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Las empresas de alquiler de coches, claves para acercar el coche eléctrico al público

July 1, 2010 por jvila

Hertz y Europcar ofrecerán este servicio en 2011.

El coche eléctrico tiene un futuro prometedor, pero su presente se va aclarando. El primer objetivo es convertirse en un coche habitual para las flotas de las empresas y de la Administración del Estado, pero hay un sector en el que hay depositadas enormes esperanzas y que servirá de inmejorable campo de prueba para convencer a los usuarios: las compañías de alquiler de coches.

Tener la oportunidad de alquilar un coche eléctrico y conocer de cerca las prestaciones de estos vehículos hará que se acaben muchos prejuicios de los potenciales compradores. Será un coche ideal para gastar poco dinero en consumo en los alquileres, ya que con 1,5 euros cada 100 km será suficiente, frente a los 7-9 del combustible fósil. En lugares como las Islas Baleares ya apuestan claramente por su introducción en las flotas de alquiler, al ser lugares donde no se hacen demasiados kilómetros y un vehículo eléctrico, que se maneja hasta 160 km de autonomía sería una solución perfecta. Si el Estado hace los deberes y cumple con las promesas de instalación de puntos de recarga, será un éxito.

De momento, las grandes compañías de alquiler ya han dado un paso adelante hacia esta filosofía. La empresa de alquiler de vehículos Europcar ha hecho una prereserva de 500 vehículos eléctricos de la firma automovilística gala Renault que se destinarán a las mayores ciudades de Europa durante el tercer trimestre de 2011, informaron hoy ambas compañías en un comunicado.

Este pedido se enmarca dentro del principio de acuerdo alcanzado entre las dos compañías en el marco del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 2009, que se orientaba a introducir el coche eléctrico en la flota de vehículos de Europcar y a introducir soluciones de movilidad sin emisiones. La compañía de alquiler de automóviles ofertará a partir del tercer trimestre del año próximo a sus clientes de varias ciudades de Europa una nueva gama de coches de la firma Renault sin emisiones contaminantes.

La corporación del rombo presentó durante el Salón de Frankfurt del año pasado cuatro novedades en materia de movilidad eléctrica, que fueron el Twizy, que se fabricará en Valladolid, el Zoe, el Fluence Z.E. y el Kangoo eléctrico, como un anticipo de lo que será su gama de coches eléctricos.

Por su parte, Hertz, otro gigante del sector, alquilará vehículos eléctricos en Estados Unidos y Europa a comienzos de 2011 tras el acuerdo alcanzado con Nissan. Los vehículos serán los Leaf, y supone el primer paso serio para la definitiva introducción del automóvil movido por electricidad a nivel mundial.

La importancia del Nissan Leaf radica en que se trata del primer vehículo de dimensiones normales y de producción masiva con esta nueva tecnología eléctrica. El vehículo es un compacto de tamaño medio con una capacidad para cinco adultos y cuya autonomía media es de 160 kilómetros. Este modelo comenzará sus ventas en Estados Unidos y Europa para clientes normales a finales de 2010.

via: http://infoluna.com

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Renault y Nissan esperan vender 500.000 coches eléctricos antes de 2015

June 22, 2010 por jvila

Los planes pasan por empezar la comercialización de los primeros modelos de la marca Nissan a finales de este año en Japón y Estados Unidos. El presidente de los fabricantes automovilísticos Renault y Nissan, Carlos Ghosn, subrayó hoy que la alianza que forman los dos es pionera en el mundo en los coches eléctricos, que se van a comercializar a finales de año, y cuyo objetivo es vender 500.000 unidades antes de 2015.

“Somos los pioneros y estamos avanzados sobre todo el mundo”, destacó en una entrevista a la emisora de radio ‘Europe 1′ Ghosn, que añadió que son los únicos grupos del sector que han planificado inversiones para ponerse a fabricar 500.000 coches eléctricos anuales.

