carlos Canalís, de Gas Point Center.
El coche con gas es una opción ya, y tiene futuro “porque con el coche eléctrico todavía hay pocos puntos de suministro para alimentarlos, y la autonomía de estos vehículos es limitada”, señala Carlos Canalís. Si te quedas sin batería en mitad de la carretera, “te debe venir a recoger la grúa”.
En cambio, “con un coche con gas, siempre están garantizada el carburante, porque, en el peor de los casos, si la gasolinera no tiene gas, sí dispondrá de gasolina”, dice Carlos Canalís. Actualmente, en España hay cuatro empresas que suministran la tecnología para hacer la adaptación del coche a gas, mientras que la red de talleres en donde venden y transforman sus equipos se ha ido extendiendo por diversas zonas del país.
“La gran ventaja es que podemos transformar cualquier automóvil de gasolina, con lo que el ciudadano no tiene necesariamente que acudir a tener un coche nuevo para ahorrar gasolina o evitar contaminación. No tiene que hacer una gran inversión para lograr estos objetivos”, agrega Fité.
Los automóviles también pueden utilizar biogás, el metano que generan los vertederos de residuos, recuerda Josep Puig.
via: www.lavanguardia.com
July 20, 2010 por jvila
El Ayuntamiento de León, a través de su Concejalía de Seguridad y Movilidad, ha suscrito con Repsol-YPF la cesión temporal de un coche que utiliza autogás como combustible alternativo. El autogás, o gas licuado del petróleo, es el combustible alternativo más extendido en el planeta, pero apenas tiene desarrollo en España, en donde hay unos 3.000 vehículos que lo emplean. Con el acuerdo entre ambas organizaciones una estación de servicio de la capital empezará a abastecer de este combustible a los vehículos que se propulsen con él.
Además de la cesión del vehículo, el consistorio prevé la firma de un convenio de colaboración entre ambas entidades que recogerá, el establecimiento de un punto de venta de este combustible alternativo en la estación de servicio de Repsol-YPF situada en la avenida de la Cruz Roja y el compromiso de colaborar con el Ayuntamiento de León en la promoción del uso de vehículos propulsados por autogás, informó hoy el consistorio.
El GLP es un combustible líquido que resulta de la mezcla de un 60% de gas natural y un 40% del refino del petróleo. Según la Asociación Española de Operadores de Gases Licuados del Petróleo es menos contaminante que la gasolina y el gasóleo, al emitir menos gases y partículas nocivas y estar exento de compuestos como el azufre y el plomo y más económico, ya que el autogás reclama un mayor consumo, pero al ser un 50% más barato que la gasolina convencional, el gasto cada 100 kilómetros se reduce entre un 30% y un 40%.
Casi cualquier vehículo de gasolina (no así de diésel) puede utilizar autogás. La adaptación cuesta entre 1.800 euros y 2.000 euros, pero el Instituto para la Diversificación del Ahorro y la Eficiencia (IDAE), a través de las comunidades autónomas, otorga subvenciones. Aunque actualmente circulan por las carreteras españolas unos 3.000 vehículos movidos por este combustible, para 2012 se pretende llegar a los 60.000.
El Ayuntamiento de León recuerda que el sector transporte es el que más cantidad de energía consume, “por lo que el empleo de combustibles más eficientes y con menores emisiones de gases o partículas contaminantes se perfila como una de las principales estrategias de actuación”. La Unión Europea quiere lograr un acuerdo mundial para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, siendo el objetivo reducirlas como mínimo un 20% (a partir de los niveles de 1990) hasta 2020.
via: www.ecoticias.com
May 25, 2010 por jvila
El mercado de vehículos propulsados por autogás –GLP para automoción– crecerá de forma exponencial en los próximos años, según las estimaciones de Aoglp, la asociación empresarial que agrupa a las siete principales compañías de gases licuados del petróleo en España.
La Aoglp estima que el mercado español seguirá los pasos del alemán, donde el número de vehículos impulsados por GLP ha pasado de 3.000 a 500.000 en los últimos tres años, o del francés, donde el parque de este tipo de automóviles crece a un ritmo de 25.000 unidades mensuales.
Así se puso de manifiesto en las jornadas celebradas en Ifema, en el marco del Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid, en las que el autogás se presentó como “la tercera vía” para la propulsión de coches en el futuro.
La patronal del sector prevé asimismo que el consumo de autogás se incremente por encima del 50% durante el presente ejercicio, hasta situarse por encima de 26.000 toneladas, en España, donde más de una decena de marcas y unos 50 modelos han incorporado el autogás como opción.
