Siete de cada diez automovilistas no están dispuestos a pagar más por adquirir un coche eléctrico, según se desprende de una encuesta realizada por Análisis e Investigación y por el Instituto de Estudios de Automoción (IEA) entre 300 visitantes del Salón del Vehículo Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid.
Los principales inconvenientes que los encuestados manifiestan en relación con el coche eléctrico son el diferencial de precio en relación con los vehículos convencionales, así como sus posibles restricciones en cuanto a autonomía, recarga y mano de obra especializada en el taller.
No obstante, nueve de cada diez entrevistados declara su predisposición a la compra de vehículos eléctricos, cinco de forma muy probable y cuatro con alguna duda, con lo que de la encuesta se desprende que al automovilista español le gusta el coche eléctrico, pero se resiste a pagar más por él.
Además, el 70% de los encuestados se considera poco informado sobre el desarrollo de los vehículos ecológicos, y el 90% estima que esta responsabilidad de informar recae en las marcas (50%) y en el Gobierno (40%).
Los automovilistas españoles consideran, casi por unanimidad, que debe impulsarse la fabricación de vehículos eléctricos en España y que debe subvencionarse su compra durante un largo período de tiempo. Además, el 70% acepta que los ayuntamientos favorezcan la circulación y el aparcamiento de este tipo de coches por el centro de las ciudades.
Por contra, ocho de cada diez entrevistados están en contra de que el desarrollo del vehículo eléctrico implique subidas de impuestos o un incremento del precio del transporte público más ecológico.
Los conductores están más familiarizados con los sistemas híbridos de propulsión, hasta el punto de que cinco de cada diez los consideran la tecnología más avanzada, mientras que tres de cada diez opinan que los mayores avances corresponden al coche eléctrico.
Por lo que respecta al Salón del Vehículo Ecológico, el 68% valora positivamente el certamen, al que la mayor parte de los visitantes ha decidido acudir por motivos lúdico, lejos de una verdadera intención de compra. En este contexto, casi un 80% sitúa entre cinco y diez años el horizonte para disponer de opciones eléctricas.
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El mercado de vehículos propulsados por autogás –GLP para automoción– crecerá de forma exponencial en los próximos años, según las estimaciones de Aoglp, la asociación empresarial que agrupa a las siete principales compañías de gases licuados del petróleo en España.
La Aoglp estima que el mercado español seguirá los pasos del alemán, donde el número de vehículos impulsados por GLP ha pasado de 3.000 a 500.000 en los últimos tres años, o del francés, donde el parque de este tipo de automóviles crece a un ritmo de 25.000 unidades mensuales.
Así se puso de manifiesto en las jornadas celebradas en Ifema, en el marco del Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid, en las que el autogás se presentó como “la tercera vía” para la propulsión de coches en el futuro.
La patronal del sector prevé asimismo que el consumo de autogás se incremente por encima del 50% durante el presente ejercicio, hasta situarse por encima de 26.000 toneladas, en España, donde más de una decena de marcas y unos 50 modelos han incorporado el autogás como opción.
Los siete millones de vehículos que actualmente utilizan autogás en Europa proporcionan un ahorro anual de 2,7 millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2).
El director general de la Aoglp, José Luis Blanco, argumentó que el apoyo de la Administración puede resultar vital para hacer del GLP un componente fundamental del modelo limpio y bajo en carbono que busca la UE para el mix de combustibles de automoción.
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La firma automovilística británica Jaguar, perteneciente al grupo indio Tata, mostrará en el Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid el nuevo XJ, en cuya fabricación se ha empleado aluminio reciclado equivalente a 12.000 latas de refresco, informa la compañía.
El nuevo Jaguar XJ, cuyas primeras unidades llegarán al mercado español en junio, se fabrica con unas nuevas técnicas de producción que permiten reducir la utilización de energía.
Así, el 50% del aluminio utilizado en la estructura, equivalente a 12.000 latas de refresco, ha sido recuperado y reciclado ahorrando un 95% más de energía en la fabricación y evita la emisión de aproximadamente de 3,3 toneladas CO2 por vehículo.
Además del aluminio reciclado, en la estructura se utilizan otros 37 kilogramos de materiales reciclados. El coche no contiene mercurio y todos los paneles de madera de su interior proceden de bosques sostenibles. Además, el vehículo es reciclable en un 85% al final de su vida útil.
Su fabricación en aluminio aligera el peso y la nueva gama de motores gana eficiencia, lo que permite a la versión con el propulsor diésel V6 de tres litros limitar sus emisiones de CO2 a 184 gramos por kilómetro recorrido.
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