Los planes pasan por empezar la comercialización de los primeros modelos de la marca Nissan a finales de este año en Japón y Estados Unidos, a los que seguirán en 2011 en Europa los dos primeros modelos de Renault, el Fluence y la furgoneta Kangoo.

Estos modelos tendrán una autonomía de 160 kilómetros, a juicio de Ghosn suficiente para la mayor parte de los usuarios, teniendo en cuenta que un 80% de los automóviles en servicio en el mundo recorren menos de 100 kilómetros al día.

El presidente de Renault reconoció que la marca del rombo está reflexionando todavía si mantiene el nombre de Zoé que se había dado a otro de los modelos eléctricos que debe salir al mercado en 2012, ante las resistencias que se han manifestado por tratarse también de un nombre de mujer.

“En ningún caso pondremos en el mercado un coche con un hándicap”, comentó al respecto.

Por otro lado, anunció que Renault reembolsará antes de finales de año “un mínimo de 500 millones” de euros de los 3.000 millones que había recibido prestados del Estado francés a comienzos de 2009 en plena crisis financiera para evitar problemas de liquidez.

Ghosn precisó que la devolución de ese paquete se hará en paralelo a la del grupo PSA Peugeot Citroen, que recibió otros 3.000 millones de euros en las mismas condiciones.

Preguntado por las perspectivas del sector automovilístico, contestó que “estamos saliendo de la crisis en el ámbito global, pero en el plano europeo todavía no”.

De hecho, reconoció que el ajuste presupuestario en Europa, que consideró “inevitable”, implicará un menor crecimiento económico, pero puntualizó que no cree que eso acarree menor empleo en el automóvil, ya que paralelamente la devaluación del euro hace sus coches más competitivos de cara a la exportación.

“El euro se ha debilitado y para un exportador como Renault eso es positivo”, afirmó antes de comentar que en ese sentido le conviene que la cotización de la moneda única se sitúe en una horquilla de entre 1 y 1,2 dólares.

En cuanto a la alianza con el alemán Daimler sellada esta primavera por Renault-Nissan, explicó que servirá para compartir tecnologías que de otra forma las dos partes tendrían que desarrollar por su cuenta, con el mayor costo que eso significa, pero también para ahorros de escala al utilizar la misma plataforma para fabricar modelos como el Smart y el Twingo.

via: www.faconauto.com
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Renault adelanta los precios del Fluence y el Zoe eléctricos

March 16, 2010 por jvila

El director jefe de operaciones de Renault, Patrick Pelata, ha declarado que esperan que las ayudas públicas y el sistema de leasing de baterías sean los pilares en lo que se apoyen los coches eléctricos para penetrar en el mercado. Según Pelata esperan que en su salida a mediados del 2012 el Zoe tendrá un precio aproximado de entre 12 y 14 mil euros, teniendo en cuenta los 5 mil euros de ayudas en Francia. Por su parte el Fluence, que saldrá en el 2011, estará entre los 25 y los 28 mil euros.

Una de las fórmulas que Renault aplicará para rebajar el precio de los vehículos será el ofrecer como opción el alquiler de las baterías que tendrían un coste de unos 100 euros al mes, o lo que es lo mismo el gasto medio de los europeos en combustible fósil en los actuales coches.

También ha comentado la capacidad de producción que puede alcanzar las 30,000 unidades anuales entre el Fluence y la Kangoo, mientras que para el Zoe, la marca tiene mejores expectativas y las eleva hasta las 150,000 unidades, cantidad que puede ser doblada fácilmente si la demanda lo requiere.

via: www.forococheselectricos.com

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Renault/Nissan recibe 56.000 reservas de su coche eléctrico Leaf

March 10, 2010 por jvila

Parece que la apuesta al grupo franco-japonés formado por Renault y Nissan comienza a dar sus primeros frutos, tras la inversión de una ingente cantidad de dinero en la investigación y puesta en marcha de una completa gama de coches eléctricos, uno de los primeros en ver la luz, el Nissan Leaf, ha recibido ya más de 56.000 reservas en suelo estadounidense destinadas en su mayor parte a servicios públicos como taxi o reparto de correos.