Los siete millones de vehículos que actualmente utilizan autogás en Europa proporcionan un ahorro anual de 2,7 millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2).
El director general de la Aoglp, José Luis Blanco, argumentó que el apoyo de la Administración puede resultar vital para hacer del GLP un componente fundamental del modelo limpio y bajo en carbono que busca la UE para el mix de combustibles de automoción.
via: www.ecoticias.com
February 24, 2010 por jvila
Mercedes-Benz España ha hecho entrega de las primeras unidades de su monovolumen Viano Autogas propulsadas por gas licuado destinadas al servicio de taxi en Madrid convenientemente adaptadas para el transporte de personas con movilidad reducida.
El Mercedes-Benz Viano es un espacioso monovolumen que destaca en aspectos como habitabilidad, modularidad, seguridad y comportamiento dinámico. Fiel a la marca, el monovolumen Viano incorpora de serie los últimos avances en materia de seguridad.
Estos aspectos han sido tenidos en cuenta a la hora de elegir al Viano como un vehículo idóneo para el servicio de taxi, especialmente adaptados al transporte de personas con movilidad reducida. Este trabajo ha sido realizada por Rehatrans, empresa con más de 14 años de experiencia en la transformación de vehículos para discapacitados y Servicio Publico. Se trata de las primeras modificaciones realizadas sobre el Viano Autogas, habiéndose realizado anteriormente sobre la versión con motor diésel de 110 kW/150 CV.
El Viano Autogas dispone de un motor V6 de 190 kW/258 CV y cuenta con cambio autómatico de serie. Destaca por su suavidad de funcionamiento, la gran capacidad de carga y el elevado nivel de prestaciones. La utilización de Autogas reduce el coste en combustible a aproximadamente la mitad que con diésel además de emitir menos particulas de CO2.
La transformación, cumple con la normativa UNE 26494 para el transporte de personas con movilidad reducida, ha tenido en cuenta las necesidades específicas para adaptarlo al servicio del taxi. Se ha procedido a la elevación del techo del vehículo hasta alcanzar la altura interior necesaria para servicio público de 1.4 m. Esta modificación mantiene la estética del vehículo y todas las garantías de seguridad, confort y fiabilidad. Se le ha instalado una rampa de acceso manual para el acceso de sillas de ruedas así como un peldaño en la puerta trasera derecha para facilitar la subida de pasajeros al vehículo.
Esta Viano adaptada mantiene el espacio de carga para el equipaje y la amplia modularidad interior. Dispone de cinco plazas más la del discapacitado en su silla de ruedas. Los asientos de la segunda fila pueden colocarse en sentido inverso a la marcha y una de las butacas puede colocarse al lado de la silla de ruedas, lo que permite una mejor comunicación con el discapacitado así como su mejor integración con el resto de los ocupantes del vehículo.
via: www.ecoticias.com
October 29, 2009 por jvila
El combustible alternativo más utilizado en el Mundo, pero desconocido para la gran mayoría de vosotros. El GLP (LPG en inglés) es una mezcla de butano y propano que se almacena a una presión de 10 bares, es decir, estado líquido. Es un combustible de origen fósil disponible en enormes cantidades en el planeta. También se puede llamar GLV, gas licuado vehicular.
Esta tecnología no tiene mucho que ver con el GNC (gas natural comprimido o gas natural vehicular), ya que en ese caso hablamos de depósitos a alta presión. El GLP se utiliza en motores de combustión interna por encendido de chispa, vamos, lo que viene siendo motor de ciclo Otto, o vulgarmente “gasolina”.
El GLP tiene una serie de ventajas ambientales y económicas que le hacen especialmente interesante, aunque aún dispone de ciertos inconvenientes que impiden su uso a escala masiva. De Pirineos hacia arriba, es decir, Europa, hay 7 millones de vehículos funcionando con GLP y hay más de 35.000 surtidores. En España habrá menos de 10.000 vehículos usándolo y unas 40 EESS que lo suministran.
¿Por qué GLP?
Empezaré por el argumento que primero os va a entrar por los ojos: su coste es un 50% inferior al gasóleo y actualmente es inferior a 0,50 euros/litro, es menos sensible a oscilaciones que el de gasolina o gasóleo. Es el combustible de automoción más barato que se suministra en nuestro país (y en otros tantos del globo).
Medioambientalmente hablando, es mucho más respetuoso. Las emisiones son más inocuas en casi todos los aspectos a los vehículos de gasolina o diesel, sin recurrir a costosas soluciones híbridas o eléctricas. Por otra parte, es muy fácil de obtener, ya que el proceso de refino del petróleo genera GLP y es posible obtenerlo también de yacimientos de gas natural.