Pero en la misma entrevista el presidente Carlos Ghosn ha dejado algunas frases que denotan su optimismo y confianza para liderar la movilidad eléctrica.

“De lo que estoy seguro es que en el 2011 seremos los únicos fabricantes en el mercado” Aquí es donde nos preguntamos…¿Y Mitsubishi, PSA, BYD, General Motors, Tata? ¿Será que realmente no sacarán sus modelos o lo harán en muy pequeñas cantidades?.

“Seamos serios, no por que alguien presente un prototipo en un salón se trata de competencia, la pregunta es ¿que capacidad de producción dispone?”

“Dentro de 10 años el 10% de los coches en los EEUU serán eléctricos”

El Leaf llegará a los principales mercados a finales de este mismo año o comienzos del próximo y alcanzará una producción de unas 500.000 unidades.

Link video Nissan Eléctrico

via: forococheselectricos.com

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Los coches eléctricos quieren cargador universal

January 15, 2010 por jvila

Enchufe.Europa y Estados Unidos se disputan la normalización de un enchufe universal

Si los promotores del coche eléctrico pudieran elegir un modelo de implantación de negocio a imitar, ése sería el de la telefonía móvil.

Gracias a un desarrollo espectacular de la infraestructura de antenas y de los terminales, un nuevo mercado se multiplicó de forma exponencial en apenas 10 años, abriendo un mundo de tarifas y servicios al cliente y llevando a estas compañías a la élite mundial.

Es cierto que el modelo incluiría el estallido de la burbuja de las telecos a comienzos de la década de 2000, algo a lo que se arriesgan. Donde no quieren repetir errores es en algo tan simple y absurdo como es el cargador de los teléfonos.

Sólo a partir del 1 de enero de 2012 -casi 20 años después de su aparición- todos los móviles vendrán equipados con un cargador de batería universal, independientemente del modelo y la marca. Los más de 50 cargadores de móviles que existen actualmente representan un quebradero de cabeza para los usuarios que se quedan sin batería y tienen un modelo de terminal incompatible con el de sus compañeros de oficina.

Pero no es lo mismo quedarse sin teléfono por no cargar a tiempo que tirado en la carretera. Por eso, si una cosa está clara para todos los fabricantes de coches y todas las compañías que quieren recargar los nuevos vehículos eléctricos es que su éxito depende de acordar un único enchufe. Un cargador que, ya de paso, no sirva sólo para llenar de electricidad la batería, sino también para identificar al cliente y comunicarse con él y con su banco.

«Como mínimo en Europa, hace falta un modelo estándar que permita cargar en todas las instalaciones públicas con una facturacion automática y fácil, igual que pasa con el roaming de los móviles», explica el responsable de desarrollo de la versión eléctrica de Smart, Peter Moos.

Desde hace más de un año, ingenieros de Audi, Fiat, Renault, Ford Mitsubishi, Toyota… por un lado y EDF, Endesa, E-On, Enel, EDP, RWE… por otro, tratan de llegar a un acuerdo para crear ese modelo, que en los próximos meses presentarán a la Comisión Eléctrica Internacional (IEC) para que lo apruebe como el cargador único. Ganarse esta condición exigirá que sea versátil (para cargas monofásicas y trifásicas), seguro, fiable e inteligente. Además, deberá estar libre de derechos de propiedad industrial. Mennekes, una compañía alemana está en primera línea para lograrlo.

¿Demasiado bonito para ser verdad? Sí. Paralelamente, en Estados Unidos, General Motors, Chrysler, Ford, Tesla, Honda, Toyota y Nissan apoyan una propuesta alternativa lanzada por la Society of Automotive Engineers (SAE).

«No habrá riesgo para la implantación del coche eléctrico siempre que haya un estándar continental. No hay grandes intereses económicos en juego, esta competencia es una cuestión de prestigio profesional de los ingenieros, de plantar una bandera en un territorio nuevo más que de ganar dinero», explica el responsable de Tecnología e Innovación de Endesa, Jorge Sánchez Cifuentes.

Para este experto en el desarrollo de infraestructura en el coche eléctrico, la ventaja de la propuesta europea es básicamente su versatilidad. «A medida que el coche eléctrico avance en su implantación habrá distintos tipos de coches: utilitarios, berlinas, familiares, comerciales… lo que queremos es tener un mismo tipo de enchufe que permita distintos estándares de carga».

El interés de las compañías va más allá de que los conductores pierdan el miedo a no encontrar enchufe para su batería. A través de él, los fabricantes de coches podrán vender telediagnósticos del estado del coche. Para las eléctricas, por ejemplo, del cargador depende encontrar un mundo nuevo en su negocio.

La batería de un cliente será un valioso almacén de electricidad al que acudir para comprar energía a precios mejores que los de los competidores y después revenderla. Para eso, el nuevo enchufe deberá ser capaz de transimitir electricidad en dos direcciones. «Una empresa con una flota de unos 1.000 vehículos de 15KW, puede generar así ingresos de varios millones de euros devolviendo energía a la red», opina José Luis Sancho, socio responsable de Automoción de Accenture.

via: www.elmundo.es

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Coches verdes y baratos

November 2, 2009 por jvila

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A partir de enero, el tipo medio que pagarán los automóviles pasará del actual 8,3% al 7,3%. Las marcas de superlujo y con todoterrenos en su gama serán las más castigadas.

Los conductores ya pueden echar cuentas para saber si les conviene esperar a enero para adquirir su automóvil y beneficiarse del nuevo impuesto de matriculación  o comprarlo para pagar menos. Si el plan es adquirir un modelo de Suzuki, Tata o SsangYong o alguno de los lujosos bólidos de Ferrari, Aston Martin o Maserati,  no hay dudas: lo mejor es ir ya al concesionario. En tres meses, sus coches pagarán, de media, 2,75 puntos porcentuales más de impuesto, según un estudio elaborado por Faconauto, la asociación de concesionarios.
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Por el contrario, a los compradores de Smart, Honda, Renault, Peugeot o Citroën les compensa esperar, ya que los modelos de estas marcas pagarán, de media, menos de un 5%, frente a más del 7% actual.
En general, la nueva tasa, que se basará en las emisiones de dióxido de carbono (CO2), castigará a los monovolúmenes y todoterrenos con una subida del impuesto de 2,1 y 2,9 puntos porcentuales, de media, respectivamente.

Por el contrario, los microcoches (como el Citroën C2 o el Fiat Panda) pasarán de pagar un tipo medio del 7% al 2,8%, mientras que los utilitarios, tipo Renault Clio o Seat Ibiza, tendrán un gravamen medio del 4,1%, por el 7,1% actual.
En total, más de un 70% de vehículos pagarán menos a partir de enero. En concreto, el tipo medio del mercado pasará del 8,3% actual al 7,3%.

Para evitar distorsiones en la demanda hasta finales de diciembre, algunas marcas de coches ya están adelantando el ahorro que obtendrán sus clientes por el cambio en el impuesto de matriculación.
Pese a todos, el sector espera que, en el último trimestre, las ventas se desaceleren más que en los nueve primeros meses del año porque muchos conductores esperarán a 2008. Faconauto estima que las ventas caerán un 3,8%, frente a su anterior previsión de un retroceso del 2,3%.

Tramos
La nuevas norma fija cuatro tramos basados en las emisiones de los coches: uno exento para los que emitan menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro; un tipo del 4,75%, para los que expulsen entre 120 y 160 gramos; otro del 9,75% para los de entre 160 y 200 gramos, y, por último, uno del  14,75% para los que emitan más de  200 gramos.
Faconauto ha calculado el tipo impositivo medio que pagará cada marca basándose en una media ponderada de los coches que vendieron entre julio de 2006 y junio de 2007.

via:  www.expansion.com

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