Reduce en un 95% las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) respecto a un diesel, las emisiones de CO₂ (dióxido de carbono) respecto a un gasolina la mayoría de los casos, apenas emite partículas, menos hidrocarburos sin quemar (HC), aldehídos, BTX… Sólo aumentan respecto a sus rivales el monóxido de carbono (CO) y amoníacos (NH₃).
Prácticamente cualquier vehículo con motor de gasolina puede funcionar con GLP, pero necesita una adaptación previa o estar fabricado pensando especialmente en esto. Los diesel no pueden funcionar con GLP debido a complicaciones técnicas que lo hacen inviable y en lo sucesivo consideraremos que no existen.
El GLP se almacena en un depósito adicional al de la gasolina, cilíndricos ubicados en maletero o toroidales (parecidos a un donut) en el hueco de la rueda de repuesto. Todo vehículo transformado pasa a ser bifuel: puede funcionar con gasolina o con GLP, usando un combustible a la vez, no mezclados, pero se puede cambiar en marcha.
La adaptación consiste en adaptar inyectores, conductos de bombeo de combustible, instalación de depósito y un conmutador que alterna un combustible u otro. El encendido del motor siempre se hace con gasolina hasta que el agua del refrigerante alcanza 40ºC. La autonomía se extiende al poder agotarse ambos depósitos. El depósito de GLP nunca se llena más de un 80% por razones de seguridad.
En términos de litros/100 km usando GLP existe un aumento respecto al vehículo de gasolina, pero queda compensado de sobra por el reducido coste del combustible, un 50% inferior de media. A cambio de una ligera pérdida de potencia a altas RPM (en torno a 3-10 CV) el motor pasa a tener un funcionamiento más suave y más enérgico a bajas RPM: más silencioso, menos vibrón y más duradero (con las piezas adecuadas).
No hay que temer por la seguridad del depósito, ya que cumple exigencias superiores a los depósitos de gasolina, que a fin de cuentas es un carburante peligroso. Eso sí, existen restricciones al aparcamiento en algunos sitios para estos vehículos ya que en caso de fuga se acumula gas a ras de suelo (es más denso que el aire).
Es sólo un poco más peligroso que fumar cerca de gasolina derramada o de dejarse el motor encendido en un garaje particular, útil para suicidarse. Los dudosos sobre su seguridad pueden mirar este informe del RACE. Como el metano y butano son inodoros se les añade sulfuro de mercaptano para que sean perceptibles al olfato.
El GLP en España hoy
De momento hay pocas estaciones de servicio, pero es algo que va en aumento. Repsol, que tiene el 80% del mercado de GLP, está ampliando el número de estaciones, y hay otras cuatro empresas que lo suministran. Es fácil encontrar EESS en ciudades grandes. El coste de adaptación del vehículo, en torno a 2.000 euros, puede sufragarse casi entero a golpe de subvención.
El IDAE, a través de las comunidades autónomas, da el 15% del valor del vehículo como subvención (hasta 2.000 euros), o 450 euros para adaptar un modelo que no es nuevo. El resto del sobrecoste se amortiza mucho más rápido que un diesel debido al bajo coste del carburante.
Otra pega es que si el motor no se diseñó desde el principio para funcionar con GLP puede sufrir averías en el sistema de inyección a largo plazo por corrosión, aunque el ahorro a lo largo de su vida útil lo compensaría. Según las previsiones más pesimistas, habrá GLP disponible más tiempo que gasolina o gasóleo al ser más abundante en reservas.
De serie o preadaptados de fábrica existen 54 modelos de 18 fabricantes como Citroën, Chevrolet, Fiat, Mercedes-Benz, SEAT, Škoda, Opel, Renault y Volkswagen. Hay que preguntar por ellos en el concesionario, y no están disponibles todos los motores gasolina, normalmente son los menos potentes.
Cuando veáis un taxista con motor gasolina, no os riáis de él ni penséis que está loco de remate, seguramente está utilizando autogás. Los taxistas fueron de los primeros usuarios que pudieron beneficiarse del GLP, la legislación ha sido el principal freno de este carburante en nuestro país. Pero las cosas están cambiando.
Es algo cercano al sueño de muchos automovilistas: usar un motor a gasolina sin sufrir por el consumo, a precio de repostaje en Estados Unidos, y contaminando mucho menos. Si se masificasen, los petroleros tendrían un durísimo rival en las gasolineras.
